A F-E, categoria de monopostos elétricos, inicia sábado na Arábia Saudita a sua quinta temporada com um novo modelo de carro, mais rápido e com maior autonomia. Enquanto no Brasil a Stock Car ainda sequer tem seu calendário para 2019, os organizadores da fórmula elétrica já falam na inclusão da Coreia do Sul como nova integrante do calendário de 2019/2020. Três brasileiros disputam a categoria: os campeões Nélson Piquet Jr (2014/2015) e Lucas Di Grassi (2016/2017) e Felipe Massa, que estreia na equipe ligada à Mercedes-Benz.
Para promover a abertura do certame, Massa participou de uma disputa surreal: em uma estrada próxima a Al Diriyah onde o evento se realiza no próximo sábado: um verdadeiro racha contra um falcão peregrino, considerado o animal mais veloz da face da terra, experiência que você confere neste vídeo.
Foi a segunda vez que o desempenho um carro da F-E foi comparado com um animal: no ano passado o atual campeão Jean-Eric Vergne acelerou ao lado de um guepardo em uma estrada da Cidade do Cabo, na África do Sul. O automóvel venceu por margem mínima. Uma pesquisa nas redes sociais indicou que a disputa entre o GEN2, o novo monopostos da F-E, e o falcão peregrino, seria uma disputa interessante: à parte o fato de a ave ter a região árabe como seu habitat, o falcão peregrino pode alcançar 350 km/h. Para realizar a disputa o animal escolhido foi treinado para seguir uma isca que, na disputa final, foi ligada a uma linha presa junto a uma antena instalada no “santantônio” (arco de proteção do piloto para o caso de capotagem) do monoposto.
“Foi uma experiência incrível”, declarou Massa ao final da disputa, realizada em um local tombado como patrimônio histórico pela Unesco. “Não vou esquecer disso tão cedo”.
Ao contrário da maioria dos campeonatos de automobilismo, a F-E pratica uma temporada que inicia no final de um ano e termina na metade do seguinte. A categoria usa quase que exclusivamente circuitos de rua (a única exceção é a etapa mexicana, realizada no autódromo Hermanos Rodrigues, na capital do país), sempre planos, com retas curtas e curvas fechadas. Nos últimos anos o calendário inicial chegou a incluir etapas no Rio de Janeiro e em São Paulo, mas ambas foram canceladas; a possibilidade de que o evento se realize no Brasil é sempre citada e recentemente até mesmo Belo Horizonte foi incluída como possível cidade escolhida. Infelizmente os promotores brasileiros não conseguiram consumar o anunciado. Paralelamente, outros países trabalham para garantir uma data e há entendimentos para levar os carros elétricos à Coreia do Sul em 2020. A competição deverá ocorrer em circuito na capital Seul com traçado que ainda precisa ser ratificado pela prefeitura da cidade e pela Federação Internacional do Automóvel (FIA).
Para a temporada que começa no próximo fim de semana em Ad Diriyah, na Arábia Saudita, a maior novidade é Gen2, o novo carro da categoria, que traz inovações que vão muito além da estética inusitada para monopostos: o modelo tem as rodas cobertas e um visual que os próprios promotores admitem remeter ao Batmóvel. Suas novas baterias proporcionam aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2”8, velocidade máxima de 280 km/h e agora permitem que os pilotos possam usar um único carro durante a prova inteira, já que acumulam maior carga de energia. Veja neste vídeo uma breve demonstração do que mudou entre os dois carros.
O formato das provas também vai mudar: em vez de quilometragem pré-definida, agora o percurso de cada eGP será de 45 minutos mais uma volta, solução adotada em várias categorias, inclusive em provas nacionais. O halo — o arco de proteção instalado em torno da abertura do habitáculo — recebeu um filete de LED que poderá emitir luz de duas cores: azul (que identificará quando o piloto estará usando o modo de ataque, opção que permite utilizar potência 225 kW (306 cv), 25 kW (34 cv) a mais que a potência de corrida) e magenta (quando o piloto usará uma o recurso do fan boost, bônus que autoriza elevar a potência disponível para algo entre 240 kW e 250 KW (.326 cv e 340 cv).
O bônus de ataque exigirá que o piloto complete um trecho da pista passando ao lado das barreiras de proteção onde um processo de indução vai liberar mais potência ao motor elétrico. Já o bônus do fan boost é obtido por votação do público via redes sociais). Comparadas com as baterias usadas nas quatro temporadas disputadas até agora, as novas podem acumular 54 quilowatts·hora (kW·h), praticamente o dobro dos 28 kW·h disponíveis até então.
Cinco brasileiros disputarão a temporada 2018/2019 do circo da F-E, que passa a incluir a primeira série mundial para elétricos de produção comercial, o Jaguar I-Pace e-Trophy. Cacá Bueno e Sérgio Jimenez formam a equipe Jaguar Brasil nesse torneio monomarca que reunirá 20 carros. O calendário desta categoria segue a maioria das datas da F-E.
O Calendário
15/12/2018 – Riyadh, Arábia Saudita*
12/01/2019 – Marrakesh, Marrocos
26/01/2019 – Santiago, Chile
16/02/2019 – Cidade do México, México
10/03/2019 – Hong Kong, Hong Kong
23/03/2019 – Sanya, China
13/04/2019 – Roma, Itália
27/04/2019 – Paris, França
11/05/2019 – Mônaco
25/05/2019 – Berlim, Alemanha
09/06/2019 – Berna, Suíça
13 e 14/7/2019 – Nova York, EUA
Veja neste vídeo a pintura dos carros para este ano. A lista de inscritos para a temporada 2019/2019 traz novidades como os ex-F-1 Stoffel Vandoorne (McLaren) e Pascal Wehrlein (Sauber) e tem a participação oficial de marcas como Audi, BMW, DX, Jaguar, Mahindra, Mercedes e Nissan.
Os inscritos
Núm/Piloto/País/Equipe/País
2 – Sam Bird (Grã-Bretanha),Envision Virgin Racing (Grã-Bretanha)
3 – Nelson Piquet Jr. (Brasil), Panasonic Jaguar Racing
4 – Robin Frijns (Holanda), Envision Virgin Racing (Grã-Bretanha)
5 – Stoffel Vandoorne (Bélgica), HWA Racelab (Alemanha)
6 – Maximilian Günther (Alemanha) Geox Dragon Racing (EUA)
7 – José María López (Argentina), Geox Dragon Racing (EUA)
8 – Tom Dillmann (França), NIO Formula E Team (Grã-Bretanha
11 – Lucas di Grassi (Brasil), Audi Sport Abt Schaeffler Formula E Team (Alemanha)
16 – Oliver Turvey (Grã-Bretanha), NIO Formula E Team (Grã-Bretanha)
17 – Gary Paffett (Grã-Bretanha), HWA Racelab (Alemanha)
19 – Felipe Massa (Brasil), Venturi Formula E Team(Mônaco)
20 – Mitch Evans (Nova Zelândia), Panasonic Jaguar Racing (Grã-Bretanha)
22 – Oliver Rowland (Grã-Bretanha), Nissan e.dams (Japão)
23 – Sébastien Buemi (Suíca), Nissan e.dams (Japão)
25 – Jean-Éric Vergne, DS Techeetah (China)
27 – Alexander Sims (Grã-Bretanha), BMW i Andretti Motorsport (Alemanha)
28 – António Félix da Costa (Portugal), BMW i Andretti Motorsport (Alemanha)
36 – André Lotterer (Alemanha), DS Techeetah (China)
48 – Edoardo Mortara (Suíça), Venturi Formula E Team (Mônaco)
64 – Jérôme d’Ambrosio (Bélgica), Mahindra Racing (Índia)
66 – Daniel Abt (Alemanha), Audi Sport Abt Schaeffler Formula E Team (Alemanha)
94 – Pascal Wehrlein (Alemanha), Mahindra Racing (Índia)
WG
