NOVO MERCEDES-BENZ CLASSE A, UM ATRAENTE HATCHBACK

A Mercedes-Benz apresentou nesta segunda-feira (21) o novo Classe A, que chega à sua quarta geração. Como muitos se lembram, a primeira geração foi o “curto e alto” surgido em 1997 e produzido aqui dois anos depois na nova fábrica da marca em Juiz de Fora, MG. Com o nome de A 250 Vision, o novo Mercedes tem preço público sugerido de R$ 194.90. No recente Salão do Automóvel de São Paulo havia uma versão Launch Edition, com acabamento e visual diferenciados, por R$ 199.900, limitada a 100 unidades.

É produzido na Alemanha na fábrica de  Rastatt, a 90 quilômetros de Stuttgart e o lançamento mundial foi em Amsterdã, Holanda, em fevereiro de 2018.

O moto turbo M 260, de 2 litros, de quatro válvulas por cilindro e injeção direta, é novo e entrega 224 cv a 5.800 rpm (211 cv a 5.600 rpm no anterior M 270) e 35,7 m·kgf a 1.800 rpm (mesmo torque, de 1.200 a 4.000 rpm, antes). Além do variador de fase na admissão e escapamento, as válvulas de admissão agora têm levantamento variável, que a fabricante chama de Camtronic. Os cilindros têm conicidade, a exemplo do 1,5-litro turbo do C 200 EQ Boost.

O câmbio é um dupla-embreagem em banho de óleo de 7 marchas com comando por pequena e prática alavanca na coluna e borboletas para trocas manuais sequenciais. Há quatro modos de condução — Comfort, Sport, Eco e Individual.

Como tem ocorrido nas mudanças de geração, o novo Classe A (W 177) está 127 mm mais comprido (4.419 mm), 26 mm mais largo (1.796 mm), 7 mm mais alto (1.440 mm) e o entre-eixos aumentou 30 mm para 2.729 m. A capacidade do porta-malas está 29 litros maior, são 370 litros agora.O encosto do bando traseiro é tripartido 40:20:40 e há três engates Isofix para três bancos infantis,  E o espaço no banco traseiro aumentou um pouco em relação ao Classe A 1,6-litro de terceira geração que testei em 2013.

O capô mais baixo e o para-brisa mais inclinado melhoraram ainda mais o coeficiente aerodinâmico, o Cx, que já era bom 0,26, é agora é 0,25. Percebe-se nitidamente em rodovia como a velocidade demora a cair ao levantar o pé do acelerador.

Dinamicamente, sem novidades: comportamento excelente resultante das suspensões independentes — McPherson dianteira e multibraço traseira — muito bem calibradas, inclusive apresentando razoável grau de conforto de rodagem, combinada com pneus 225/45R18 que rodam desinflados (run flat), o que levou à supressão do estepe.

Com peso em ordem de marcha de 1.445 kg, a relação peso-potência é 6,4 kg/cv, que só pode resultar num desempenho elevado. O 0 a 100 km/h é feito em 6,2 segundos e com tal aerodinâmica chega a 250 km/h — poderia ser algo mais, porém é limitada pela fábrica. Acelerá-lo e ver a velocidade crescer rápido é mesmo um grande prazer. O câmbio de dupla embreagem muito contribui para essa satisfação. As trocas ascendentes ocorrem sempre a 6.000 rpm, 200 rpm acima do pico de potência.

A 120 km/h — 125 km/h indicados, não foram fornecidas a relações das marchas e diferenciais para fazer o cálculo exato — o motor está a 2.000 rpm em sétima marcha. O rodar é suave e silencioso.

O consumo de combustível pelo Inmetro é que não excepcional, especialmente o rodoviário, em que roda 12,4 km/l com 1 litro de gasolina, que pode ser a comum ou comum aditivada, conforme informa o adesivo na face interna na portinhola do bocal de abastecimento: 95 RON.

É no interior, todavia, a grande novidade: a tela do sistema multimídia agora faz conjunto com os instrumentos circulares (virtuais), deixando de ter ares de adaptação, “espetados”e fixos no painel, solução que nunca me agradou. Como ficou agradável e elegante ter diante dos olhos os dois instrumentos circulares e um pouco mais para a direita a tela de 10,25 polegadas. E numa altura tal que os olhos a alcançam prontamente.

Interação

O novo Classe A é primeiro Mercedes-Benz dotado de sistema multimídia inteligente, que a fábrica chama de MBUX, sigla que se traduz por Mercedes-Benz User Experience. Por  comando na tela tátil ou de voz, este bem prático, pode-se pedir ajustes como sintonizar determinada emissora de rádio, alterar a temperatura da cabine e muitos outros. Com o tempo, o sistema vai aprendendo as necessidades do motorista.

Inicia-se o comando de voz chamando quem? A própria, a Mercedes, uma mulher, que prontamente responde: ‘Sim?’ Está aí algo que Emil Jellinek alemão, importador Daimlerr em Nice, França, nunca imaginou ser tão útil quando em 1900 sugeriu à fabricante dar o nome de sua filha Mercedes a um novo modelo: Mercedes-Daimler (com a fusão das fabricantes Daimler e Benz em 1926 formando a Daimler-Benz, os veículos passaram a se chamar Mercedes-Benz).

O Classe A traz alguns auxílios de condução, como o assistente de frenagem ativo, capaz de reduzir as consequências de colidir com um veículo lento à frente ou ciclistas e pedestres. Ou o assistente de estacionamento. No iminente teste “no uso” vou explorar mais todos os recursos, mas muitos poderão ser vistos na lista de equipamentos no final

Uma novidade bem-vinda é o comando do controle de cruzeiro ter passado para o raio esquerdo do volante, antes por uma pequena e desajeitada alavanca algo escondida atrás deste e muito baixa. Mas como nada é perfeito, faltam a saída de climatização para o banco traseiro e alças de teto; e algo que não preciso dizer o quê.

Os que apreciam hatchbacks médios e gostam de mostrar a estrela de três pontas no espelho retrovisor do carro da frente — e agora poderem conversar com “a” Mercedes — têm no novo Classe A algo muito sério a pensar.

BS

Fotos: divulgação, a menos que informado o contrário na foto