HONDA CIVIC EXL 2020, NO USO (COM VÍDEO)

O Honda Civic encontra-se em sua décima geração, lançada em novembro de 2015 nos EUA e chegada ao Brasil em agosto de 2016. É produzido na fábrica Honda de Sumaré, interior de São Paulo. Além de novo monobloco e mudanças de estilo, veio a nova versão Touring, marcada pela introdução de novo motor turbo 1,5-litro potente e torcudo —173 cv e 22,4 m·kgf já a 1.700 rpm —, já vista no AE em teste normal e no teste de 30 dias.

Em agosto a Honda apresentou o Civic ano-modelo 2020. Além da Touring continuam as versões EX, EXL e Sport, agora crescida da nova LX, ao mesmo tempo em que vinha a má notícia: deixava de ser produzida a versão Sport com câmbio manual.

O Honda Civic EXL 2 litros automático CVT tem preço público sugerido R$ 112.600. Sua dotação de itens de séria é extensa, veja a lista no final.

Novidades

Algumas novidades importantes no EXL ano-modelo 2020 são o acesso sem chave e partida do motor por botão, saída de climatização para o banco traseiro, ar-condicionado automático que passa a ser bizona, sensor de chuva, e monitoramento da pressão dos pneus do tipo diferença de rotação.

Há algumas mudanças em estilo. Na dianteira, novo para-choque traz um desenho mais horizontal, com detalhes que deixam o conjunto mais refinado. A grade e molduras laterais do para-choque trazem acabamento cromado, bem como há novas rodas de liga de alumínio de 17 pol e dez raios com acabamento em grafite brilhante. Na traseira há agora um acabamento cromado na parte inferior do para-choque e a coluna central tem acabamento preto brilhante.

Continuam faltando, e é uma pena, teto solar e luz traseira de neblina.

É um sedã que agrada bastante. Espaçoso, amplo porta-malas de 519 litros com vão de abertura de 1.050 x 450 mm, bom de dirigir, passa sensação de qualidade. O câmbio CVT de sete marchas com conversor de torque tem funcionamento primoroso. A marcha mais longa, a sétima, tem uma v/1000 de 62 km/h, resultando em menos de 2.000 rpm (1.935 rpm) à velocidade verdadeira de 120 km/h, em que o carro segue sereno com mínima presença auditiva do motor na cabine. Mesmo sem recursos de marcha por engrenagens para arrancar, o faz muito bem ao menor toque no acelerador.

Trocas de marcha manuais, só pela borboletas. O câmbio tem posição S que deixa as trocas mais ágeis seja em manual ou automático.

Desempenho e consumo

Mesmo sem os níveis de potência e torque do seu conterrâneo e principal concorrente, o motor 2-litros (1.997 cm³) de aspiração atmosférica, 150/155 cv a 6.300 rpm e 19,3 m·kgf a 4.700 rpm com gasolina e 19,5 m·kgf a 4.800 quando abastecido com álcool, taxa de compressão 11:1, tem funcionamento suave graças à árvore contrarrotativa de balanceamento, mesmo que sua relação r/l (relação entre raio da manivela do virabrequim e comprimento da biela) de 0,317 ultrapasse um pouco o ideal máximo de 0,30.

Tem boa elasticidade, porém ela é mais evidente com câmbio manual, que já tive oportunidade de dirigir há dois anos, um Civic Sport.

Pesa 1.291 kg em ordem de marcha, uma conquista de engenharia da Honda, já que é um carro médio de mais de 4,5 metros (4.637 mm), 1.799 mm de largura sem espelhos, 1.433 mm de altura e distância entre eixos de 2.700 mm. Com motor 2-litros de 150/155 cv são 8,6/8,3 kg/cv. A Honda não informa desempenho, como é sabido, mas com essa relação peso-potência é certeza ser capaz de acelerar da imobilidade a 100 km/h em 10 segundos ou pouco menos. Deve atingir 210 km/h com facilidade, É ágil, percebe-se isso nitidamente.

O consumo oficial de homologação( Inmetro) é 10,5/7,2 km/l na cidade e 13/10,5 km/,  na estrada, estando bem situado nesse quesito. No vídeo comento ter obtido 13.3 km/l nos 51 quilômetros entre minha casa em Moema e a Maison Blanche, na Estrada do Romeiros, percurso que envolve tráfego urbano. Pode ser considerado econômico. Com o tanque de 56 litros seu alcance rodoviário, com gasolina, chega a mais de 700 quilômetros; com álcool, perto de 600 quilômetros.

Chassi, irrepreensível. A combinação de suspensão dianteira McPherson e suspensão traseira multibraço, e bem acertada, torna dirigi-lo um prazer. A suspensão tem compromisso perfeito entre conforto de rodagem e comportamento curvas. Pneus 215/50R17V (Bridgestone Turanza ER33) parecem ter sido a escolha certa (estepe é temporário de seção estreita). A suspensão é livre de rumorosidade de trabalho e buracos são bem absorvidos, sem qualquer ruído de pancada. (o vídeo mostra isso).

A direção eletroassistida é bem rápida — sua relação mais baixa é de apenas 10,9:1 — e são somente 2,2 voltas entre batentes. Dá para supor que no centro a relação nem chegue a 13:1. Nas curvas de esquina pouco se vira o volante de 370 mm de diâmetro. Apesar de ser uma direção rápida, velocidades mais altas em retas não requerem atenção especial, o carro segue firme, dirige-se relaxado. É mesmo um dos pontos altos do Civic, como são os freios a disco nas quatro rodas, de modulação e assistência perfeitas.

Conclusão

O Civic continua a ser uma excelente opção para o cliente de sedãs médios, com uma relação custo-benefício bastante atraente.

Assista ao vídeo:

BS