A nova calibração para o moderno motor 3,0 V-6 TDI (turbodiesel direct injection) EA 897 Evo 2 permitiu aos engenheiros da VW aumentar a potência em 33 cv, alcançando 258 cv entre 3.250 e 4.000 rpm. O torque máximo passou para 59,1 m.kgf, o que representou um incremento de 5% em relação aos 56,1 m.kgf na versão anterior. A apresentação foi ontem (29) por streaming.

Se 258 cv não forem suficientes, a Amarok passa a ter o recurso de overboost, ou sobrepressão de turbocarregamento, que eleva a potência para 272 cv por 10 segundos e está disponível entre 50 km/h e 120 km/h. A função é acionada automaticamente ao pressionar o pedal do acelerador a fundo. Muito útil para ultrapassagens com veículo carregado. Depois de utilizada, a função volta a ficar disponível após 5 segundos.

O câmbio automático epicíclico de 8 marchas foi recalibrado para atender à nova curva de potência e torque do motor. Trocas de marcha no modo manual é possível através da alavanca de câmbio ou pelas borboletas atrás do volante. A tração integral 4MOTION foi mantida, facilitando as situações de fora de estrada ou pisos de baixa aderência.

Todos os recursos eletrônicos de auxílio ao motorista foram mostrados em um vídeo com o piloto de rali e instrutor do programa Território Amarok, Carlos Guilherme “Cacá” Clauset, que são: controle de estabilidade, controle de descida, assistente de partida em aclive, controle de tração e bloqueio eletrônico do diferencial. Aguardamos a disponibilidade de uma picape para uma avaliação mais completa.

No tocante à segurança, a picape vem equipada com freios a disco ventilado nas quatro rodas, bolsas infláveisl frontais e laterais, freios ABS com capacidade para fora de estrada e piso molhado, sistema de assistência à frenagem e sistema de frenagem automática pós-colisão.

Apesar de passar a ser a mais potente do segmento, a picape Amarok não é a mais equipada e tem um desenho que já começa a ser corroído pelo tempo em produção (lançada em 2010). Fica devendo alguns itens de conforto, segurança e comodidade que seus principais competidores já apresentam.

O consumo de combustível homologado pela VW junto ao Inmetro é 8,26 km/l no ciclo urbano e 8,62 km/l no ciclo rodoviário.

Gama de modelos mais enxuta

Amarok passa a ser oferecida em apenas três versões de acabamento (Comfortline, Highline e Extreme) e segue com duas opções de motores, o 4- cilindros 2,0 TDI de 180 cv e 42,8 m.kgf de torque e este novo V-6 de 258 cv. O design não muda, é o mesmo desde 2016 e segue sendo oferecida apenas com cabine dupla.

A pré-venda do modelo V-6 258 cv iniciou-se ontem mesmo. A fabricação é na Argentina, em General Pacheco, na Grande Buenos Aires, e tem previsão de entregas a partir do final de novembro, com os seguintes preços públicos:

Highline V-6 258 cv – R$ 243.290
Extreme V-6 258 cv – R$ 256.390

A versão Highline tem opção de dois pacotes de opcionais: rodas 19” de liga leve por R$ 3.460 e capota marítima com estribo lateral por R$ 2.975. Na versão Extreme a capota marítima é oferecida como opcional por R$ 1.170. A meu ver são opções que poderiam ter sido incorporadas diretamente aos modelos.

Seguindo a tendência de carros com visual arrojado escurecido, a versão Extreme tem a opção do pacote Black Style (estilo negro) por R$ 1.880. Rodas de 20” em preto brilhante e a eliminação de cromados no exterior e interior são as principais diferenças. Esta configuração está disponível apenas na cor Preto Mystic que é uma das cinco cores oferecidas para as demais versões (branco Cristal, prata Sirius, cinza Indium e Atlantic Blue exclusiva da versão Extreme).

Mercado

Com esta atualização de produto a VW visa atingir os consumidores identificados como agromillennials que estão situados entre a elite moderna empreendedora e a elite tradicional. São os consumidores que precisam de uma picape para o trabalho no campo, sem abrir mão do conforto e desempenho de um modelo de luxo ou esportivo.

O presidente e executivo-chefe da VW para América Latina, o argentino Pablo Di Si, mostrou a evolução da participação de mercado da VW nos últimos quatro anos, com crescimento de 5,5% em 2020 comparando com 2016. É o maior crescimento de participação do mercado nacional. Afirmou também que a busca pela liderança do mercado tem que vir como resultado do crescimento sustentável e lucrativo, deixando claro que a VW não está buscando a liderança a qualquer preço.

No panorama da pandemia, citou que em outubro 2020 as vendas foram 10% a 15% menores que no mesmo mês de 2019, mas a maior preocupação é o resultado de 4 meses, onde a queda foi de 20-25% em relação ao mesmo período do ano passado. Vale lembrar que a VW fez uma redução da sua força de trabalho em torno de 25% nos últimos meses. Mesmo assim a VW apresentou novos modelos nesse período.

GB

(Atualizada em 04/11/20 às 8h10, inclusão dos dados de consumo de combustível fornecidos pela VW)