Apresentado para o público brasileiro no final de 2020 e rebatizado com o apêndix “Plus” em seu nome, o JAC T50 Plus 2021 não cresceu em relação a versão Pack 3 testada pelo Lucas Rizzollo em junho/2019 (veja aqui), mas teve uma atualização estética importante na parte frontal e nos itens de conectividade e tecnologia.

Com 2.560 mm de entre-eixos encaixa-se na categoria de suve compacto, ou segmento B, mas tem aparência de suve médio, pois o comprimento total ser 4.345 mm e altura 1.765 mm são ligeiramente maiores que o Chevrolet Tracker, suve compacto que vem se destacando no volume de vendas nessa categoria deste seu lançamento.

Se preferir, assista primeiramente ao vídeo gravado na região de Barueri em São Paulo:

Motorização

O motor de 4 cilindros em linha montado na transversal dá conta suficiente de impulsionar o suve de 1.280 kg. Utilizando apenas gasolina e injeção do tipo no duto, tem 1.590 cm³ de cilindrada, 16 válvulas com duplo comando de válvulas continuamente variável na admissão e escapamento, com acionamento por corrente e entrega a potência máxima de 138 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 16,8 m·kgf a 4.000 rpm.

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A isolação acústica e coxinização está bem equacionada, pois não há evidências de vibrações desconfortáveis transmitidos pela estrutura da carroceria. Apenas em rotações mais elevadas nota-se o maior ruído de motor no interior da cabine.

O câmbio CVT está conectado ao motor através de conjunto de embreagem multidisco em banho de óleo, que no uso geral não causa surpresas.

São seis marchas emuladas pelo câmbio que direciona o motor a trabalhar próximo aos 2.000 rpm em situações normais de uso do modo Drive, e quando ativado o modo Sport o regime de rotação cresce para a casa de 3.000 rpm. Esse segundo modo dá ao carro maior agilidade no trânsito de cidade, porém tem o agravante de maior consumo e maior nível de ruído interno.

Em termos de desempenho o JAC T50 Plus está na média do segmento com 0-100 km/h em 11,3 segundos e velocidade máxima de 198 km/h. O consumo de combustível não é divulgado pela JAC, mas na viagem padrão de Campinas até a Curva AE foi de 12,5 km/l, e no uso geral de duas semanas com mais de 600 quilômetros ficou em 12 km/l.

Dinâmica veicular

Quando esta reestilização foi apresentada em dezembro de 2020, achei o resultado muito bonito e de vanguarda, e com a paixão que tenho pela dirigibilidade dos veículos, fiquei torcendo para que a evolução na dinâmica veicular tivesse melhorado na mesma proporção.

É notável a evolução do sistema de direção com assistência elétrica, porém ainda está faltando um caminho a ser percorrido para ganhar uma nota 10. Os esforços estático e dinâmico estão em bom nível, mas fica devendo na sensação de centragem do volante, enquanto o ideal é sentir o aumento do peso à medida que se esterça saindo do centro. No T50 Plus há primeiramente um decréscimo do peso nos primeiros graus de esterço, começando a subir de forma muito lenta após esse início. Não é um problema de equipamento, e sim uma estratégia diferente de calibração utilizada pelos engenheiros da JAC. Talvez seja assim que agrade os consumidores orientais, mas não acredito, pois sabemos que chineses gostam de Audi e BMW que têm centragem bem positiva.

No sistema de freio nota-se uma resposta mais brusca de desaceleração ao menor curso e esforço no pedal de freio. É o efeito “jump-in” (pulo inicial) de calibração do servo-freio. Este pode ser um gosto dos orientais, pois passa a impressão que o freio do carro é mais potente do que realmente é. No caso do JAC T50 Plus o sistema é constituído de disco e pinças flutuantes nas quatro rodas, sendo os discos dianteiros ventilados. Um bom conjunto para o tamanho do porta-malas que pode levar até 450 litros (600 litros até o teto). A carga máxima também não é revelada pela JAC, mas estimo entre 400 e 450 kg.

Esperava um melhor comportamento dinâmico da suspensão. Construída no tradicional McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, com molas helicoidais e amortecedores pressurizados, apresenta uma movimentação desequilibrada entre dianteira e traseira, causando uma sensação de desconforto ao trafegar por pisos com muita irregularidade. A rolagem da carroceria é bem contida pelas barras antirrolagem, mas nas curvas de alta velocidade com ondulações aparece aquele balanço adicional indesejável.

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Novamente é possível observar que a arquitetura do veículo permitiria um melhor balanço e controle dessa movimentação, pois o conjunto motor-câmbio está montado recuados no cofre do motor e praticamente sobre a linha do eixo dianteiro. A distribuição de peso deve ser boa, faltando, portanto, uma melhor calibração de frequência da suspensão com ajustes nas cargas e constantes elásticas das molas, assim como a adoção de batente hidráulico nos amortecedores para evitar o incômodo ruído de “queda de roda” ao transpor lombadas.

Interior agradável

O visual do interior do JAC T50 Plus ficou melhor com a adoção da nova central multimídia de 10,25” com espelhamento facilitado pelo Android Auto e Apple CarPlay, ambos através de cabo USB. O painel de instrumentos agrada aos orientais e aos brasileiros que tanto reclamam de painel com acabamento rígido. Neste caso tem o desejado revestimento soft touch (toque macio).

Volante de direção com ajuste de altura, em conjunto com os ajustes manuais do banco do motorista que incluem a altura, permite boa posição de direção com ótima visibilidade. Praticamente não é necessário tirar as mãos do volante pois os principais comandos do sistema de som, telefonia, controle de velocidade de cruzeiro e computador de bordo são acionados no próprio volante.

O comando do ar-condicionado está bem acessível ao motorista e passageiro dianteiro, sendo do tipo automático zona única Tem bom funcionamento, permitindo eficiente resfriamento da cabine, apesar do conjunto ser desprovido de saída de ar climatizado para a traseira. O ponto que poderia ser melhorado é a iluminação do mostrador que a noite é bom, mas de dia desaparece. A vantagem é que ao operar o sistema de climatização, a tela da central multimídia apresentar a modificação dos ajustes.

A tela da central multimídia projeta as imagens da câmera de ré, mostrando em 1/3 da tela dividida a visão aérea, e tem ainda a câmera frontal para facilitar as manobras.

Seguindo no console central, junto a alavanca de câmbio estão os interruptores para inibir o funcionamento do start/stop, controle de estabilidade e tração, e comutador das funções das câmeras.

Através da alavanca de câmbio é possível comutar entre Drive e Sport, movimentando-a lateralmente. A partir da posição S permite-se a troca de marchas no modo Manual, com sobe marcha para frente. Adicionalmente, tem a função de partida em piso de baixo atrito que é comandada por um botão no canto lateral traseiro da moldura da alavanca.

O freio de estacionamento é do tipo tradicional, mecânico a cabo, com alavanca no console central, mas que ainda permitiu os projetistas da JAC posicionarem dois porta-copos e um compartimento para acomodar a chave presencial. À frente da alavanca de câmbio há um compartimento adicional que caberia muito bem o carregador de celular por indução (sem fio), mas esse não está na lista de opções do veículo.

Teto solar e forro do teto em cor clara melhora a sensação de espaço interior, e deixa o carro mais iluminado e reluzente internamente, além de compor o visual externo do veículo.

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Exterior dinâmico

A nova frente do JAC T50 Plus sofreu uma grande transformação e saiu da mesmice. No alto, junto ao fechamento do capô do motor estão dois conjuntos óticos estreitos que carregam a luz de rodagem diurna (DRL) em LED e são também as setas direcionais. Os faróis do tipo halógeno ocupam uma grande área do para-choque e a grade central complementa o desenho com o emblema-logotipo da marca posicionado ao centro, no alinhamento dos conjuntos óticos superiores.

Linha de cintura alta, ascendente, finalizando em forma de gota após a porta traseira dá o sentido de velocidade à vista lateral do veículo. Ao mesmo tempo que a linha de cintura sobe, a linha do teto decaí, o que não prejudicou espaço pra cabeça dos passageiros traseiros, nem visibilidade de quem senta por ali. Esse conjunto ficou bem harmonioso e é complementado pelas barras longitudinais no teto, e o defletor de teto na tampa do porta-malas.

Conclusão

O segmento de suve compacto é bem disputado não só no Brasil, mas no mundo todo, e modelos, versões, novas configurações aparecem todos os dias. O JAC T50 Plus é mais um tentando atrair as atenções desse público. Tem capacidade e potencial de fazê-lo pelos vários atributos apresentados, e como diferenciador apresenta a garantia de 6 anos sem limite de quilometragem, além da assistência 24-horas e preço das revisões tabelados que outros fabricantes já praticam.

No mercado é oferecido em dois pacotes de conteúdo com disponibilidade imediata: Pack 2 e Pack3 com os seguintes preços públicos:

Pack 2 – R$ 108.490
Pack 3 – R$ 112.990

GB