Com 2.640 mm de entre eixos o sedã Audi A3 deveria ser considerado um veículo do segmento compacto, mas o mercado acaba posicionando o A3 como sedã médio e com isso ele fica em ligeira desvantagem no espaço interno, principalmente no banco traseiro em comparação com outros sedãs médios. Esse posicionamento errôneo é induzido pelo próprio preço do veículo, que na nova versão 2022 passou a ser importado da Alemanha, começando em R$ 249.990 no S-line com motor 1,4-l TFSI Tiptronic (versão limitada) e alcança R$ 284.990 no Performance Black com motor 2,0 TFSI S tronic (versão testada), podendo ainda ter acréscimos de até R$ 29.200 se dotado de todos opcionais disponíveis.

Se preferir, assista antes ao último vídeo de 2021 que foi gravado na região de Joaquim Egídio, em Campinas, SP:

Motor 2,0 comportado

A versão Performance Black é tem motor 2,0 TFSI a gasolina turbocarregado com interresfriador que entrega 190 cv entre 4.200 e 6.000 rpm e torque máximo de 32,6 m·kgf entre 1.500 e 4.180 rpm. É um motor de concepção moderna com construção em alumínio, 16 válvulas, duplo comando com variação de fase no escapamento e variação de fase e levantamento de válvulas na admissão. Sua injeção é direta. Esse mesmo motor tem versões de maior potência em outras aplicações da linha Audi e VW, mas nesta calibração do A3 ficou com boa dirigibilidade e desempenho mais para comportado.

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O  motor faz par com o câmbio S tronic de 7 marchas, robotizado de dupla embreagem em banho de óleo, que tem um desempenho suave, preciso e sobretudo rápido nas trocas de marchas, tanto no modo automático quanto no manual , exclusivamente pelas borboletas atrás do volante. Os três modos de condução (Efficiency, Comfort e Dynamic) são complementados pelo modo Automático, que “percebe” a maneira com o carro está sendo conduzido e ajusta automaticamente os parâmetros de resposta de pedal de acelerador, pontos de troca de marcha e peso do volante, e o Individual, onde esses três parâmetros podem ser ajustados individualmente.

O desempenho é muito agradável e rápido, com 0-100 km/h em 7,4 segundos e velocidade máxima de 248 km/h (dados de fábrica). Na condução em ritmo de cidade o conjunto se comporta muito bem e tem respostas ágeis quando é exigido um pouco mais. As ultrapassagens são facilitadas pela boa capacidade de aceleração, como  passar de 60 a100 km/h.

O consumo de combustível surpreendeu e acredito que poderia extrair um pouco mais do que foi alcançado. No roteiro padrão entre São Paulo e Campinas pela Rodovia dos Bandeirantes a 120 km/h (velocidade real) obtive a média de 16,3 km/l. Os elétricos que me desculpem, mas com o tanque de apenas 50 litros é possível alcançar 800 km em viagem sem necessidade de (rápido) abastecimento. Nada mau!!

Dinâmica veicular acertada

Na direção eletroassistida são apenas duas voltas no volante de batente a batente e o diâmetro de giro é de 11,1 metros, e isso só é possível devido à caixa de direção com relação variável pela cremalheira (relações não foram informadas), em que  a direção é mais lenta com as rodas retas em frente ou pouco viradas e a partir de determinado ponto de esterçamento torna-se mais rápida. O resultado é conforto em reta e facilidade em trechos sinuosos ou em manobras. O sistema auxiliar de estacionamento, é fácil e rápido de operar.

A suspensão dianteira é McPherson com mola helicoidal e braço de controle em “L” atrelado ao subchassi, mais a barra antirrolagem . Na traseira a suspensão é independente multibraço com mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem. Tudo montado em um robusto subchassi ancorado à carroceria através de buchas de borracha, ajudando na filtragem dos ruídos e vibrações e trazendo mais conforto de rodagem. O equilíbrio e ajuste da suspensão é perfeito para nosso solo remendado.

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Toda estrutura do veículo é muito bem reforçada e trabalhada para eliminar os ruídos de rodagem e do motor para dentro do habitáculo. Na avaliação de ruído a 60, 80 e 100 km/h o nível máximo de ruído não alcançou 70 dB, o que é muito bom, e ainda assim foi possível perceber que o pico de ruído foi causado por passagem sobre emenda de asfalto, ou seja, não é um nível constante. Veja nas figuras abaixo os níveis medidos:

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Desenho exterior

O sedã cresceu em todas as dimensões comparado com a geração anterior, ficando 4 cm mais comprido com 4.500 mm, 2 cm mais largo com 1.820 mm e na altura passou para 1.430 mm, ou seja, 10 mm a mais. O entre-eixos ficou inalterado e o porta-malas segue com os mesmos 425 litros da versão anterior.

Na dianteira o modelo ganhou a grade Singleframe (moldura única) que já está incorporada como DNA da marca e possui grandes entradas de ar. Lanternas e luz de rodagem diurna são do tipo LED com faróis do tipo Full LED Matrix. O conjunto é composto por 15 segmentos de LED que são acionados automaticamente, e além de mais eficiente e dinâmico, contribui para o aumento de segurança ao direcionar o facho de luz sem ofuscar demais veículos nas vias. As setas dianteiras e traseiras possuem o efeito dinâmico complementando com elegância a iluminação do veículo.

As cores exteriores disponíveis estão as sólidas branco Ibis e azul Turbo, as metálicas azul Navarra, amarelo Píton, branco Geleira, preto Mito e vermelho Tango, e a perolizada cinza Daytona (veículo testado). No interior é possível escolher entre preto, cinza e bege.

Interior inspirador

A inspiração para o interior do novo Audi A3 veio do Lamborghini Urus (a Lamborghini pertence ao Grupo Volkswagen, pela Audi, lembre-se) com as novas saídas de ar climatizado no painel e o novo comando de câmbio com acionamento eletrônico. O acionamento do controle utiliza o conceito shift-by-wire, sem botão de trava mecânica. É um novo desenho que deverá lovers e haters.

O painel de instrumentos é focado no motorista e está equipado com a central multimídia de 10,1” embutida no centro do painel. O espelhamento de telefone celular pelo Android Auto ou Apple CarPlay exige a conexão de cabo USB-C, um retrocesso devido a disponibilidade do carregador de bateria por indução. O quadro de instrumentos utiliza o Audi Virtual Cockpit de 12,3” que complementa as informações para o motorista, permitindo visualizações distintas de acordo com o gosto do usuário.

O conforto nos bancos dianteiros é muito bom, principalmente no do motorista, que possui ajustes elétricos, incluindo o lombar. Ambos são dotados de extensor do assento para melhor suporte às pernas. Na traseira fica devendo conforto. O espaço para as pernas é limitado, o túnel central é alto e largo e o grande tamanho dos encostos dos bancos dianteiros com apoio de cabeça integrado a limita a visibilidade de quem se acomoda por ali. O escurecimento do interior causado pelo revestimento do teto em cor escura é minimizado pelo teto solar panorâmico.

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Tecnologia e segurança

O novo Audi A3 contrasta para baixo com o restante da linha Audi que testei durante 2021, pois fica devendo alguns dos interessantes recursos de segurança e tecnologia que vi nos seus irmãos maiores. O controle de velocidade de cruzeiro é convencional e o veículo não dispõe de alerta de colisão frontal ou frenagem autônoma de emergência.

A visibilidade 360º é muito boa, mas pelo comprimento do carro seria mais interessante alerta de ponto cego nos retrovisores externos em vez do espelho biconvexo com raio menor na extremidade. O sistema auxiliar de permanência em faixa também não está presente, nem na versão Performance Black que foi testada. Mas esta versão traz o excelente sistema de som premium Bang&Olufsen 3D como opcional por R$ 6.000.

São seis bolsas infláveis no veículo. Feios são a disco nas quatro rodas com ventilados na dianteira, todos com pinças do tipo deslizante e ótima calibração de modulação do pedal de freio, trazendo leveza e conforto para o dia a dia.

Conclusão

Com o lançamento do A3 Sedã e Sportback no final deste ano, a Audi completa a renovação em seu portfólio de produtos no mercado brasileiro, e estará pronta para atender o mercado em vários segmentos, com esperada retomada de crescimento de vendas em 2022. E depois de ter avaliados inúmeros suves durante o ano, fechar o ano com um sedã é sempre gratificante. Que venham mais sedãs, #savethesedan.

A inclusão do A3 com motor 1,4 TFSI em edição limitada de 300 unidades pode ser o prenúncio que a Audi estuda voltar a produzir o modelo na fábrica do Paraná, ao lado do Q3 e Q3 Sportback que passaram a ser nacionais em 2021. Isso é minha especulação, sem confirmação por parte da Audi, mas acho que vale a pena esperar e sonhar.

GB