FAMÍLIA PRO CRESCE E GANHA VERSÃO DO TIGGO 5X

Seguindo a linha adotada para outros modelos da marca, chegou a vez do Tiggo 5x ser admitido na família PRO da Caoa Chery, etiqueta que designa os modelos de melhor acabamento e requinte da marca sino-brasileira. O novo modelo do produto que responde por 25% das vendas da marca, continua sendo produz\ido na fábrica de Anápolis, GO, de onde sai em versão única.

O preço de venda no lançamento é de R$ 154.990, acréscimo de aproximadamente 46% sobre o preço básico das versões anteriores, em torno de R$ 105.000 e que não são mais fabricadas. Apenas modelos em estoque ainda podem ser encontradas nas 140 concessionárias da marca espalhados pelo país e onde o fabricante espera vender 1.200 unidades mensais. do 5x PRO.

Os melhoramentos do Tiggo 5x Pro em relação aos seus irmãos mais velhos são principalmente de natureza estética — a nova grade dianteira é o melhor exemplo disso — e de conforto, mas há alterações mecânicas no trem de força, particularmente no motor equipado com um turbocarregador Garrett calibrado para a legislação imposta pelo programa Rota 2030 com foco em desempenho e economia de combustível.

A potência do motor agora designado SQRW4T15C, flex de quatro cilindros turbo, montado transversalmente, 147/150 cv, foi mantida igual à calibração anterior, mas o torque máximo de 21,4 m·kgf agora é disponível entre 1.750 rpm e 4.000 rpm, — 4.000 rpm antes —  principal contribuição para melhorar em cerca de 5% a aceleração de 0 a 100 km/h deste suve pequeno/médio: baixou de 10,9 s para 10,3 s. Contribuíram para essa melhora e para o processo de adequação à normativa governamental um software desenvolvido no Brasil que também beneficiou o funcionamento do motor, agora mais silencioso, e o uso de uma válvula termostática elétrica que aprimorou o funcionamento do motor na fase fria.

O câmbio de nove marchas CVT25 é, sem dúvida, um dos pontos altos do 5x PRO: as mudanças de marchas são extremamente suaves, tanto em acelerações quanto em reduções. Explorar bem essa qualidade é possível melhorar os índices de consumo de combustível homologados pelo Inmetro: cidade 9,9/6,9 km/l e estrada, 11,5/8,1 km/l, sempre na ordem primeiro gasolina, depois álcool. Como comparação, antes era 9,8/6,7 km/l e 11,7/8,0 km/l, mesma ordem.

Nota-se pequena pior no consumo de gasolina na estrada, justificado pela fabricante como maneira de priorizar o menor consumo nas condições mais corriqueiras.

A velocidade máxima, nunca informada para o Tiggo 5x, é de 193 km/h, segundo a Caoa Chery.

A suspensão independente nas quatro rodas adota o par McPherson na dianteira e multibraço na traseira. Os freios são a disco nas quatro rodas que agora são de aro 18” (uma polegada maior), em conjunto com pneus 225/55/R18 enquanto o estepe é de uso emergencial (225/60/R17H) e fica instalado sob o assoalho do porta-malas, cuja capacidade é de 340 litros. Esse volume pode ser aumentado sensivelmente com o rebatimento do encosto do banco traseiro, que pode ser feito em 40%, 60% ou na totalidade.

Todos os três passageiros que podem se acomodar ali também contam com cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça. O espaço reservado ao viajante central inclui porta-copos duplo/descansa-braço escamoteável, sendo que há uma saída de ar climatizado para o espaço traseiro e uma porta USB situada logo abaixo do difusor. O revestimento interno é todo em material sintético que imita couro e o acabamento em costuras duplas é boa qualidade.

As portas são destravadas e o motor pode ser posto em funcionamento pela chave presencial. O banco do motorista tem regulagem elétrica de altura, deslocamento longitudinal e apoio lombar. O volante conta com regulagem manual de altura e — novidade — distância, sendo revestido em material de boa qualidade e com boa pega. Cada vez mais raro, seu aro é completamente circular, sem abaulamento na parte inferior estando as rodas dianteiras retas à frente.. Na haste central esquerda estão os controles de velocidade e na direita, os comandos de som para o rádio e o telefone. Através da metade superior enxerga-se um painel digital de 7” que oferece algumas opções de informações, incluindo a pressão de cada um dos quatro pneus. Seu grafismo, porém, merece aperfeiçoamento para atingir a clareza de equipamento similar em modelos europeus.

Na parte central do painel encontra-se uma tela de 10,25″ onde são configuráveis os modos de condução e outros parâmetros e que é compatível com espelhamento dos sistemas Android e IOS. As imagens produzidas pelas câmeras de TV com efeito 360 graus têm boa nitidez. Na linha inferior está localizado o botão de partida. O ar-condicionado tem controle digital de temperatura e ventilação para as duas zonas dianteiras; há saídas nas laterais e na faixa central do painel.

Logo abaixo está a alavanca seletora de câmbio de design bastante funcional, cujo deslocamento lateral para a esquerda seleciona mudanças manuais, nesse caso subindo marchas com toques para frente e reduzindo, para trás. Ao mover a mão para trás o motorista encontra os comandos eletrônicos de freio de estacionamento e da sua aplicação automática nas paradas.

O console central do tipo dois andares tem espaço para acomodar um celular ligeiramente inclinado e no porta-objetos encoberto pelo descana-braço central há um ponto de carregamento por indução (porém inexistente) e uma bandeja com encaixe para duas garrafas pequenas. Na parte inferior dessa peça estão duas portas USB e uma tomada de força.

Pouco acima do espelho retrovisor central está um discreto porta-óculos, bem integrado aos interruptores de abertura/fechamento da cortina amplo teto solar panorâmico fixo e do sistema de iluminação interior, que oferece opções de cores. Os vidros das quatro portas têm acionamento elétrico, um-toque descida-subida no do motorista, e remoto, mas a porta de carga não possui um sistema remoto de travamento/destravamento.

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Dinamicamente, o Tiggo 5x PRO tem um comportamento agradável, particularmente no modo Sport, quando as respostas de direção e do acelerador são mais pronunciadas, além de as trocas de marchas ocorrerem em rotações mais altas, o inverso do modo Eco. A carroceria de cintura alta tem o estilo característico de um suve; o vão livre do solo de 212 mm determina seu comportamento dinâmico e atende o consumidor típico deste tipo de automóvel e que tem como concorrentes os modelos Chevrolet Tracker, Hyundai Creta, Honda HR-V, Jeep Renegade e o VW T-Cross. O novo modelo é o maior entre os seus concorrentes.

WG

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