A Peugeot, uma das marcas do grupo Stellantis que engloba Fiat, Jeep, Citroën, Ram e Opel, de um total de 14 marcas, é a primeira a lançar um modelo com integração de componentes entre as antigas concorrentes. E este feito começa por baixo com o consagrado motor Firefly 1,0 de aspiração natural e câmbio manual de 5 marchas que passa a ser a configuração de entrada para o Peugeot 208.

Já apresentado como linha 2023, o novo Peugeot ganha duas versões de entrada utilizando esse conjunto motriz, Like e Style, ambas recheadas com incremento no conteúdo tecnológico que deverá deixar a concorrência boquiaberta. Os preços de lançamento são promocionais, porém os executivos da fabricante francesa não revelaram o período dessa promoção.

Impressões ao dirigir

O primeiro contato com o novo conjunto foi feito no Autódromo Fazenda Capuava, em Indaiatuba, interior de São Paulo, e a primeira impressão é a que fica, e neste caso não poderia ser melhor. A elasticidade do motor Firefly 1,0 aliada ao bom escalonamento de marchas com primeira e segunda mais curtas para transmitir a sensação de força e quarta e quinta marchas mais longas para garantir bom consumo de combustível, deixou o pequeno hatch com desempenho similar ao do Argo 1,0 que experimentei no autódromo de Interlagos em 2019 num Rali de Regularidade.

A integração do motor à plataforma CMP exigiu bom trabalho de engenharia, e apesar do grupo Stellantis ter sido formado há apenas pouco mais de um ano (19/1/21), os estudos de engenharia começaram há dois anos, sendo esse o principal trunfo para que essa rapidez no lançamento. Ou seja, não foi tão rápido assim.

Os sistemas que exigiram mais trabalho para a integração foram aqueles que mais afetam o ruído interno: admissão de ar, coxins e trambulador. Além desses sistemas, o conjunto de arrefecimento também foi outro que demandou esforço dos engenheiros.

O filtro de ar foi totalmente reprojetado em relação ao utilizado pela Fiat e passou a utilizar elemento filtrante montado na posição vertical ao lado do motor. Coxins hidráulicos foram utilizados para absorver as vibrações inerentes ao motor de três cilindros. E no trambulador (a cabo), um novo conjunto foi desenvolvido para que vibrações oriundas do conjunto motor/câmbio não cheguem até o habitáculo.

Assista ao vídeo de apresentação do veículo com avaliação dinâmica e entrevista com Vinicius Jesus, engenheiro-chefe responsável pelo projeto:

Motor e câmbio

O conhecido motor Firefly 1,0 de três cilindros tem cabeçote, bloco e cárter em alumínio, duas válvulas por cilindros com comando de válvulas único e variável, logicamente abrangendo admissão e escapamento. O coletor de admissão é construído em plástico industrial e tem ramos bem longos para acentuar a potência em baixas rotações. A nova calibração de injeção e ignição buscou oferecer o DNA Peugeot no conjunto originalmente desenvolvido para a marca Fiat, com isso os números de torque e potência ficaram alterados em relação à aplicação na marca italiana. A potência máxima de 71/75 cv aparece a 6.000 rpm e o corte de injeção é a 6.500 rpm. O torque máximo é de 10/10,7 m·kgf a 3.250/3,500 rpm. No Fiat Argo os valores são 72/77 cv a 6.000/6.250 rpm e 10,4/10,9 m·kgf a 3.250 rpm.

Outro ponto destacado na apresentação do produto foi a média de consumo de combustível homologado junto ao Inmetro e que conferiu a nota “A” no programa de etiquetagem da entidade. Os números apresentados são de 14,7/10,4 km/l no ciclo urbano e 16,3/11,3 km/l, no rodoviário. Resultado que certamente será muito superior no uso normal. Acredito em atingir a marca de 20 km/l com gasolina e uso rodoviário a 120 km/h. A conferir!

Perde-se um pouco o costume e as referências de câmbio manual dada a parca disponibilidade deste no mercado atual e nas frotas de imprensa. A escassez de componentes está levando a indústria a produzir carros completos com câmbio automático, que além de tudo geram maior lucratividade em relação aos de entrada com câmbio manual. Mas depois de alguns metros é como andar de bicicleta, nunca se esquece os truques e macetes.

A embreagem é bem leve e tem boa modulação na saída e troca de marchas, senti apenas um acoplamento mais brusco na troca 1ª-2ª . Os engates são bem precisos e o esforço da alavanca de câmbio é adequado, assim como o curso longitudinal e lateral. Até mesmo o engate em “X” da 5ª marcha acontece de forma bem natural. Fica a expectativa do empréstimo de um veículo para uma avaliação completa em uso normal e fora de um autódromo com pista de 2.700 metros de extensão, onde a 5ª marcha me pareceu longa.

Suspensão recalibrada

Segundo a informação da engenharia, molas e amortecedores foram recalibrados para deixar o Peugeot 208 com o equilíbrio e DNA da marca. A suspensão dianteira utiliza o tradicional conceito McPherson com mola helicoidal, barra antirrolagem e amortecedor pressurizado. A traseira não foge do conhecido eixo de torção, mola helicoidal de constante elástica linear com amortecedor pressurizado e barra antirrolagem incorporada ao eixo.

Além de diferenças na massa do motor, os pneus 195/55R16 são outro fator que exigiu a recalibração da suspensão, e neste primeiro contato com o veículo o resultado me pareceu bem acertado. A rolagem da carroceria acontece de forma progressiva sem ser excessiva e a aspereza e ruído de rodagem também se mostraram em bom nível. A confirmação desse bom resultado demanda maior avaliação em outros pisos e condições de uso.

O i-Cockpit que muitos adoram e muitos rejeitam também está presente nas novas versões do Peugeot 208, e para os que o rejeitam resta o consolo do ajuste de altura e distância do volante para minimizar a frustração de ter que visualizar o quadro de instrumentos por cima do aro do volante. A calibração do sistema de direção traz boa definição de centro e o esforço crescente indexado à velocidade do veículo é bem progressivo. Ao atacar as zebras do autódromo não senti contragolpes no volante que pudessem deixar o carro incômodo na vida real.

Freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira estão adequados aos 1.047/1.102 kg de peso em ordem de marcha e velocidade máxima (não informada, estimada 180 km/h) das versões Like e Style, respectivamente. A modulação do pedal de freio está adequada ao peso e características do veículo, dando segurança sem ser cansativa. O disposição dos pedais para o punta-tacco, atributo fundamental para carros com câmbio manual, também foi bem estudada.

Conteúdo tecnológico

Toda a linha 2023 do Peugeot 208 incorpora a nova central multimídia de 10,3 polegadas widescreen (16:9) com pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, sendo que na versão Style há carregador por indução (sem fio). Aquela porta USB que ficava ao lado da tela nas versões anteriores e deixava o cabo pendurado à frente da alavanca de câmbio mudou para o console central, localização muito mais adequada e segura.

O sistema de som com 4 alto-falantes e 2 tweeters também é item de série desde a versão de entrada, assim como volante multifuncional com tecla de comando de voz. Outro item de série em todas as versões é o ar-condicionado de controle automático e digital (zona única).

O Peugeot 208 Style passa a ser o único hatch compacto com motor 1,0 a oferecer teto solar panorâmico como item de série. E como item de segurança são duas bolsas infláveis laterais instaladas nos bancos dianteiros, em adição às duas frontais obrigatórias em todos veículos.

Aparência consagrada

As linhas do Peugeot 208 são inconfundíveis no segmento de hatches compactos. Enquanto outros modelos das demais marcas nacionais tem muita similaridade em comum, o francês, que é fabricado na Argentina, tem um desenho de traços marcantes que chamam a atenção.

A maior novidade da linha 2023 é justamente o novo motor Firefly e a central multimídia, mas nem por isso a linha exterior deixou de receber aquela pincelada para diferenciar a versão. A luz de rodagem diurna em LED, apelidada de “dente de sabre”, agora está presente em todas as versões. A nova versão Style traz a grade frontal espelhos  e teto em preto brilhante. Essa versão terá seu nome gravado nas colunas traseiras, saindo do lugar comum de figurar na porta de carga ou lateral de porta.

Expectativa de mercado

Os executivos da Peugeot não deixaram escapar a informação de números de expectativa de vendas para as novas versões. Esse é o tipo de dado que fabricantes guardam a sete chaves, principalmente num mercado que está comprando tudo que se produz. Principalmente pela produção irregular que todos os fabricantes estão enfrentando devido a falta de componentes e insumos básicos.

A marca Peugeot vem crescendo exponencialmente sua participação no mercado desde passou a integrar o grupo Stellantis, resultado do novo plano de negócios implementado pela direção atual. Segundo Felipe Daemon, chefe da Peugeot para o Brasil, a expectativa é atingir 3% de participação de mercado até o final do ano. Para viabilizar esse objetivo, a marca, que contava com 130 concessionárias no final de 2021, deve chegar a 180 em dezembro.

O Peugeot 208 Like e Style é oferecido com a opção de compra do plano de manutenção preventiva em avançado. O valor para as três revisões de 10, 20 e 30 mil quilômetros sai por R$ 1.119, e além desse plano básico há um plano intermediário que além das 3 revisões são incluídos alguns itens de desgaste, ao custo total de R$ 2.599, e o plano completo por R$ 3.999 acrescenta ainda a garantia estendida ao veículo. Qualquer um desses planos pode ser adicionado ao plano de financiamento do veículo, deixando o comprador despreocupado por gastos com manutenção preventiva durante os três anos de garantia do veículo, ou 30 mil quilômetros.

GB