A Peugeot, uma das marcas do grupo Stellantis que engloba Fiat, Jeep, Citroën, Ram e Opel, de um total de 14 marcas, é a primeira a lançar um modelo com integração de componentes entre as antigas concorrentes. E este feito começa por baixo com o consagrado motor Firefly 1,0 de aspiração natural e câmbio manual de 5 marchas que passa a ser a configuração de entrada para o Peugeot 208.
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Já apresentado como linha 2023, o novo Peugeot ganha duas versões de entrada utilizando esse conjunto motriz, Like e Style, ambas recheadas com incremento no conteúdo tecnológico que deverá deixar a concorrência boquiaberta. Os preços de lançamento são promocionais, porém os executivos da fabricante francesa não revelaram o período dessa promoção.
Impressões ao dirigir
O primeiro contato com o novo conjunto foi feito no Autódromo Fazenda Capuava, em Indaiatuba, interior de São Paulo, e a primeira impressão é a que fica, e neste caso não poderia ser melhor. A elasticidade do motor Firefly 1,0 aliada ao bom escalonamento de marchas com primeira e segunda mais curtas para transmitir a sensação de força e quarta e quinta marchas mais longas para garantir bom consumo de combustível, deixou o pequeno hatch com desempenho similar ao do Argo 1,0 que experimentei no autódromo de Interlagos em 2019 num Rali de Regularidade.
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A integração do motor à plataforma CMP exigiu bom trabalho de engenharia, e apesar do grupo Stellantis ter sido formado há apenas pouco mais de um ano (19/1/21), os estudos de engenharia começaram há dois anos, sendo esse o principal trunfo para que essa rapidez no lançamento. Ou seja, não foi tão rápido assim.
Os sistemas que exigiram mais trabalho para a integração foram aqueles que mais afetam o ruído interno: admissão de ar, coxins e trambulador. Além desses sistemas, o conjunto de arrefecimento também foi outro que demandou esforço dos engenheiros.
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O filtro de ar foi totalmente reprojetado em relação ao utilizado pela Fiat e passou a utilizar elemento filtrante montado na posição vertical ao lado do motor. Coxins hidráulicos foram utilizados para absorver as vibrações inerentes ao motor de três cilindros. E no trambulador (a cabo), um novo conjunto foi desenvolvido para que vibrações oriundas do conjunto motor/câmbio não cheguem até o habitáculo.
Assista ao vídeo de apresentação do veículo com avaliação dinâmica e entrevista com Vinicius Jesus, engenheiro-chefe responsável pelo projeto:
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Motor e câmbio
O conhecido motor Firefly 1,0 de três cilindros tem cabeçote, bloco e cárter em alumínio, duas válvulas por cilindros com comando de válvulas único e variável, logicamente abrangendo admissão e escapamento. O coletor de admissão é construído em plástico industrial e tem ramos bem longos para acentuar a potência em baixas rotações. A nova calibração de injeção e ignição buscou oferecer o DNA Peugeot no conjunto originalmente desenvolvido para a marca Fiat, com isso os números de torque e potência ficaram alterados em relação à aplicação na marca italiana. A potência máxima de 71/75 cv aparece a 6.000 rpm e o corte de injeção é a 6.500 rpm. O torque máximo é de 10/10,7 m·kgf a 3.250/3,500 rpm. No Fiat Argo os valores são 72/77 cv a 6.000/6.250 rpm e 10,4/10,9 m·kgf a 3.250 rpm.
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Outro ponto destacado na apresentação do produto foi a média de consumo de combustível homologado junto ao Inmetro e que conferiu a nota “A” no programa de etiquetagem da entidade. Os números apresentados são de 14,7/10,4 km/l no ciclo urbano e 16,3/11,3 km/l, no rodoviário. Resultado que certamente será muito superior no uso normal. Acredito em atingir a marca de 20 km/l com gasolina e uso rodoviário a 120 km/h. A conferir!
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Perde-se um pouco o costume e as referências de câmbio manual dada a parca disponibilidade deste no mercado atual e nas frotas de imprensa. A escassez de componentes está levando a indústria a produzir carros completos com câmbio automático, que além de tudo geram maior lucratividade em relação aos de entrada com câmbio manual. Mas depois de alguns metros é como andar de bicicleta, nunca se esquece os truques e macetes.
A embreagem é bem leve e tem boa modulação na saída e troca de marchas, senti apenas um acoplamento mais brusco na troca 1ª-2ª . Os engates são bem precisos e o esforço da alavanca de câmbio é adequado, assim como o curso longitudinal e lateral. Até mesmo o engate em “X” da 5ª marcha acontece de forma bem natural. Fica a expectativa do empréstimo de um veículo para uma avaliação completa em uso normal e fora de um autódromo com pista de 2.700 metros de extensão, onde a 5ª marcha me pareceu longa.
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Suspensão recalibrada
Segundo a informação da engenharia, molas e amortecedores foram recalibrados para deixar o Peugeot 208 com o equilíbrio e DNA da marca. A suspensão dianteira utiliza o tradicional conceito McPherson com mola helicoidal, barra antirrolagem e amortecedor pressurizado. A traseira não foge do conhecido eixo de torção, mola helicoidal de constante elástica linear com amortecedor pressurizado e barra antirrolagem incorporada ao eixo.
Além de diferenças na massa do motor, os pneus 195/55R16 são outro fator que exigiu a recalibração da suspensão, e neste primeiro contato com o veículo o resultado me pareceu bem acertado. A rolagem da carroceria acontece de forma progressiva sem ser excessiva e a aspereza e ruído de rodagem também se mostraram em bom nível. A confirmação desse bom resultado demanda maior avaliação em outros pisos e condições de uso.
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O i-Cockpit que muitos adoram e muitos rejeitam também está presente nas novas versões do Peugeot 208, e para os que o rejeitam resta o consolo do ajuste de altura e distância do volante para minimizar a frustração de ter que visualizar o quadro de instrumentos por cima do aro do volante. A calibração do sistema de direção traz boa definição de centro e o esforço crescente indexado à velocidade do veículo é bem progressivo. Ao atacar as zebras do autódromo não senti contragolpes no volante que pudessem deixar o carro incômodo na vida real.
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Freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira estão adequados aos 1.047/1.102 kg de peso em ordem de marcha e velocidade máxima (não informada, estimada 180 km/h) das versões Like e Style, respectivamente. A modulação do pedal de freio está adequada ao peso e características do veículo, dando segurança sem ser cansativa. O disposição dos pedais para o punta-tacco, atributo fundamental para carros com câmbio manual, também foi bem estudada.
Conteúdo tecnológico
Toda a linha 2023 do Peugeot 208 incorpora a nova central multimídia de 10,3 polegadas widescreen (16:9) com pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, sendo que na versão Style há carregador por indução (sem fio). Aquela porta USB que ficava ao lado da tela nas versões anteriores e deixava o cabo pendurado à frente da alavanca de câmbio mudou para o console central, localização muito mais adequada e segura.
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O sistema de som com 4 alto-falantes e 2 tweeters também é item de série desde a versão de entrada, assim como volante multifuncional com tecla de comando de voz. Outro item de série em todas as versões é o ar-condicionado de controle automático e digital (zona única).
O Peugeot 208 Style passa a ser o único hatch compacto com motor 1,0 a oferecer teto solar panorâmico como item de série. E como item de segurança são duas bolsas infláveis laterais instaladas nos bancos dianteiros, em adição às duas frontais obrigatórias em todos veículos.
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Aparência consagrada
As linhas do Peugeot 208 são inconfundíveis no segmento de hatches compactos. Enquanto outros modelos das demais marcas nacionais tem muita similaridade em comum, o francês, que é fabricado na Argentina, tem um desenho de traços marcantes que chamam a atenção.
A maior novidade da linha 2023 é justamente o novo motor Firefly e a central multimídia, mas nem por isso a linha exterior deixou de receber aquela pincelada para diferenciar a versão. A luz de rodagem diurna em LED, apelidada de “dente de sabre”, agora está presente em todas as versões. A nova versão Style traz a grade frontal espelhos e teto em preto brilhante. Essa versão terá seu nome gravado nas colunas traseiras, saindo do lugar comum de figurar na porta de carga ou lateral de porta.
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Expectativa de mercado
Os executivos da Peugeot não deixaram escapar a informação de números de expectativa de vendas para as novas versões. Esse é o tipo de dado que fabricantes guardam a sete chaves, principalmente num mercado que está comprando tudo que se produz. Principalmente pela produção irregular que todos os fabricantes estão enfrentando devido a falta de componentes e insumos básicos.
A marca Peugeot vem crescendo exponencialmente sua participação no mercado desde passou a integrar o grupo Stellantis, resultado do novo plano de negócios implementado pela direção atual. Segundo Felipe Daemon, chefe da Peugeot para o Brasil, a expectativa é atingir 3% de participação de mercado até o final do ano. Para viabilizar esse objetivo, a marca, que contava com 130 concessionárias no final de 2021, deve chegar a 180 em dezembro.
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O Peugeot 208 Like e Style é oferecido com a opção de compra do plano de manutenção preventiva em avançado. O valor para as três revisões de 10, 20 e 30 mil quilômetros sai por R$ 1.119, e além desse plano básico há um plano intermediário que além das 3 revisões são incluídos alguns itens de desgaste, ao custo total de R$ 2.599, e o plano completo por R$ 3.999 acrescenta ainda a garantia estendida ao veículo. Qualquer um desses planos pode ser adicionado ao plano de financiamento do veículo, deixando o comprador despreocupado por gastos com manutenção preventiva durante os três anos de garantia do veículo, ou 30 mil quilômetros.
GB
FICHA TÉCNICA NOVO PEUGEOT 208 1,0 | |||
MOTOR | |||
Denominação | Firefly 1,0 | ||
Descrição | 3 cil. em libnha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas único, corrente, variador de fase, 2 válvulas por cilndro, atuação indireta, injeção no duto, flex | ||
Cilindrada (cm³) | 999 | ||
Diâmetro x curso (mm) | 70 x 86,5 | ||
Potência (cv/rpm, G/A) | 71/75 / 6.000 | ||
Torque (m·kgf/rpm, G/A) | 10,0/3.250 /10,7/3.500 | ||
Taxa de compressão (:1) | 13,2 | ||
Corte de rotação (rpm) | 6.500 | ||
Comprimento da biela (mm) | 149 | ||
Relação r/l | 0,289 | ||
SISTEMA ELÉTRICO | |||
Tensão/bateria/alternador | 12 V / 60 A·h / 120 A | ||
TRANSMISSÃO | |||
Câmbio | Transeixo com câmbio manual de 5 marchas à frente e ré, tração dianteira | ||
Relações das marchas | n.d. | ||
Relação de diferencial | n.d. | ||
SUSPENSÃO | |||
Dianteira | Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem | ||
Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem integrada ao eixo | ||
DIREÇÃO | |||
Tipo | Pinhão e cremalheira, assistência elétrica indexada à velocidade | ||
Relação de direção (:1) | n.d. | ||
Diâmetro do volante (mm) | 350 na horizontal/330 na vertical | ||
Diâmetro mínimo de curva | n.d. | ||
FREIOS | |||
Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d | ||
Traseiros (Ø mm) | Tambor /n.d. | ||
Operação | Servoassistência a vácuo, ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem | ||
RODAS E PNEUS | |||
Rodas | Aço (Like), liga de alumínio (Style) | ||
Pneus | 195/65R15 (Like), 195/55R16 (Style) | ||
CONSTRUÇÃO | |||
Tipo | Monobloco em aço, hatchback 4-portas, 5 lugares; subchassi dianteiro | ||
AERODINÂMICA | |||
Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,33 | ||
Área frontal (m²) | 2,09 | ||
Área frontal corrigida (m²) | 0,69 | ||
DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |||
Comprimento | 4.055 | ||
Largura (espelhos rebatidos/abertos) | 1.738/1.960 | ||
Altura | 1.453 | ||
Distância entre eixos | 2.538 | ||
Bitola dianteira/traseira | n.d. | ||
PESOS E CAPACIDADES | |||
Peso em ordem de marcha | 1.047 (Like), 1.102 (Style) | ||
Carga útil | n.d. | ||
Peso rebocável sem freio/com freio | n.d. | ||
Capacidade do tanque (L) | 47 | ||
Capacidade do porta-malas (L VDA) | 265 / 311 (encosto do banco traseiro rebatido) | ||
DESEMPENHO | |||
Aceleração 0-100 km/h (G/A, s) | n.d. | ||
Velocidade máxima (km/h, G/A) | n.d. | ||
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |||
Cidade (km/L, G/A) | 14,7 / 10,4 | ||
Estrada km/l. G/A) | 16,3 11,3 | ||
CÁLCULOS DE CÂMBIO | |||
V/1000 em 6ª | n.d. | ||
Rotação a 120 km/h em 6ª | n.d. | ||
Rotação à velocidade máxima | n.d. | ||
Alcance nas marchas (6.500 rpm) | n.d. |
EQUIPAMENTOS NOVO PEUGEOT 208 1,0 | ||
Like | Style | |
ESTÉTICA EXTERIOR | ||
Antena de teto | • | • |
Carcaças dos espelhos na cor preto brilhante | – | • |
Carcaças dos espelhos na cor da carroceria | • | – |
Defletor de teto na cor da carroceria | • | – |
Defletor de teto na cor preto brilhante | – | • |
Faixa preto piano interligando lanternas traseiras | – | • |
Faróis com detalhes cromados | • | • |
Faróis totalmente de LED | – | • |
Grade dianteira com detalhes cromados | – | • |
Grade dianteira cromo escuro | • | – |
Luzes de rodagem diurna de LED “Dente de sabre” | • | • |
Maçanetas externas na cor do veículo | – | • |
Rodas de aço de 15 pol. com calotas | • | – |
Rodas de liga de alumínio de 16 pol. | – | • |
Saída de escapamento com ponteira cromada | – | • |
ESTÉTICA INTERIOR | ||
Acabamento nos painéis de porta em preto brilhante | • | • |
Bancos revestidos com tecido | • | – |
Bancos revestidos com tecido exclusivo Style | – | • |
Maçanetas internas com acabamento cromado | – | • |
Painel com revestimento manta de fibra de carbono | • | • |
Painel de instrumentos com matriz LCD, ponteiros vermelhos e orientação invertida | • | • |
Peugeot i-Cockpit 3D | • | • |
Quadro de instrumentos em posição elevada | • | • |
Volante de direção Sport Drive de diâmetro reduzido | • | • |
SEGURANÇA | ||
Acendimento automático do pisca-alerta após imobilização brusca | • | • |
Alarme perimétrico | • | • |
Alerta sonoro de cintos dianteiros desatados | • | • |
Alerta sonoro de portas abertas com o veículo em movimento | • | • |
Apoios de cabeça com regulagem de altura nos 5 lugares | • | • |
Bolsas infláveis frontais e laterais | • | • |
Cintos de segurança de três pontos e retráteis nos 5 lugares | • | • |
Controle de estabilidade e tração | • | • |
Engates Isofix com fixação superior para dois bancos infantis | • | • |
Estrutura com deformação programada nos impactos frontais | • | • |
Freios com ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem | • | • |
Lavador e limpador do vidro traseiro | • | • |
Travamento automático de portas e porta-malas a partir de 10 km/h | • | • |
Repetidoras de setas nos espelhos | • | • |
Retrovisores com comando elétrico | • | • |
Travas para crianças nas portas traseiras | • | • |
TECNOLOGIA | ||
Câmera de ré | – | • |
Carregamento de smartphone por indução | – | • |
Chave tipo canivete com comandos de abertura das portas | • | • |
Computador de bordo | • | • |
Fechamento automático dos vidros pela trava elétrica | • | • |
Limpador de vidro traseiro indexado à marcha a ré | • | • |
Sensores de estacionamento traseiro | – | • |
MULTIMÍDIA | ||
Alto-falantes (4) e tweeters (2) | • | • |
Áudio streaming | • | • |
Bluetooth | • | • |
Central multimídia com tela tátil de 7″ integrada ao painel | • | • |
Comandos no volante para áudio e telefone | • | • |
Entradas USB (2) – Central multimídia (dados e carregamento) e console central (carregamento) | • | • |
Espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay via cabo | • | • |
CONFORTO | ||
Acionamento interno da portinhola do tanque de combustível | • | • |
Acionamento elétrico dos vidros um-toque descida/subida | • | • |
Ar-condicionado | • | • |
Assistente de partida em aclives | • | • |
Banco do motorista com ajuste de altura | • | • |
Console de teto com luz de leitura | • | • |
Encosto inteiriço do banco traseiro rebatível | • | • |
Ganchos para sacolas no porta-malas | • | • |
Para-sóis com espelhos | • | • |
Porta-objetos nas portas dianteiras | • | • |
Teto solar | – | • |
Travamento elétrico de portas e porta de carga com interruptor no painel | • | • |
Volante com ajuste de altura e distância | • | • |
– Não disponível • Sim |