Em agosto de 2021 a Fiat apresentou através de sessão on-line o novo Fiat 500e demonstrando suas características para uso urbano. Nesta semana, finalmente, recebemos o carro para a avaliação tradicional do AE onde comprovamos a sua vocação. Não que o desempenho em uso rodoviário seja sofrível, muito pelo contrário, é fácil manter velocidades de 100 a 120 km/h, porém a autonomia declarada pelo ciclo WLTP de 320 km torna-se 260 km no uso real, impossibilitando escapadas mais longas enquanto não tivermos no Brasil uma rede de carregadores públicos de alta potência bem distribuída.

O 500e permite carregamento em corrente contínua (DC) de até 85 kW, o que seria suficiente para carregar sua bateria de 42 kW.h em cerca de 30 minutos. Em corrente alternada (AC), a potência de carregamento máxima é de 11 kW, exigindo até 4 horas para o carregamento completo.

O carro é anunciado na sua versão única, Icon, no site da marca por R$ 255.990 para o estado de São Paulo onde o ICMS é maior que os demais estados. Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e avaliação gravado na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:

Propulsão elétrica

O desempenho do veículo de 1.352 kg de peso em ordem de marcha com o motor elétrico de 118 cv e 22,6 m·kgf de torque máximo e instantâneo é bem agradável, e responde bem ao primeiro toque no pedal do acelerador. Em acelerações mais vigorosas, saindo da imobilidade é possível sentir o grito dos pneus, e dependendo da sujeira no piso o controle de tração entra em ação.

A Fiat declara 9 segundos para atingir 100 km/h partindo da imobilidade e 4,8 segundos na retomada de 60 a 100 km/h, porém é nas acelerações entre 20 e 60 km/h que se nota a agilidade do carro para trajetos urbanos. A velocidade máxima de 150 km/h é facilmente atingível, porém nessa condição a carga da bateria é drenada muito rapidamente.

A diferença entre os três modos de condução (Normal, Range ou Sherpa) é como o veículo responde nos seus diversos sistemas. Em modo normal é praticamente como dirigir um carro com motor a combustão. A desaceleração de freio motor é suave e consequentemente a regeneração de energia também. Todos os demais sistemas que consomem energia da bateria estão operacionais, e para o ar-condicionado existe a opção de deixá-lo na função econômica.

Em modo Range a desaceleração é mais acentuada ao aliviar o pedal do acelerador, até a parada completa, sem que seja necessário tocar o pedal de freio. É o modo conhecido em outras marcas como “one-pedal” (um pedal), onde é possível fazer a modulação da frenagem apenas pelo pedal do acelerador. Após aquele tempo de familiarização fica mais agradável e menos cansativo dirigir dessa maneira nos trajetos urbanos. Para trajetos rodoviários, entretanto não é a melhor escolha.

O modo Sherpa é o que permite o maior alcance com a carga da bateria. Os principais consumidores elétricos são desligados, incluindo ar-condicionado e tela da central multimídia. O desempenho do carro fica limitado em termos de velocidade, porém não senti perda na capacidade de aceleração do veículo. Sherpa é o nome dado aos montanhistas do Himalaia que fazem longas caminhadas e são normalmente contratados pelos visitantes para carregar suas bagagens.

Dinâmica veicular

A calibração da suspensão do Fiat 500e está mais ajustada para pisos lisos e com poucas imperfeições como os encontrado nos EUA, ou em rodovias como a Bandeirantes e Castello Branco. Para o nosso piso habitual o carro ficou incômodo e há uma movimentação excessiva e desordenada dos eixos dianteiro e traseiro, trazendo desconforto.

Utilizando o tradicional McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, a engenharia da Fiat teria competência e conhecimento para fazer um ajuste mais adequado ao piso brasileiro. Nota-se um excesso de carga nos amortecedores traseiros, que poderia ser aliviado, mesmo considerando a concentração de massa próximo ao eixo traseiro devido a bateria.

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Outro item que incomoda e poderia ser melhorado é o ruído de rodagem oriundo do eixo traseiro quando trafegando por piso de paralelepípedo ou asfalto muito rugoso. As medições de ruído mostraram que em aceleração realizada na estrada das Cabras o ruído é bem pronunciado, já as medições em piso liso em velocidades constantes a resposta é aceitável.

Medições de ruídos em diversas condições – Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A direção tem assistência elétrica e está bem ajustada com os sistemas de auxílio ao motorista para permanência em faixa e alerta de saída involuntária. A definição de centro é positiva e permite boa precisão para contorno de curvas. Nas manobras o esforço é adequado e o entre eixos curto permite excelente diâmetro de giro de 9,6 m.

A modulação do pedal de freio é progressiva e tem boa integração com o sistema de freio regenerativo, permitindo encontrar com facilidade a pressão ideal de aplicação do pedal para a desaceleração necessária. Em frenagens constantes mais vigorosas não foram notados sinais de fading ou aumento do curso do pedal do freio, mostrando que o conjunto de discos ventilados na dianteira e tambores na traseira está bem dimensionado para a massa e desempenho do carro.

Completo no interior

O conforto e acomodação para duas pessoas nos bancos dianteiros é perfeito, já o acesso ao banco traseiro exige um esforço adicional para pessoas de maior estatura, e praticamente inviável para qualquer biotipo com mais de 1,80 m. A posição de dirigir é facilitada pelos ajustes elétrico do banco e ajuste de altura e distância do volante.

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A visibilidade do quadro de instrumentos é perfeita, mesmo porque o quadro tem formato compacto com todas informações bem distribuídas. Na central multimídia de 10,25 pol., ao centro do painel de instrumentos, acontece o mesmo. São várias telas para navegar e fazer todos os ajustes disponíveis, espelhamento por Android Auto, Apple CarPlay e logo abaixo está o compartimento para carregamento por indução de bateria de celular.

Por meio dos comandos do volante multifuncional é possível modificar a visualização do quadro de instrumentos, acionamento do controle de velocidade de cruzeiro, ativação do sistema de permanência em faixa e na parte traseira do volante estão os comandos do bom sistema de som que equipa o carro.

O seletor de marchas P-R-N-D fica posicionado logo abaixo dos comandos do sistema de ar-condicionado, e inova ao utilizar teclas seletoras, em vez de alavanca ou comando rotativo como em outros veículos. No console central está o seletor de modos de condução e ao seu lado o comando de volume de rádio do tipo rotativo, facilitando o uso pelo motorista ou passageiro.

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A Stellantis usa e abusa na distribuição de compartimentos porta-objetos no interior dos seus veículos, e apesar do pequeno tamanho do carro, a quantidade espalhada pelo interior do carro é bem generosa. No console central são dois, ambos com tampa, sendo que um tem a função de apoio de braço central. Tudo muito bem distribuído e convenientemente posicionado.

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Conclusão

O Fiat 500e traz elementos que relembram suas raízes e foram bem explorados pelos designers do fabricante adotando rodas de estilo raiado, faróis de formato circular, com luz de rodagem diurna incorporada, e com o requinte de ter duplo elemento, um deles instalado no capô do motor.

Ao oferecer um bom conteúdo tecnológico e um alcance limitado pela capacidade das baterias o subcompacto elétrico da Fiat torna-se uma boa opção para segundo carro da família, e continua a ser um carro de nicho de mercado, assim como a versão a gasolina tem sido ao longo dos anos.

GB