Depois da boa impressão que tive do Peugeot 208 na primeira avaliação do modelo em maio deste ano no autódromo da Fazenda Capuava em Indaiatuba, SP (vide matéria), a semana de uso é ótima para confirmar em uso diário tudo que o veículo oferece. Já nos primeiros quilômetros rodados dentro da cidade de São Paulo confirmaram que aquela primeira impressão estava correta.

Se preferir, assista ao vídeo gravado no lançamento do veículo:

Atualmente está difícil conseguir carros com motor 1,0 aspirado e câmbio manual para avaliar, pois a maior parte das marcas e modelos tem uma versão turbo de câmbio automático, e são sempre esses carros mais completo que são alocados à frotas de imprensa das fabricantes para atender os jornalistas. Mas nós gostamos de tudo, desde o 1,0 de 8-10 m·kgf de torque até os superesportivos elétricos com 80-100 m·kgf. E quando chega um carro básico desses às nossas mãos, a primeira atitude é deixa-lo repousar um dia na garagem, caminhar, pedalar para dar uma recalibrada no organismo, caso contrário nada estará bom. Vai faltar potência, torque, aceleração, e não é bem assim.

Pontos positivos

Na matéria da avaliação inicial do carro já há uma boa descrição de todas as características do carro, portanto nesta matéria o foco será nos pontos positivos que podem ser destacados e aqueles que poderiam ser melhor equacionados pela engenharia da Stellantis.

A lista de itens positivos começa pelo motor Firefly 1,0 de três cilindros com cabeçote, bloco e cárter de alumínio que entrega 71/75 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 10/10,7 m·kgf a 3.250/3.500 rpm. A utilização de comando de válvulas único e variável com duas válvulas por cilindro colabora com a elasticidade do motor que em baixas rotações tem força para acelerar o carro de apenas 1.102 kg.

O escalonamento do câmbio é outro item destacável, pois a 1ª e 2ª marcha mais curtas ajudam nas subidas mais íngremes e as passagens em lombadas de 30 km/h pode ser feita em 2ª marcha sem dificuldades. Em um primeiro momento o câmbio de cinco marchas pode parecer inferior ao do principal concorrente, o Onix LT, que tem câmbio de seis marchas, mas no uso rodoviário não pediu 6ª marcha. A 5ª tem relação longa suficiente para manter o carro a 120 km/h a 3.680 rpm, com conforto e economia de combustível, além de bom nível de ruído interno.

Em todos os tipos de piso a suspensão absorve muito bem as irregularidades do piso, sejam os inúmeros remendos de nossas vias ou as ondulações de cabeceiras de pontes que arremessam o carro para cima. Não foi notado ruído de queda de roda, indicando a utilização de batente hidráulico nos amortecedores, ou curso de suspensão suficientemente longo para que esse efeito não ocorra. Os batentes de compressão têm atuação suave e não prejudicam o conforto de rodagem do veículo. O equilíbrio de movimentação da suspensão é harmônico e bem controlado entre a dianteira e traseira.

O sistema de direção junta o melhor e o pior de dois mundos. Primeiramente o i-cockpit que os executivos da Peugeot tanto enaltecem, para mim e principalmente para o Bob Sharp, que também dirigiu o carro, é uma posição de dirigir muito difícil de se acostumar e se sentir confortável com o volante de 350 x 330 mm de diâmetro — em síntese, um retângulo com os vértices acentuadamente arredondados. A condição de enxergar o quadro de instrumento por cima do aro do volante é algo incomum, e precisa de tempo para adaptação. Após longas horas ao volante, comecei a me sentir mais à vontade, mas ainda não é daqueles atributos mais atraentes. Tenho certeza que é mais uma daquelas discussões que aparecem os lovers e os haters.

Mas não é só. A surpresa foi constatar que o ponteiro do conta-giros movimenta-se em sentido anti-horário! Fico imaginando, e o Bob também, o que se passa na cabeça de um engenheiro, designer ou coisa que o valha para prover tal aberração num instrumento tão circular quanto o velocímetro. Ou será sequela da Covid-19?

Por outro lado, a calibração do sistema de direção é muito boa, e mesmo com volante de menor diâmetro o esforço de direção é adequado em todas situações. A progressão de esforço indexado à velocidade cresce de modo linear, e a sensação de autocentragem está bem calibrada. A precisão de esterço, que engloba o ângulo de esterço com a resposta do veículo a esse comando está dentro do esperado, dando segurança ao dirigir por estradas mais sinuosas, ou até mesmo facilitando o uso nos trajetos urbanos.

O conteúdo ofertado no 208 Style surpreende a todos, pois sendo um carro de entrada é possível encontrar teto solar panorâmico, exclusivo na categoria. Carregador de bateria de celular por indução posicionado no console central em compartimento com tampa e espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

A aparência externa e interna do Peugeot 208 já conquistou o mercado no seu lançamento em 2020, e de lá para cá é um dos modelos que mais cresceu em vendas no mercado brasileiro, mostrando que é um carro que vem cativando seu público. No desenho externo o 208 Style traz a luz de rodagem diurna incorporada no para-choque com o formato de dente de sabre, e nas linhas gerais o carro apresenta linhas arredondadas e vincos ao longo da carroceria que reforçam seu estilo jovial.

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No interior as linhas de painéis de portas se integram com o painel de instrumento dando continuidade e harmonia de desenho. O revestimento dos bancos em tecido tem desenho marcado por costuras contrastantes e é condizente com a proposta do veículo.

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Poderia melhorar

A central multimídia que foi destacada pelos executivos da marca no lançamento do veículo está montada em posição elevada, tem bom tamanho, facilidade de operação e boa nitidez quando a câmera de ré é acionada. A porta USB que ficava ao lado da tela, obrigando a ter o fio pendurado, foi eliminada e agora está no console frontal. O tempo de resposta da tela mostrou-se lento e é provável que os engenheiros da Stellantis já estejam trabalhando em uma atualização para o sistema.

O comando do ar-condicionado é feito pela tela da central multimídia, e apesar de ter um interruptor ao centro do painel de instrumentos, esse botão serve apenas para chamar a página correspondente na tela do multimídia. Por ser um botão com aparência de tecla para ser acionado para cima e para baixo, poderia permitir o ajuste da velocidade do ventilador interno pelo próprio botão. Só após algumas tecladas insistentes é que percebi que os ajustes são feitos pela tela. De todo modo, o desempenho do sistema de ar-condicionado é bom.

Conclusão

Após quase dois anos de formação do grupo Stellantis, começa a aparecer o posicionamento de suas principais marcas, onde a Peugeot deve ocupar um patamar de carros que oferecem mais a seus clientes. Apesar de ter modelos de entrada como este 208 Like e Style, o conteúdo tecnológico ofertado é superior a carros da Fiat (também Stellantis) de mesmo segmento.

O 208 Style agradou nesta semana de uso principalmente para o dia a dia urbano, onde o consumo de combustível esteve sempre acima de 14 km/l para o tanque abastecido com gasolina. E no trecho de São Paulo a Campinas o consumo foi de 19 km/l também com gasolina, boa marca porém inferior à obtida com o Onix LT 1,0 manual de 6 marchas (21,6 km/l). Além do bom consumo de combustível, agrada também na dirigibilidade e modulação da embreagem, deixando o carro confortável em todas as situações.

Os preços promocionais anunciados no lançamento já ficaram para trás e o site da marca apresenta os seguintes valores:
Peugeot 208 Like – R$ 79.990
Peugeot 208 Style – R$ 83.990 (versão testada)

GB