O autódromo da Fazenda Capuava, em Indaiatuba,  no interior de São Paulo, foi o palco escolhido pela Kia para a avaliação inicial do novo suve médio da marca coreana que chega com tecnologia híbrida para melhor consumo de combustível. As primeiras 145 unidades da segunda geração do Kia Niro, primeira a chegar por aqui, já estão em solo brasileiro em duas versões com os seguintes preços:

EX – R$ 204.990
SX Prestige – R$ 239.990

Se preferir assista primeiro ao vídeo de apresentação e impressões ao dirigir gravado durante o evento de lançamento:

Híbrido HEV

Diferentemente do Kia Sportage apresentado em agosto último que utiliza o sistema híbrido leve com bateria de 48 volts, o novo Kia Niro é o do tipo híbrido puro, com bateria de íons de lítio de 240 volts e 1,3 kW.h de capacidade de armazenamento.

O motor elétrico síncrono de imãs permanentes está acoplado ao motor a combustão de 4 cilindros em linha de 1,6 lirro, aspiração atmosférica, duplo comando de válvulas e 4 válvulas por cilindro.

Trabalhando no ciclo Aktinson sob alimentação de injeção direta e 14:1 de taxa de compressão entrega a potência de 105 cv a 5.700 rpm e torque máximo de 14,7 m·kgf a 4.000 rpm. A potência e torque máximos combinados entre motor a combustão e elétrico é de 141 cv e 27 m·kgf, respectivamente.

O câmbio automático de 6 marchas é robotizado de dupla embreagem (a seco) e permite trocas de marchas manuais sequenciais pelas borboletas atrás do volante apenas na versão SX Prestige, pois seu seletor eletrônico de posições é giratório — alavanca do tipo convencional na versão EX.

O conjunto motor-câmbio-motor elétrico é transversal e a tração é dianteira.

Não sendo um sistema plugável, aquele em que é possível fazer o carregamento da bateria por fonte externa, a bateria do Kia Niro HEV depende do motor a combustão ou inércia do veículo para carregá-la.

Com a bateria bem carregada, o inicio de marcha é feito primordialmente pelo motor elétrico, ou com a ajuda dele caso a aceleração de arrancada seja muito vigorosa, independente do modo de condução ECO ou Sport selecionado.

Nas retomadas de velocidade o motor elétrico também ajuda o motor a combustão, e nas condições de carga constante em rodovia, o motor elétrico pode manter a velocidade do veículo em até 120 km/h por alguns quilômetros, ficando o motor a combustão desligado nesse ínterim.

O desempenho acompanha a proposta do carro de ser apropriado para o uso familiar, tendo o 0-100 km/h cumprido em 10,8 segundos e velocidade máxima de 175 km/h, segundo a fabricante.

O grande mérito deste conjunto híbrido está no baixo consumo (de gasolina) em trechos urbanos, onde o fabricante homologou junto ao Inmetro 19,8 km/l e no ciclo rodoviário, 17,7 km/l. O tanque de combustível de 42 litros é relativamente pequeno, mas ainda assim permite alcance de até 800 quilômetros.

Um toque de ousadia

O desenho do Kia Niro traz diversos elementos em forma de bumerangue, o mesmo formato idealizado no novo logotipo da marca, e isso pode ser visto no desenho das luzes de rodagem diurna, nos repetidores de seta nos retrovisores, nas lanternas traseiras e em outros vários elementos do carro.

O maior destaque está na coluna “C” (traseira), que além de ter o formato mencionado ainda pode ser pintada de cor contrastante com a da carroceria. Este é um daqueles adereços que desperta o interesse de alguns e a ira de outros.

A moldura da coluna “C” traz ainda a inovação de estar afastada da carroceria proporcionando uma passagem de ar que escoa pelas saídas junto ao vidro traseiro, contribuindo para atingir o coeficiente de arrasto aerodinâmico 0,29, um dos menores dentre os suves de porte médio. O defletor no final do teto é outro elemento bem pronunciado da carroceria e que ajuda no bom resultado aerodinâmico do veículo.

O entre eixos de 2.720 mm posiciona as rodas traseiras próximo ao final da carroceria, favorecendo a distribuição de espaço interno e deixando o carro de 4.420 mm de comprimento com aspecto espichado — poderia até ser confundido com uma perua, caso fosse mais baixo. Os elementos de jewel effect (efeito joia) são explorados com frisos e molduras com acabamento cromo fosco, complementados pelos de preto brilhante. Tudo com muita harmonia e sem deixar o visual do carro cansativo.

A pintura do carro utiliza nova tecnologia de tinta de menor impacto ambiental livre de benzeno, tolueno e xileno, enquanto o interior utiliza forração com plásticos recicláveis e o revestimento dos bancos é feito com Altaica biossintético, uma imitação de couro com matéria-prima extraída de eucaliptos. A textura utilizada nesses matérias permite suavidade no toque e elegância na aparência.

Dinâmica veicular

A experimentação foi realizada apenas na pista asfaltada do autódromo, portanto a avaliação de conforto em pisos remendados ou com ondulações foi impossível de ser efetuada. Mas ao trafegar sobre as zebras para sentir a capacidade de absorção da suspensão, e em uma pequena ondulação nas proximidades da ponte do circuito foi possível perceber uma movimentação a mais.

Talvez o peso e localização da bateria na região do banco traseiro tenham influenciado esse comportamento, pois o peso em ordem de marcha de 1.394 kg é bem comedido para causar esse tipo de distúrbio.

Na dianteira utiliza suspensão McPherson e na traseira, multibraço, ambas com molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barras antirrolagem. No geral o carro tem baixa rolagem da carroceria e a frequência e amplitude de trabalho da suspensão parecem estar no agrado do gosto brasileiro. Novamente, somente avaliação em uso geral para se ter um parecer completo.

O sistema de direção com assistência elétrica oferece bom conforto para manobras de baixa velocidade, com precisão e segurança em velocidades mais elevadas com o acréscimo do esforço indexado à velocidade.

Nos freios a disco nas quatro rodas, ventilados na dianteira, a modulação do pedal é agradável e mesmo dirigindo rápido em autódromo, onde o sistema é mais exigido, não apresentou sinais de fading ou aumento do curso do pedal devido aquecimento.

Conclusão

O novo Kia Niro HEV é daqueles carros que chega despertando muito interesse e estimula uma comparação direta com seus concorrentes no mercado, principalmente o Toyota Corolla Cross e o Jeep Compass, ambos com tecnologia híbrida, e com o VW Taos. A lista poderia trazer outros, visto que o segmento de suves médios tem modelos de quase todas as fabricantes.

Mas ficando apenas nos principais concorrentes, o pacote de conteúdo tecnológico ofertado está bem completo com algumas novidades no sistema ADAS (sigla, em inglês, de sistemas avançados de auxílio ao motorista). A destacar o sistema de prevenção de colisão frontal incluindo detecção de veículos no sentido contrário na conversões em cruzamentos, além da detecção de pedestres e ciclistas com frenagem autônoma. O controle de cruzeiro é adaptativo com assistente de congestionamento, em que freia o veículo até à parada total e reinicia a marcha quando o veículo à frente se movimenta.

Com este lançamento a Kia passa a oferecer três modelos eletrificados: Stonic, Sportage e agora o Niro, e já promete um veículo totalmente elétrico para o início de 2023, mostrando que a marca que está completando 30 anos de Brasil segue seu caminho de fortalecer a rede de concessionários, aumentando as vendas com um produto de estilo diferenciado e qualidade indiscutível.

GB

Ficha técnica e lista de equipamentos após a galaria de fotos adicionais:

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(Lista de equipamentos atualizada em 13/10/22 às 12h30 com inclusão dos itens da versão EX)