A Honda escolheu o litoral de Santa Catarina para apresentar o novo motor 1,5-l turbocarregado que passa a equipar as novas versões Advance e Touring do novo HR-V. Essas novas versões complementam a EX e EXL já apresentadas no primeiro semestre de 2022 e serão produzidas na fabrica de Itirapina, SP.
Os preços do New HR-V em outubro/2022 são:
EX Honda SENSING: R$ 142.500,00
EXL Honda SENSING: R$ 149.900,00
Advance: R$ 176.800,00
Touring: R$ 184.500,00 (versão avaliada)
No retorno a São Paulo recebemos a mesma versão para complementar a avaliação e gravamos o vídeo na região de Joaquim Egídio em Campinas, SP:
Turbo e flex
O novo motor 1.5 DI VTEC Turbo Flex tem nomenclatura longa para explicar todos os recursos que oferece. Quatro cilindros em linha com construção totalmente em alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote — o sistema VTEC varia o levantamento e a duração da abertura das válvulas de escapamento e o VTC avança ou retarda a sincronização em ambos os comandos, tanto de admissão quanto de escapamento. O coletor de escapamento incorporado ao cabeçote, e turbo com dupla voluta, conhecido como pulsativo, permite melhor carregamento em rotações mais baixas, minimizando o indesejável turbo lag.
A versão turbo anterior do HR-V era movida somente a gasolina, enquanto esta é flex com injeção direta e entrega a potência máxima de 177 cv a 6.000 rpm e o torque máximo de 24,5 m·kgf que aparece entre 1.700 e 4.500 rpm para ambos combustíveis.
O câmbio automático CVT, de relação continuamente variável, tem programação que possibilita se dispor de 7 marchas definidas e permite trocas sequenciais em modo manual pelas borboletas atrás do volante somente. São três modos de condução, Eco, Normal e Sport, em que neste último, ao selecionar marchas pelo modo manual, o câmbio permanece no modo manual até que uma das borboletas seja puxada por mais de 3 segundos, ou se alterne para outro modo de condução. Nos demais modos também é possível fazer o uso do modo manual, porém após alguns segundos de inatividade o sistema volta ao automático.
Os recursos de troca de marcha progressiva e antecipação de redução de marcha em frenagem que já haviam sido apresentados nos novos Honda City e HR-V EX e EXL também estão presentes nesta nova configuração de motor, e pela maior potência os recursos e suas vantagens ficam muito mais evidentes. Em acelerações mais vigorosas as trocas de marchas ocorrem em rotações ao redor de 6.000 rpm, fazendo o CVT parecer câmbio automático de engrenagens epicíclicas.
Nas frenagens mais longas, e até a parada total é possível perceber as reduções sucessivas de marchas, deixando o sistema pronto para uma retomada de velocidade a qualquer momento. Esses recursos ajudam na economia de combustível e também na redução dos níveis de emissões de gases.
Apesar de a Honda insistir em não divulgar dados de desempenho dos seus veículos, foi possível notar que o novo conjunto é agradável em termos de aceleração, mas não deve ter 0-100 km/h muito melhor que a antiga versão Touring. Em medições preliminares julgaria algo ao redor de 8,5 a 9 segundos.
A dirigibilidade como um todo é muito boa, não se percebem hesitações em aceleração em nenhuma faixa de rotação, as trocas de marchas são suaves e na condição de velocidade constante não há grande variação de rotação do motor, característica que incomodava nos conjuntos motor/CVT anteriores da Honda. Nas retomadas de velocidade para ultrapassar também não se nota nenhum incômodo aos ocupantes, e o nível de ruído interno é agradável, mesmo ao motor atingir altas rotações.
Medições de ruído interno bom nível geral em todas condições testada – Clique nas imagens com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas
Para minimizar os impactos de ruído no interior do veículo, os engenheiros da Honda mostraram os diversos isolantes acústicos, aços especiais, revestimentos e enchimentos que são feitos na carroceria para evitar a propagação de ondas sonoras pelo ar ou pela estrutura da carroceria. Um recurso muito útil que é feito com muitos estudos de engenharia e que no caso dos novos veículos que a Honda vem apresentando tem dado resultado.
Conforto com estabilidade
A construção das suspensões do HR-V Touring é a mesma das demais versões. com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, porém devido à maior potência deste novo motor e visando dar mais esportividade houve uma recalibração de molas, amortecedores e barras.
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A barra antirrolagem dianteira teve seu diâmetro aumentado de 25 para 26 mm, as molas helicoidais utilizam constante elástica mais alta e os amortecedores pressurizados foram recalibrados, deixando a movimentação da carroceria mais contida, sem que apresente sinais de estar presa ou desconfortável. A rigidez torcional do eixo traseiro não foi alterada.
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Utilizando o mesmo pneu 215/60HR17 de classificação de velocidade H (210 km/h) das demais versões, o novo HR-V Touring ficou bem confortável e comprovei a boa estabilidade nas curvas da Estrada das Cabras em Joaquim Egídio. A movimentação e equilíbrio entre a suspensão dianteira e traseira está adequado e nota-se que o foco principal é o conforto para uso familiar, sem prejuízo do melhor desempenho proporcionado pelo novo motor. Ao forçar um pouco mais nas curvas dessa estrada o resultado é sempre neutro sem apresentar tendência direcional que possa assustar o motorista.
O sistema de direção com assistência elétrica tem ótima relação de esforço entre a condição de manobras estáticas e altas velocidades, não se ouvem ruídos oriundos do sistema e a sensação de centragem do volante é agradável. O sistema possui ainda o recurso de alerta de saída involuntária de faixa com correção direcional e sistema de centragem em faixa, trazendo mais segurança e conforto em viagens longas.
Os freios a disco nas quatro rodas, com ventilados na dianteira, demonstram segurança para frenagens mais longas, sem ocorrência de fading. O freio de estacionamento tem acionamento eletromecânico automatizado ao acionamento do Parking no câmbio e o Brake Hold que permite descansar o pé tirando-o do pedal do freio nas paradas rápidas, como nos semáforos.
Diferenciação visual
A novas versões Touring e Advance podem ser reconhecidas pela nova grade frontal com elementos 3D que parecem flutuar, enquanto a EX e EXL tem grade com lâminas horizontais. Ainda na dianteira, a Touring se destaca pela iluminação totalmente em LED (de série em todas as versões) mas com acabamento cromado na moldura interna (nas demais versões a moldura é preta).
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Na traseira as lanternas são em LED em todas as versões, sendo que na Touring a barra acrílica que interliga as lanternas tem acabamento fumê e é iluminada. A tampa do porta-malas tem abertura motorizada com recursos mãos-livres para abrir e fechar, e o emblema “TURBO” foi incorporado ao pacote de personalização.
Pela lateral a diferenciação é notada pela roda de alumínio 17” com desenho exclusivo e superfície diamantada na versão Touring. Para a EXL e Advance há compartilhamento do mesmo desenho com pintura preto brilhante; na EX a pintura é convencional.
Todos os demais recursos de carroceria já apresentados nas versões EX e EXL estão incorporados nessas novas versões de motor turbocarregado. O capô do motor plano que favorece a visibilidade à frente, os retrovisores recuados na porta permitindo melhor visibilidade do interno das curvas. O conceito de esconder os limpadores de para-brisa abaixo da linha de visibilidade do motorista é outro recurso interessante.
No interior o conceito é o mesmo das versões de entrada e passa a contar com ar-condicionado automático de duas zonas, saída de ar climatizado na extensão do console central, e as saídas de ar nas laterais do painel têm a possibilidade de ar difuso para formação de cortina de ar e melhor distribuição e controle da temperatura.
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Os bancos dianteiros são bem confortáveis e apresentam novos recursos na construção da estrutura para dar mais estabilidade ao corpo, e na traseira há espaço suficiente para pernas e cabeça além do banco ter a possibilidade de rebatimentos para utilizar cargas longas, altas ou largas. É o chamado Magic Seat da Honda que foi sucesso no Honda Fit desde seu lançamento.
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Tecnologia embarcada
A central multimídia de 8” permite espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay com carregador por indução (sem fio) para bateria de celular, o que elimina a necessidade de cabos no console do veículo. O sistema de som é bem eficiente com boa distribuição sonora. A central multimídia tem a vantagem de estar posicionada na mesma altura do quadro de instrumentos, com isso o desvio de olhar de uma tela para a outra é minimizado, dando segurança e facilidade de leitura.
O sistema MyHonda Connect é exclusivo das novas versões Advance e Touring, permitindo a interação com o carro através do aplicativo de smartphone. Pelo sistema é possível comunicar automaticamente à central de relacionamento sobre colisões, diagnósticos, localização do carro, acionamento remoto de portas, luzes, janelas e até saber a pressão dos pneus. O rastreamento é feito em tempo real, fornecendo alertas de limite de velocidade, e solicitar assistência. Pelo assistente de voz do Google é possível agendar revisões. O pacote é fornecido gratuitamente para degustação por um ano, após esse período será necessário assinatura por valores ainda por definir.
O Honda Sensing, conjunto de itens de segurança do protocolo ADAS (Advanced Driver Assistance System – sistema avançado de assistência ao motorista) é de série no novo Honda HR-V e traz o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência para mitigar danos em colisão com detecção de pedestres, veículos, bicicletas, motos e animais, assistente de permanência em faixa que centraliza o carro na faixa de rodagem e reposiciona o volante em caso de saída involuntária, e farol alto automático. Adicionalmente ainda conta com redução de ponto cego por câmera no espelho direito, assistente de partida em rampa, monitoramento de pressão de pneus, câmera de ré com multivisão e controle de descida em piso escorregadio que atua entre 3 e 20 km/h.
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Conclusão
Se o novo desenho da carroceria e espaço interno do novo Honda HR-V já tinha agradado no primeiro contato que tive com o veículo na fábrica em Sumaré, SP, esta versão mais potente e mais equipada agrada muito mais. Os materiais utilizados para revestimento interno e a execução dos acabamentos é muito bem acertada,, alternando cores, texturas e formas. A cor padrão é preta e as cores de carroceria branco Topázio, cinza Basalto, azul Cósmico e cinza Grafeno têm revestimento de couro cinza claro, o que deixa o carro bem elegante.
As quatro versões oferecidas e sua escala de preço mostram que a Honda substituiu o WR-V e o antigo HR-V por um único modelo para brigar no segmento dos suves compactos e médios, a depender da versão escolhida. Pode ser uma estratégia vencedora ao levar em consideração que o nome HR-V é forte no segmento. Com apenas um produto para colocar o foco de vendas e propaganda na rede de concessionária, a participação de mercado deve seguir em alta e isso é valorizado na hora da revenda.
GB
| FICHA TÉCNICA DO HONDA NEW HR-V 2023 | ||||
| HONDA NEW HR-V | ||||
| EX Sensing | EXL Sensing | Advance | Touring | |
| MOTOR | 1.5 DI i-VTEC flex | 1.5 DI VTEC turbo flex | ||
| Descrição | Quatro cil. em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando no cabeçote corrente, o de admissão com variação de fase e de duração e levantamento de válvulas pelo sistema i-VTEC que inclui coletor de admissão de dois comprimentos, 16 válvulas, injeção direta, flex | Quatro cil. em linha, transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando no cabeçote, corrente, variador de fase no escapamento e de levantamento das respectivas válvulas, controle de sincronização dos dois comandos, turbocarregador com interresfriador,16 válvulas, injeção direta, flex | ||
| Cilindrada (cm³) | 1.497 | |||
| Diâmetro e curso (mm) | 73 x 89,4 | |||
| Potência (cv/rpm, G ou A) | 126/6.200 | 177/6.600 | ||
| Torque (m·kgf, G/A) | 15,5/15,8/4.600 | 24,5/24,5/1.750 a 4.500 | ||
| Taxa de compressão (:1) | 12 (estimada) | 10,5 (estimada) | ||
| TRANSMISSÃO | ||||
| CÂMBIO | Transeixo dianteiro CVT de 7 marchas à frente e ré, trocas manuais sequenciais por borboletas atrás do volante (exceto EX) com conversor de torque, posições da alavanca P-R-N-D | |||
| Relações de transmissão (:1) | n.d. | |||
| Espectro das relações (:1) | n.d | |||
| Relação de diferencial (:1) | n.d. | |||
| Estol do conversos de torque (rm) | 2.100 | |||
| SUSPENSÃO | ||||
| Dianteira | Independente, McPherson, braço de controle triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem | |||
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado | |||
| DIREÇÃO | ||||
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade | |||
| Reação de direção (:1) | n.d. | |||
| Voltas entre batentes | 2,5 | |||
| Diâmetro do volante de direção (mm) | 370 | |||
| Diâmetro mínimo de curva (m) | n.d. | |||
| FREIOS | ||||
| Dianteiros (Ø mm() | Disco ventilado/ n.d. | |||
| Traseiros (Ø mm) | Disco / n.d | |||
| Controle | ABS e distribuição eletrônica das forças de frenagem | |||
| RODAS E PNEUS | ||||
| Rodas | Liga de alumínio, 17 pol. | Liga de alumínio, 17 pol, desenho exclusivo | ||
| Pneus | 215/60R17H | |||
| Estepe | Temporário, roda de aço com pneu T145/90R16 | |||
| CARROCERIA | ||||
| Tipo | Monobloco em aço, suve, subchassi dianteiro, 4 portas, 5 lugares | |||
| PESOS E CAPACIDADES | ||||
| Peso em ordem de marcha (kg) | 1.305 | 1.309 | 1.410 | 1.422 |
| Capacidade de carga (kg) | n.d. | |||
| Capacidade do porta-malas (L) | 354 | |||
| Tanque de combustível (L) | 50 | |||
| DIMENSÕES (mm) | ||||
| Comprimento | 4.330 | 4.385 | ||
| Largura | 1.790 | |||
| Altura | 1.590 | |||
| Distância entre eixos | 2.610 | |||
| Distância mínima do solo | 185 | 181 | ||
| ÂNGULOS (º) | ||||
| Entrada /saída | 17,8 / 22,0 | 16,0/ / 20,3 | ||
| DESEMPENHO | n.d. | |||
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | ||||
| Cidade km/l (G/A) | 12,7 / 8,8 | 11,3 / 7,9 | ||
| Estrada (km/l, G/A) | 13,9 / 9,8 | 12,6 / 8,8 | ||
| CONTEÚDO DO HONDA NEW HR-V 2023 | ||||
| HONDA NEW HR-V | ||||
| EX Sensing | EXL Sensing | Advance | Touring | |
| SEGURANÇA | ||||
| Acendimento intermitente das luzes de freio em frenagens de emergência | • | • | • | • |
| Alarme de segurança com imobilizador de motor | • | • | • | • |
| Assistente de dirigibilidade ágil | • | • | • | • |
| Assistente de frenagem de emergência | • | • | • | • |
| Assistente de partida em aclives | • | • | • | • |
| Assistente para redução de ponto cego | • | • | • | • |
| Aviso de qualquer cinto desatado | • | • | • | • |
| Bolsas infláveis frontais, laterais e de cortina (6) | • | • | • | • |
| Câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas) | • | • | • | • |
| Cinto de segurança de 3 pontos e apoio de cabeça nos 5 lugares | • | • | • | • |
| Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador | • | • | • | • |
| Controle de descida | • | • | • | • |
| Controle de estabilidade e tração | • | • | • | • |
| Engates Isofix com fixação superior para 2 bancos infantis | • | • | • | • |
| Estrutura de deformação progressiva | • | • | • | • |
| Freio de estacionamento eletromecânico com função de aplicação auromática nas paradas | • | • | • | • |
| Freios com ABS e distribuição eletrônica das forças de frenagem | • | • | • | • |
| HONDA SENSING: Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível colisão frontal com o objetivo de mitigar acidentes; controle de cruzeiro adaptativo com função de acompanhar carro à frente quando em baixa velocidade; sistema de permanência centralizara na faixa; sistema de mitigação de saída da pista com atuação na direção; farol alto automático | • | • | • | • |
| Lembrete de esquecimento de objetos no banco traseiro | • | • | • | • |
| Monitoramento da pressão dos pneus | • | • | • | • |
| Trava para crianças nas portas traseiras | • | • | • | • |
| EXTERIOR | ||||
| Antena tipo “tubarão” | • | • | • | • |
| Conjunto óptico com DRL em LED (luzes de rodagem diurna) | • | • | • | • |
| Escapamento duplo com ponteiras | – | – | • | • |
| Espelhos retrovisores na cor do veículo com indicadores em LED e rebatimento elétrico automático | • | • | • | • |
| Faróis com acendimento automático (sensor crepuscular) | • | • | • | • |
| Faróis de neblina de LED | – | • | • | • |
| Lanternas traseira e iluminação da placa de LED | • | • | • | • |
| Lanternas traseiras com acabamento fumê e barra horizontal em LED | • | • | • | • fumê |
| Limpador de para-brisa com função intermitente variável | • | • | • | • |
| Para-choques esportivos | – | – | • | • |
| CONFORTO E TECNOLOGIA | ||||
| Acabamento do volante em preto piano | • | • | • | – |
| Acabamento do volante em preto piano, inclusive no raios | – | – | – | • |
| Ajuste do volante em altura e distância | • | • | • | • |
| Alças de teto (4) | • | • | • | • |
| Alto-falantes (4 + 2 tweeters) | – | • | • | – |
| Alto-falantes (4 + 4 tweeters) | – | – | – | • |
| Alto-falantes (4) | • | – | – | – |
| Ar-condicionado digital 2-zonas com saída para o banco traseiro | – | – | • | • |
| Ar-condicionado digital com saída para o banco traseiro | • | • | – | – |
| Banco do motorista com ajuste elétrico | – | – | – | • |
| Banco traseiro bipartido (60:40) Com exclusiva tecnologia Magic Seat | • | • | • | • |
| Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos | – | • | • | • |
| Bancos com estabilizador corporal para maior conforto e melhor ergonomia | • | • | • | • |
| Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com travamento automático de velocidade | • | • | • | • |
| Carregador de bateria de celular por indução | – | – | • | • |
| Chave com função Smart Entry com controle remoto, abertura e fechamento dos vidros e destravamento das portas por sensor aproximação na chave | – | • | • | • |
| Controle de áudio no volante | • | • | • | • |
| Desligamento automático dos faróis após 15 segundos | • | • | • | • |
| Entradas USB (2 dianteiras e 2 traseiras) | • | • | • | • |
| Espelho retrovisor interno fotocrômico | – | • | • | • |
| Função três piscadas de seta com um toque na alavanca | • | • | • | • |
| Interface para smartphones Android Auto e Apple CarPlay com voice tag | • | • | • | • |
| Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete) | • | • | • | • |
| Multimídia 8-pol. tátil com interface sem-fio para smartphones com Android Auto e Apple CarPlay com voice tag, câmera de ré | • | • | • | • |
| Orientação automática de retrovisor para baixo ao engatar ré | – | – | • | • |
| Painel digital TFT de alta resolução (Thin Film Transistor) | 4,2! | 4,2? | 7? | 7? |
| Para-sóis com espelho e iluminação | – | • | • | • |
| Partida do motor por botão | • | • | • | • |
| Partida do motor remota | – | – | – | • |
| Porta de carga motorizada com sensor de presença (abertura e fechamento) e função mãos livres | – | – | – | • |
| Porta-revistas no dorso banco de banco dianteiro | pass. | pass/mot | pass/mot | pass/mot |
| Revestimento dos bancos com couro preto | – | • | – | – |
| Revestimento dos bancos com couro preto ou cinza claro | – | – | • | • |
| Revestimento dos bancos com tecido premium | • | – | – | – |
| Seleção de modo de condução | • | • | • | • |
| Sensor de chuva | – | – | • | • |
| Sensores de estacionamento com aviso sonoro | – | Traseiro | Tras/diant | Tras/diant |
| Tomada de 12 volts | • | • | • | • |
| Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com um-toque em todas as portas | • | • | • | • |
| Volante e alavanca do câmbio revestidos em couro | – | • | • | • |
| CORES: azul Cósmico metálica, branco Tafetá sólida, branco Topázio perolizada cinza Basalto metálica, cinza Grafeno perolizada, prata Cristal perolizada, prata Platinum metálica, vermelho Mercúrio perolizada | • | • | • | • |
| Acabamento interno na cor cinza claro quando as cores forem branco Tafetá perolizada, azul Cósmico metálica, cinza Basalto metálica e cinza Grafeno perolizada | – | – | • | • |
| Marcações • Sim – Não | ||||
