Totalmente elétrico, o novo suve compacto da Peugeot é bonito, estiloso e faz com que este novo produto do grupo Stellantis chegue para brigar no segmento de elétricos compactos, não por apresentar desempenho extraordinário, mas pelo preço competitivo de R$ 259.990, apenas 40 mil reais a mais que o hatchback e-208 GT.

Se preferir assista primeiramente ao vídeo de apresentação e avaliação inicial durante o evento de lançamento no Motor Park Haras Tuiuti:

Motor e bateria

Utilizando a plataforma e-CMP (Electric Common Modular Plataform – Plataforma modular comum – elétrica) e pesando 1.630 kg vem equipado com o mesmo conjunto motriz do e-208 GT. Motor elétrico de 136 cv de potência máxima e 26,1 m·kgf de torque instantâneo, permitindo aceleração de 0-100 km/h em 9,9 segundos e velocidade máxima limitada em 150 km/h.

Dirigindo o carro na pista do Motor Park Haras Tuiuti é possível perceber que todos os ajustes estão voltados para o conforto, tendo suspensão macia e com movimentação bem controlada, e as reações do carro são confortáveis. Até mesmo a aceleração, que nos elétricos tem aquele ímpeto do torque imediato, no caso do e-2008 só se percebe essa reação ao utilizar o modo Sport. Nos outros dois modos, Eco e Normal, as reações são mais contidas, mas nem por isso deixam o carro lerdo.

A bateria de 50 kW·h determina alcance máximo de 345 km no ciclo WLTP, que na vida real deve representar algo em torno de 300-320 km. Mas se a autonomia não é das melhores, a possibilidade de carregamento em corrente contínua (DC) de até 100 kW reduz o tempo de carga para cerca de 30 minutos. Em corrente alternada o conversor de potência de bordo aceita cargas de até 7,4 kW, aumentando o tempo de carga para cerca de 7 horas. Na Europa já se anuncia o e-2008 com bateria maior e, consequentemente, maior alcance, o que não deve tardar para chegar por aqui.

Carroceria e chassi

Assim como no e-208 GT, o e-2008 também foi desenhado para aceitar motor a combustão ou elétrico e chega ao Brasil em versão única e importada da Espanha. O desenho exterior do carro é muito bonito e harmonioso em suas linhas e vincos marcantes nas laterais. As rodas de liga de alumínio de 18” com pneus 215/55R18 têm face parcialmente diamantada e desenho que auxilia na aerodinâmica do veículo. A suspensão dianteira é do tipo McPherson e na traseira utiliza eixo de torção, ambas com molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra antirrolagem na dianteira.

Na grade frontal aparecem elementos que parecem flutuar em três dimensões e compõem com o DNA da marca de utilizar a iluminação de rodagem diurna estilizando os dentes de sabre. Toda iluminação utiliza tecnologia de LED com faróis de neblina posicionados na parte inferior do para-choque.

O interior aumenta o requinte em relação ao e-208 GT ao ter revestimento em material que imita couro com desenho atrativo nas costuras. O painel de instrumentos tem a integração com os painéis de portas e ambos utilizam molduras imitando fibra de carbono e suave ao toque. O desenho, configurações e personalização do i-cockpit é idêntico ao hatchback tendo a central multimídia de 10” montada ao centro do painel e no mesmo alinhamento do quadro de instrumentos, um recurso muito bom para facilitar a leitura.

Tecnologia

O espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay é feito por cabo, e um compartimento no console central abriga o carregador de bateria por indução. A novidade aparece no seletor do câmbio, batizado de e-toggle, um comando deslizante para as posições R-N-D, e ao lado os botões P (Parking) e B do modo Brake (freio), onde aparece a função um-pedal, permitindo acelerar e frear o carro apenas levantando o pé do acelerador. É um recurso muito útil que, uma  vez acostumados com ele não se quer outro modo, dado o conforto que proporciona.

O sistema de freio é a disco nas quatro rodas com ventilados na dianteira. A modulação do pedal do freio tem boa progressão e a integração com o sistema de frenagem por regeneração de energia acontece de forma transparente com um complementando o outro. O freio de estacionamento tem acionamento eletromecânico interligado à função Parking do câmbio, com desativação automática ao haver motorista a bordo com cinto afivelado.

Em termos de tecnologia embarcada o novo Peugeot e-2008 traz um pacote bem avançado com controle de cruzeiro adaptativo, sistema de frenagem autônoma de emergência e detecção de obstáculos, farol alto automático, alerta de atenção e fadiga, reconhecimento de placas de velocidade, alerta de ponto cego nos retrovisores externos, e alerta e correção para permanência em faixa.

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Conclusão

A instalação da bateria sob o assoalho do carro não trouxe nenhum prejuízo à posição de dirigir e deixou um bom espaço para acomodação no banco traseiro. O teto solar panorâmico elimina a sensação de enclausuramento do forro do teto em cor preta, e as quatro alças de teto proporcionam maior conforto a todos ocupantes. Assim como já visto em outros carros da Peugeot, há engates Isofix para banco infantil no banco do passageiro dianteiro além dos existentes no banco traseiro para dois desses bancos.

Toda essa praticidade e conforto fazem com que o novo e-2008 seja um ótimo carro familiar para quem não precisa realizar viagens muito longas com frequência. E em caso de necessidade, um plano de viagem bem feito pode viabilizar se aventurar, visto que a quantidade de carregadores de alta potência para carga rápida vem crescendo rapidamente pelos rincões do Brasil.

A Peugeot promete a estruturação dos seus pontos de vendas e pós-vendas através dos e-CENTERS para atender a crescente demando do segmento. Garante a especialização dos funcionários da rede com treinamento específico e pretende atingir um total de 35 unidades ao longo de 2023. Quem adquire o novo e-2008 já tem garantidas as revisões gratuitas nos cinco primeiros anos (ou até que o veículo atinja os 100.000 km).

GB