O Renault Kwid E-Tech, versão 100% elétrica do Kwid, chega importado da China, e tem muita similaridade com a versão de motor a combustão produzida no Brasil. Bob Sharp esteve na apresentação oficial do carro, e posteriormente dirigiu o carro por um percurso curto e urbano, já tendo relatado todos os detalhes de conteúdo e capacidade técnica do veículo.

Para complementar e conhecer melhor o carro elétrico mais acessível do mercado brasileiro, faltava esta avaliação de uma semana que teve uso predominante urbano na cidade de Campinas, SP. O único trecho rodoviário foi pela Rodovia dos Bandeirantes no trecho São Paulo-Campinas-São Paulo.

Ao receber o carro em São Paulo com 100% de bateria o alcance indicado no computador de bordo era de 220 km, e não os 298 km homologados no ciclo WLTP (o consumo médio nos últimos 50~100 km registrado serve de base para a previsão de alcance seja motor a combustão ou elétrico). A rota desse dia seria visitar a Fenatran no pavilhão de exposições São Paulo Expo, no início da Rodovia dos Imigrantes, e seguir para Campinas. Um percurso de cerca de 180 km, portanto não teria maiores dificuldades. Mesmo assim, ao chegar ao pavilhão de exposições da Fenatran procurei por um carregador elétrico, e naquele imenso estacionamento só havia um carregador com tomada Tipo2 que já estava em uso, portanto perdi a chance dessa carga de oportunidade.

A viagem à noite até Campinas foi tranquila, mas percebi que sempre que excedia 100 km/h o alcance indicado reduzia-se mais rápido que os quilômetros rodados, portanto decidi perder uns minutos e chegar com segurança utilizando o modo ECO. O que deu certo, pois cheguei em casa com cerca de 20% de bateria. Uma margem de segurança, caso precisasse esticar um pouco mais a viagem.

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O carregamento durante a noite no sistema InCharge de 7 kW que tenho instalado na minha residência, com alimentação por placa fotovoltaica, se encarregou de entregar 100% de carga à bateria de 26,8 kW.h todas as manhãs. A cada carro elétrico que experimento reforço o conceito de que o usuário  de carro elétrico precisa ter um carregador com essa capacidade na residência ou escritório, pois depender de cargas de oportunidade em centros comerciais ou outro tipo de eletroposto ainda é temerário.

Se preferir, assista ao vídeo de avaliação do veículo que foi gravado na cidade de São Paulo:

Mecânica simplificada

O motor elétrico síncrono de ímãs permanentes com redutor integrado está montado transversalmente no compartimento frontal e proporciona tração nas rodas dianteiras. A potência máxima de 65 cv e o torque máximo de 11,5 m·kgf são suficientes para deixar a dirigibilidade do carro bem alegre pela cidade. O legal é pular na frente dos motoqueiros com o 0-50 km/h em 4,1 segundos, mas não se entusiasme muito, pois a velocidade máxima está limitada em 100 km/h no modo ECO e 130 km/h liberando todas as amarras eletrônicas. Fazendo com que o carro seja melhor no uso urbano. Há ainda a opção de estabelecer o limite de velocidade pelos comandos presentes no volante de direção, e assim evitar desperdício de energia e também as odiosas multas.

O seletor de marchas rotativo tem apenas as posições R-N-D. O incômodo é a possibilidade de desligar o carro e remover a chave do contato sem tirar o seletor do modo R ou D, e na próxima partida as luzes do quadro de instrumento acenderem, a central multimídia começar a tocar, mas o sistema não é ativado. É necessário colocar em N e dar a partida novamente. Leva um tempo para se acostumar com essa característica.

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Suspensão McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira é a receita de sucesso para esse tipo carro, e os quilogramas adicionais (158 kg em relação ao Kwid Outside) são absorvidos sem dificuldades pelas molas e amortecedores. O único incômodo aparece na suspensão traseira com curso limitado, e ao passar por lombadas nota-se o final de curso de distensão com facilidade.

No tocante a aspereza o E-Tech é melhor que as versões a combustão do Kwid, e o grande contribuidor é a ausência do motor a combustão, ficando limitado apenas à aspereza do contato do pneu com o solo. Esta versão vem equipada com pneus de origem chinesa, Green-Max Eco Touring na medida 175/70R14.

A frenagem em modo de regeneração de energia ao aliviar o pé do acelerador é similar à do carro com motor a combustão, e quando o modo ECO está ativado a desaceleração e consequentemente a regeneração fica mais pronunciada. Ao acionar o pedal de freio, aumenta-se a regeneração até o ponto de acionamento dos freios de serviço, com disco ventilado na frente e tambor atrás. A comutação entre as atuações de freios de serviço e regenerativo é bem equilibrada e não causa desconforto aos passageiros.

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Conforto

O conforto de rodagem em pisos dos mais variados tipos fica bem agradável a bordo do E-Tech e essa sensação é potencializada pelo bom apoio do corpo nos bancos dianteiros e pela ótima posição de dirigir, mesmo para pessoas de maior porte e estatura. No banco traseiro o conforto é limitado e requer generosidade do motorista e passageiro dianteiro para prover espaço para quem vai atrás.

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A simplicidade vista no interior do veículo tem alguns detalhes que evitam que seja visto como pobre. A abundância de acabamento em plástico rígido é recompensada por texturas, formas e cores diferenciadas, como os frisos nas laterais dos painéis de porta que ornam com as faixas dos bancos. As maçanetas internas cromadas se juntam ao friso e logotipo Renault cromado do volante e do seletor de câmbio para proporcionar o efeito joia.

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Os principais comandos necessários para operação do veículo estão ao alcance do motorista, e a surpresa foi descobrir, depois de muitos quilômetros rodados na noite, que os faróis tem regulagem de altura de facho através de um botão giratório no lado esquerdo inferior do painel de instrumentos.

O sistema de ar-condicionado tem boa eficiência, e mesmo em dias de muito calor o resfriamento da cabine acontece de modo satisfatório. A área envidraçada é idêntica ao modelo brasileiro, e a largura das colunas “C” (traseiras) não prejudica muito o uso no dia a dia, dado o tamanho diminuto do veículo.

Conclusão

Se há necessidade por um segundo carro na família ou na empresa e o uso for majoritariamente urbano, não há porque fugir da realidade que está cada dia mais próxima. Um carro elétrico é uma solução economicamente viável, e no caso do Kwid E-Tech, com preço público de R$ 146.990 e 3 anos ou 100 mil km de garantia, é uma das opções mais acessíveis do mercado atual.

GB