Em 2019 o AE solicitou um veículo à Fiat para minha primeira participação no Rali de Regularidade de Interlagos que era organizado pelo ex-piloto Jan Balder. O carro emprestado foi o Fiat Argo Drive 1,0 manual, a mesma versão avaliada nesta semana. O rali foi uma experiência diferente, onde comprovei a tese do Bob Sharp que mesmo um carro de motor pequeno e velocidade máxima reduzida pode trazer grande prazer a todo autoentusiasta.

Motor e câmbio

O motor Firefly tri cilindro de 999 cm3 tem cabeçote e bloco em alumínio, duas válvulas por cilindro e coletor de escape integrado ao cabeçote, e algumas modernidades para compensar a vibração natural de um motor de três cilindros. Os cilindros são deslocados em relação ao virabrequim e a polia e volante são desbalanceados para anular as vibrações. O comando de válvulas é acionado por corrente com variação de fase para admissão e escapamento. Entrega 72/77 cv a 6.000/6.250 rpm de potência máxima e torque máximo de 10,4/10,9 m·kgf a 3.250 rpm.

O câmbio manual de cinco marchas tem escalonamento progressivo que à medida que crescem as marchas ficam uma mais perto uma da outra em termos de perda de giro após a troca. Com isso é possível aproveitar a elasticidade do motor nas primeiras marchas e utilizar a redução de 5ª para 4ª na estrada para manter velocidade em subidas mais íngremes.

A alavanca de câmbio tem bom posicionamento e discordo daqueles que reclamam do esforço ou precisão de engate dos câmbios da Fiat. O Bob já fez uma matéria para desmistificar isso, e engrosso o coro daqueles que aprovam o bom desempenho do sistema a cabo da marca.

Em uma avaliação geral é possível dizer que o Argo Drive com esse motor 1,0 de aspiração atmosférica é suficiente para o uso diário, tanto na cidade quanto na estrada, e a leveza de acionamento do pedal de embreagem não traz cansaço ao final do dia. O curso do pedal do acelerador mais longo em relação a outros veículos deixa a dirigibilidade mais suave, otimiza o consumo de combustível, mas traz um prejuízo ao desempenho para quem não gosta de pisar fundo no acelerador.

Dinâmica veicular

O comportamento dinâmico do veículo pode ser considerado satisfatório para um carro de entrada de um segmento repleto de concorrentes. E por ser um dos veículos mais baratos do Brasil, anunciado no site da marca a partir de R$ 79.790 em maio 2023, pode-se dizer que é ótima opção para quem não precisar transportar grandes volumes ou peso.

Ao contornar as curvas da Estrada das Cabras em Campinas, SP, nota-se rolagem lateral da carroceria em nível aceitável, e a estabilidade é neutra com leve tendência a sair de frente, o que basta uma levantada de pé do acelerador para voltar ao rumo inicial. A direção com assistência elétrica tem calibração confortável para manobras e velocidades elevadas, e mesmo sendo uma configuração de entrada com instalação do motor de passo na arvore de direção, não se escutam ruídos elétricos de operação.

O Fiat Argo utiliza o b+a=ba de suspensão com McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. A calibração das molas helicoidais e amortecedores está perfeita para manter o balanço equilibrado de movimentação do eixo traseiro em relação ao dianteiro, trazendo aquela sensação de conforto que esses carros menores precisam apresentar. Caso contrário aparece reclamação de consumidor dizendo que o carro é duro.

Nos pisos mais rugosos e paralelepípedos nota-se maior aspereza de rodagem transmitida pelos pneus 185/60R15 Pirelli Cinturato P1.  É uma situação normal para carros dessa categoria onde as buchas da suspensão são incapazes de filtrar completamente a excitação de alta frequência da rodagem. Os pneus são montados em rodas de aço estampado com calota integral plástica, de desenho atraente a ponto de, num relance, parecerem ser de liga de alumínio. As calotas são fixadas pelos parafusos de roda, o que elimina possibilidade de perda. ou fácil furto.

O sistema de freios é eficiente no uso diário, e se no uso no autódromo de Interlagos não houve ocorrência de fading ou aumento do curso do pedal, não seria nesse uso civilizado que apareceria alguma intercorrência. A modulação do pedal tem boa progressividade e o esforço pode ser considerado leve comparado a outros veículos. E a facilidade de se fazer o punta-tacco é a que se espera num carro da alma italiana

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Conforto

No interior encontra-se um painel com desenho moderno que aloca a central multimídia em posição elevada e frisos para separar os diversos compartimentos que compõem o painel. O sistema de ar-condicionado com comandos convencionais é eficiente e o ruído de ventilador, assim como de fluxo de ar não chegam a incomodar.

O quadro de instrumentos é composto pelo conta-giros na direita e velocímetro à esquerda, um arranjo sempre discutido entre autoentusiastas. Ao centro está o computador de bordo que é ladeado pelo marcador do nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento do motor. A visibilidade e leitura é facilitada pelo bom tamanho dos instrumentos e boa escolha das fontes dos caracteres.

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Os bancos revestidos de tecido auxiliam na absorção de ruídos e contribuem para melhorar o nível de ruído interno. A densidade das espumas é um pouco maior, o que pode passar a impressão de serem duros, mas propiciam bom conforto e não causam fadiga corporal em viagens mais longas. A posição de dirigir também agrada a vários biotipos dados o longo curso de ajuste longitudinal do banco, e a visibilidade 360 graus é bem adequada.

Conclusão

A plataforma do Argo continua sendo a grande aposta da Fiat em sua linha de automóveis, tanto que Cronos, Pulse e Fastback utilizam a mesma arquitetura, apesar da engenharia da Fiat tentar vender que há uma evolução entre eles. Com ou sem evolução, a base é a mesma, e time que está ganhando nem sempre é bom mexer.

Os preços começam em R$ 83.190 e podem chegar a R$ 88.660 com todos os opcionais.

GB

(Atualizado em 14/5/23 às 1h12, inclusão da lista de conteúdo e preços)