Em fevereiro a Ford anunciou a chegada da picape F-150 ao Brasil e o editor-chefe, Bob Sharp, esteve na apresentação e contou os detalhes do novo veículo. Uma semana após a revelação do veículo, foi divulgado os preços, porém a grande procura pelo veículo fez com que vendessem as primeiras 500 unidades em cerca de uma hora, e já há pedidos para mais 150 unidades. A grande procura deve ter sido um dos motivos para a Ford já ter majorado os preços para:

Lariat por R$ 470.000 – R$ 479.990
Platinum por R$ 490.000 – R$ 509.990

Nesta semana a segunda parte deste lançamento ocorreu no Centro de Desenvolvimento e Tecnologia de Tatuí, da Ford, onde foi possível dirigir o veículo em algumas condições-limite, tanto nas pistas de asfalto quanto na terra. E se essa picape já é grandiosa por ser o veículo mais vendido nos EUA por anos, a potência do seu motor e os recursos de condução deixam uma enorme picape ficar pequena nas mãos de qualquer motorista.

Assista ao vídeo desta avaliação inicial, e colabore para o crescimento do nosso canal. É através das visualizações no YouTube que temos nosso trabalho reconhecido e monetizado, o que ajuda a evitar precisarmos recorrer a qualquer tipo de cobrança para acesso ao AE. Não esqueça de deixar seu comentário, seu like ou dislike, pois isso é muito importante para nós.

Desempenho

O que falar do motor V-8 Coyote 5-litros a gasolina que entrega a potência máxima 405 cv a 6.000 rpm com torque máximo de 56,7 m·kgf a 4.250 rpm? É o melhor motor que a Ford dispõe no momento e é o do Mustang, o esportivo da marca. Isso são credenciais mais do que suficientes para propulsionar esta picape grande, o veículo-chefe da marca.

A calibração foi ajustada para as condições de uso de uma picape e o prejuízo com nossa gasolina de 27% de álcool será no consumo médio. Pela homologação no Inmetro são 6,3 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada. Tudo auxiliado pelo sistema de start-stop do motor e grade frontal com aerodinâmica ativa. A Ford decidiu trazer a picape com tanque de 136 litros, que é opção no mercado americano, elevando o alcance para mais de 1.100 km. Uma grande vantagem para uso rural.

O cambio automático com engrenagens epicíclicas tem 10 marchas a frente e oferece trocas suaves e bem escalonado para proporcionar o melhor rendimento. No seu interior a Ford divulga a utilização de materiais com ligas especiais para redução de peso. E mesmo assim a picape pesa 2.470 kg na versão Lariat e 2.517 kg na Platinum.

Na longa reta plana e em nível do centro de desenvolvimento foi possível experimentar toda a potência do motor, partindo da imobilidade chega-se a 100 km/h em 7,1 segundos, e a velocidade segue crescendo no mesmo gradiente até 180 km/h, quando entra em ação o limitador. Afinal, a energia cinética desse brutamonte poderia causar estragos imensuráveis em velocidades maiores.

Pela pista de areia fofa a força do motor também se faz presente, pois é necessária uma dose a mais de torque para manter a picape em movimento. E torque é outra grandeza que não falta para essa picape. A tração nas quatro rodas pode ser acionada manualmente ou automaticamente ao se utilizar a seleção 4A no seletor de modo de condução. São oito modos selecionáveis através de um botão giratório no painel do veículo, e somente para acionar o bloqueio do diferencial é exigida a parada completa do veículo.

Dinâmica

Potência não é nada sem controle, já dizia o slogan da Pirelli há alguns anos, e é justamente nesse ponto que os engenheiros da Ford americana investiram nos últimos anos. A suspensão dianteira é independente com construção em duplo braço sobreposto e na traseira o eixo rígido sustenta o peso do veículo e de até 728 kg de carga através de feixe de molas semielípticas.

Os amortecedores estão otimizados para o uso fora de estrada, a direção tem assistência elétrica, o sistema de tração tem opção de caixa reduzida para maior força motriz e há proteção por toda parte inferior do veículo. O freio é a disco nas quatro rodas, com ventilados na dianteira.

Em condições de piso com cascalho solto a estabilidade da picape impressiona. O sistema de controle de estabilidade e tração faz ajustes sutis e mesmo que o pedal do acelerador seja pressionado de uma vez, a entrega de potência é feita gradativamente, sem que ocorra aqueles cortes de aceleração que já vimos em outros veículos. É um sistema inteligente que minimiza riscos de acidentes.

Nos pisos ondulados nota-se movimentação da carroceria acima do desejado para uma picape grande em condições de zero carga, não chega a ser um Galaxie Landau, mas a sensação nos remete a pensar nesse clássico da marca.

Reboque

O mercado americano aprecia esse tipo de picape devido à sua capacidade de reboque. No caso da F-150 trazida ao Brasil é possível puxar até 3.515 kg, que corresponderia uma carreta, com um barco, que resulta em dimensões intransitáveis em nossas vias. Ou trailers com vários animais em seu interior. É um tipo de utilização que pouco avistamos por aqui..

O veículo é todo desenhado para essa utilização, e há um receptor de engate de trailer na traseira, com preparação elétrica e tomada. Os sistemas de freio e estabilidade contam com controle de oscilação do reboque.

Para as manobras a picape vem equipada com o assistente de reboque. Um dispositivo muito útil para estacionar com maestria e guiando o veículo através de botão giratório ao lado da central multimídia. Toda manobra é monitorada pela câmera traseira e há indicação do ângulo sugerido para evitar erros e acidentes. O veículo ainda conta com um sistema de ativação automática e sequencial das luzes de freio, ré, lanterna e seta para que o motorista possa verificar visualmente o funcionamento de toda a  iluminação do trailer sem ninguém na cabine.

Caçamba

Sempre procuro destacar os atributos da caçamba nas avaliações de picapes, afinal quem está interessado nesse tipo de veículo subentende-se que irá utilizar a caçamba, caso contrário poderia optar por um suve ou sedã. São 1.370 litros de capacidade volumétrica.

Os recursos espalhados na caçamba são: tomada 110 V (400 W), iluminação em LED, abertura e fechamento elétrico da tampa traseira, escada para acesso com dispositivo de segurança — uma bengala! — para evitar quedas. Nas laterais há nichos com travas, argolas de fixação de carga na parte inferior, que poderiam estar no piso. E ainda é protegida com material antiderrapante.

Tecnologia e conforto

Neste primeiro e breve contato com a picape não foi possível explorar todos os seus recursos tecnológicos, mas alguns ajustes de condução permitem encontrar a melhor posição de dirigir, como altura dos pedais, altura e distância do volante, e bancos com 10 direções de mobilidade, por acionamento elétrico, para o motorista e 8 para o passageiro. Todos esses ajustes podem ser memorizados.

A manopla do câmbio é rebatível permitindo que a tampa do porta-volumes central se abra e se torne uma pequena mesa de trabalho ou para um lanche rápido. Os estribos nas laterais têm acionamento elétrico, sendo de série na versão Platinum, melhorando o ângulo de transposição da rampa em uso fora de estrada.

Pelo lado de segurança e auxílio ao motorista, a nova F-150 chega bem recheada com oitos bolsas infláveis, incluindo as de joelho, o controle de cruzeiro é adaptativo, há assistente de permanência e centralização em faixa, assistente autônomo de frenagens com detecção de pedestres, alerta de ponto cego nos retrovisores externos que ainda cobre o uso de reboque. A câmera traseira tem tecnologia para detecção de objetos e os assistentes de descida e de manobras evasivas trazem mais segurança.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A F-150 estreia o sistema multimídia SYNC4 com processador duas vezes mais potente, melhor interface gráfica, e recursos mais intuitivos e personalizáveis. A tela tem 12” e o pareamento de Android Auto e Apple CarPlay é sem fio. O aplicativo FordPass Connect também faz parte do pacote de interatividade para este novo produto.

Conclusão

Certamente que o sucesso da Ram 1500 foi o estopim para que Ford e GM começassem a estudar a importação das picapes grandes para o Brasil. A F-150 é a primeira a chegar e logo deve vir a Chevrolet Silverado, um outro monstro com motor V-8 que deve animar ainda mais esse mercado.

Se para os defensores da descarbonização isso é uma afronta, as novas tecnologias empregadas no sistema de injeção e exaustão desses veículos fazem com que poluam menos que muitos paus velhos que seguem circulando por nossas vias. Um programa de renovação de frota bem-feito poderia ser benéfico para o país, geraria empregos, aumentaria a arrecadação tributária e ficaria faltando apenas um redesenho de nossas vias para acomodar esses enormes veículos de última geração.

GB

(Atualizada em 3/5/23 às 16h05, o Campo de Provas da Ford agora se chama Centro de Desenvolvimento e Tecnologia de Tatuí)