A Montana foi desenvolvida originalmente para enfrentar as picapes derivadas de veículos compactos como a Fiat Strada e VW Saveiro, e sempre com um olho na Renault Oroch dado suas dimensões exclusivas, até então. Mas a similaridade com a Fiat Toro fez com que muitos consumidores e órgão de imprensa à comparassem com a picape média-compacta da Fiat, apesar de não ter o mesmo nível de potência e equipamentos. Por outro lado, a atração do veículo foi muito grande, visto que no site do AE é a matéria de avaliação de veículo mais acessada da história do site.

Surfando nessa onda da grande atratividade do veículo, a GM decidiu criar uma nova versão, a RS, para ser o topo de gama da linha, e obviamente colher bons frutos com isso. Diferentemente dos outros veículos Chevrolet RS — Onix RS, Tracker RS, Cruze RS, Equinox RS — que foram baseados nas versões intermediárias, a LT, a Montana RS foi criada a partir da Premier, e toda caracterização esportiva acrescentada a esta.

A escala de preços da nova Montana ficou assim:

1,2 turbo câmbio manual de 6 marchas – R$ 121.790
LT 1,2 turbo câmbio manual de 6 marchas – R$ 127.190
LTZ 1,2 turbo câmbio automático de 6 marchas – R$ 140.890
Premier 1,2 turbo câmbio automático de 6 marchas – R$ 148.890
RS 1,2 turbo câmbio automático de 6 marchas – R$ 151.890

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Conteúdo RS

Em todos os veículos da Chevrolet no Brasil e exterior a versão RS traz apenas itens de aparência esportiva, sem incrementar o desempenho do veículo ou mesmo melhorar a dinâmica veicular. No caso da nova Montana RS o conteúdo utilizado é:

Grade frontal estilo colmeia com detalhes em preto brilhante
Logomarca Chevrolet na cor preta
Emblema RS na grade frontal e na tampa traseira
Rack de teto e arco de proteção (“santantônio”) integrados
Roda de liga de alumínio de 17” com acabamento escurecido e face usinada
Espelhos retrovisores externos com capa na cor preta brilhante
Volante, painel, bancos e encosto de braços com revestimento premium na cor preta com costura pespontada vermelha
Molduras dos raios do volante, dutos de ventilação e do console central em preto brilhante

O conteúdo do veículo é basicamente o mesmo da versão Premier com faróis em LED com regulagem de altura e acendimento automático, sistema OnStar com resposta automática em caso de acidente, botão de emergência e assistência na recuperação veicular, Wi-Fi  com internet 4G, aplicativo myChevrolet para comandar funções do veículo à distância, ar-condicionado digital automático, sensor de estacionamento traseiro com câmera de ré, seis bolsas infláveis (frontais, laterais e de cortina), além de alerta de ponto cego nos retrovisores externos.

A central multimídia MyLink utiliza tela de 8″, função áudio streaming e Bluetooth para até dois smartphones simultaneamente, Android Auto e Apple CarPlay sem fio e carregador de bateria de telefone celular por indução, chave presencial, computador de bordo e monitoramento de pressão dos pneus.

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Na caçamba, um dos principais atributos é a excelente vedação contra penetração de água e pó. E para o uso no dia a dia o recurso de alívio de peso da tampa traseira facilita a abertura e fechamento. O revestimento plástico também é item de série na picape Montana e a GM indica 24 acessórios exclusivos para a caçamba, dentre os 90 itens à disposição para o veículo.

Desempenho e dinâmica inalterados

Com relação ao desempenho do motor tricilindro 1,2-l turbocarregado de 132/133 cv a 5.500 rpm e 19,4/21,4 m·kgf a 2.000~4.500 rpm é suficiente para a capacidade de carga de 637 kg e peso bruto total de 1.947 kg. O câmbio automático de seis marchas é outro casamento que caiu muito bem nessa versão de veículo, mostrando toda sua versatilidade.

Os pneus 215/55R17proporcionam boa aderência para as diversas situações do dia a dia, além de serem bem silenciosos ao rodarem no asfalto. O ajuste da suspensão traseira é outro ponto a destacar. A utilização de dois batentes de compressão, um no interior da mola e outro na haste do amortecedor funcionam como mola complementar endurecendo convenientemente a suspensão quando o veículo tem maior carga.

Na dianteira, a suspensão McPherson tem ajuste perfeito e absorve bem a irregularidades de piso. Outro destaque fica para o sistema de direção elétrica com ótimo ajuste de carga e boa progressão indexada à velocidade. Em comparação direta com o veículo Onix, pode-se dizer que a calibração da Montana poderia ser levada ao hatch da marca.

Conclusão

A cartada da GM em colocar a Montana RS no topo de gama da sua picape média-compacta pode ser recompensada se a fábrica de São Caetano do Sul tiver produção suficiente para atender a demanda de mercado que pode vir com essa estratégia. Outra alternativa que a rede Chevrolet pode estar visando é a substituição de volumes de menor lucratividade pela RS que deve trazer mais dinheiro para os caixas das empresas.

GB