O novo suve médio da Ford chega para ocupar o espaço do seu antecessor homônimo que não caiu nas graças dos consumidores brasileiros. O novo veículo que chega totalmente reformulado continua sendo importado da China e traz um maior nível de conteúdo, bom espaço interno, conforto e acabamento refinado.

Dentro do segmento de suves médios o Territory busca ocupar o espaço entre o Compass Série S e o Commander Limited, ambos com motor flex 1,3-l turbo de 180/185 cv, e líderes de vendas no segmento. Em termos de conteúdo é uma comparação justa, mas quando se fala de desempenho, o motor 1,5-l turbo EcoBoost deixa a desejar. Nessa comparação direta não se pode descartar que nas condições de condução normal do dia a dia os veículos acabam sendo equivalentes.

O novo Ford Territory chega em versão única, a Titanium por R$ 209.990 com três anos de garantia e já pode ser encomendado nas concessionárias da marca.

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Desempenho

O motor 4 cilindros 1,5-l turbocarregado EcoBoost a gasolina tem injeção direta, comando de válvulas variável na admissão e escapamento, 16 válvulas e entrega a potência máxima de 169 cv a 5.500 rpm e 25,5 m·kgf de torque máximo entre 1.500 e 3.500 rpm.

O desempenho informado pelo fabricante na aceleração 0-100 km/h é de 10,3 segundos, mas o que mais agradou foi a boa dirigibilidade do conjunto juntamente com o câmbio robotizado de dupla embreagem em banho de óleo com 7 marchas. A calibração está muito bem-feita e as trocas de marchas são suaves, assim como reduções em retomadas de velocidade. Para os autoentusiastas falta a possibilidade das trocas de marcha em modo manual, ou para aquela redução de marcha na entrada de uma curva.

Os modos de condução são selecionados através da tela da central multimidia, o que é um desconforto, podendo escolher entre os modos ECO para maior economia de combustível, Serra/Colina que otimiza o controle de tração, e modo Esportivo que mantem as marchas mais baixas e aumenta a resposta do pedal do acelerador. Além do modo Normal de condução.

A tração é dianteira com suspensão independente do tipo McPherson e amortecedores com batente hidráulico de distensão para evitar o indesejável ruído de queda de rodas. Na traseira a suspensão é do tipo multibraço. Ambas com molas helicoidais e barras antirrolagem. A percepção é de que o ajuste de cargas dos amortecedores está muito solto, permitindo uma movimentação mais acentuada nas ondulações de entradas e saídas de pontes, onde há o arremesso da carroceria. Enquanto nesta avaliação estava com o veículo vazio, fica a dúvida de como será essa movimentação com o carro a meia carga ou carga total.

No comportamento geral é possível notar que o foco dos engenheiros da Ford foi preferenciar o conforto de rodagem, deixando o veículo com baixo nível de aspereza e ótimo nível de ruído interno. Os pneus 235/55R19H Goodyear Efficient Grip fazem seu papel.

Desenho externo

Como é costume vermos nos carros desenhados para o mercado chines, o Territory segue a tendência de usar e abusar dos efeitos joia (Jewel effect). São muitos cromados espalhados pelo veículo, peças pintadas de cinza e rodas com acabamento brilhante. Tudo para trazer mais brilho e imponência ao veículo.

E não foi só nos brilhos que cresceu, pois o tamanho também está maior. O comprimento total de 4.630 mm e altura de 1.706 mm tornam a silhueta do suve bem atraente. O entre eixos de 2.726 mm melhora a distribuição do espaço interno e deixa o carro com bons ângulos de entrada e saída, que apesar de não ser 4×4, é sempre útil em veículos dessa categoria.

Na dianteira a grande traz elementos cromados e os faróis, luz de rodagem diurna, setas e farol de neblina se dividem em dois blocos. O primeiro no fechamento do capô é mais estreito e o segundo nas laterais do para-choque. A iluminação é toda em LED com uma nova assinatura visual no conjunto superior. As lanternas traseiras também são em LED e aparece o nome do veículo ao centro da tampa traseira. Uma imitação de extrator de ar é utilizado na parte inferior do para-choque traseiro e a saída de escapamento fica escondida.

Os espelhos retrovisores externos posicionados nas portas e afastados da carroceria foi um dos recursos da área de engenharia e design para melhorar o coeficiente de arrasto aerodinâmico. O mesmo pode ser dito quanto a função do defletor do teto.

Interior refinado

O desenho do interior é minimalista pois grande parte dos botões foram eliminados do painel e as funções correspondentes adicionadas à central multimídia no centro e alto do painel de instrumentos. Pela tela tátil é feito o ajuste da temperatura do sistema de ar-condicionado de duas zonas e comando automático. Um desconforto para alguns, pois tocar nos botões capacitivos da tela requer tirar a atenção da via.

O quadro de instrumentos de 12,3” é uma continuidade da central multimídia de 12,3”, e com o desenho adotado parece ser uma peça única. A vantagem é que as duas telas estão na mesma altura e distância do motorista, facilitando muito a leitura e até a operação. O pareamento por Android Auto e Apple CarPlay é sem fio e o carregador por indução está no console central.

No console central está o comando giratório do câmbio com as tradicionais funções P-R-N-D e L, porém sem a possibilidade de selecionar uma marcha fixa para uma descida de serra e maior atuação de freio-motor. O mesmo conceito que já foi visto no Ford Bronco. Na parte inferior do console central ficou aberta permitindo acomodar carteiras, bolsas e outros objetos do dia a dia.

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Os bancos dianteiros são bem confortáveis e evitam a movimentação lateral do corpo em curvas. Para encontrar a melhor posição de dirigir o volante tem ajuste de altura e distância, o banco do motorista conta com ajuste elétrico em 10 direções e o do passageiro dianteiro também tem ajuste elétrico, mas em apenas 4 direções. Há sistema de ventilação nos bancos dianteiros.

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Na segunda fileira de bancos o conforto é muito bom, com ótimo espaço para pessoas de estaturas maiores, boa inclinação no encosto que é rebatível na proporção 30:70 com ancoragem do tipo Isofix para dois assentos infantis. O porta-malas tem 448 litros de capacidade e 1.422 litros com os bancos rebatidos. A abertura e fechamento é eletromecânico com a função mãos-livres e sensor antiesmagamento.

Segurança

O sistema de segurança passiva segue a tendência de mercado com adoção de seis bolsas infláveis (duas frontais, duas laterais e duas cortina). A carroceria monobloco é reforçada com utilização de aços de alta resistência.

Pelo lado da segurança ativa e auxílio ao motorista o novo veículo conta com câmera 360 graus, controle de velocidade de cruzeiro do tipo adaptativo com função para e anda. Os retrovisores externos têm ampla visibilidade e contam com sensores de ponto cego e tráfego transversal à retaguarda.

O sistema de direção com assistência elétrica pareceu mais leve do que desejado em médias velocidades, porém com boa positividade de centragem. O assistente de permanência em faixa é outro recurso de segurança e há também juntamente com o sistema de alerta de colisão frontal e frenagem autônoma minimizam os danos em casos de acidentes.

Os freios são a disco nas quatro rodas, com dianteiros ventilados, o freio de estacionamento tem acionamento eletromecânico e conta com assistente de partida em aclives. A modulação do pedal de freio tem boa progressão com peso do pedal adequado para o tamanho do veículo.

Conclusão

O novo Ford Territory Titanium chega para mexer com o mercado de suves médios a um preço bem competitivo pelo conteúdo que oferece. É atraente por fora, e surpreende positivamente no bom nível de acabamento interno pelos materiais, texturas e cores utilizados. O teto solar panorâmico é outro item de destaque, e seus concorrentes diretos devem vir com algum contra-ataque, seja com descontos nos seus preços ou até em pacotes mais atraentes nas trocas e financiamentos. A conferir!

GB

(Atualizada em 16/10/23 às 11h15, retificação do peso em ordem de marcha e informação da carga útil, que faltava, ambos na ficha técnica.)