A renovação do BMW M2 é completa e passa a ser vendido em duas versões: Coupé e Coupé Track, ambos com motor de seis cilindros em linha biturbo e sempre com câmbio automático de oito marchas. A versão de câmbio manual não virá para o Brasil.

Serão apenas cinco cores para escolha dos compradores: azul M Zandvoort, vermelho M Toronto metálico, branco Alpino, preto Safira e cinza Brooklyn, e os preços anunciados no lançamento são: R$ 617.950 na versão Coupé e R$ 667.950 na Coupé Track que traz como diferenciador o teto em compósito de fibra de carbono, capaz de reduzir 24 kg no peso do carro e bancos tipo concha do mesmo material que reduzem  mais 5 kg. Os freios M esportivos estão instalados na versão Track com pinças pintadas de vermelho, e ainda tem o pacote M Drivers e máscara escurecida nos faróis.

A dianteira tem um desenho marcante formado pela grade dupla, tradição dos carros BMW, mas desta vez em tamanho mais comedido em relação ao seu irmão maior o BMW M3. A grade não tem moldura externa e é formada apenas por barras horizontais. Nas laterais do para-choque dianteiro e ao centro aparecem grandes entradas de ar para prover o necessário fluxo para os oito radiadores instalados no veículo.

Os faróis utilizam tecnologia LED com luz de rodagem diurna tendo a assinatura BMW que remete ao ano de 2002 quando o primeiro M2 foi lançado. A lanternas traseiras também são em LED e o para-choque traseiro abre espaço para quatro ponteiras de escapamento.

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Completando o desenho do exterior da carroceria de duas portas, os para-lamas têm formato alargado trazendo ainda mais esportividade na aparência. E as rodas são 19” na dianteira com pneus 275/35R19 e 20” na traseira com pneus 285/30R20, utilizando pneus semi-slick na versão Track.

Traseira alta e para-lamas alargados são destaquesO interior do novo BMW M2 é moderno e puxa para o minimalismo pela diminuição de botões físicos no painel. A central multimídia de 14,9” e o quadro de instrumentos de 12,3” estão interligados por um vidro curvo voltados para melhor visibilidade e facilidade de operação pelo motorista (piloto). No console central está a alavanca de câmbio tradicional com opção de trocas de marcha manuais na própria alavanca ou nas borboletas atrás do volante.

O volante multifuncional traz dois botões vermelhos adicionais (M1 e M2) que podem ser configurados em modos de condução adicional, facilitando a comutação para uso mais manso ou mais nervoso na pista. E o revestimento é em couro para proporcionar melhor pega na hora da pilotagem.

Os bancos têm revestimento em couro combinando com as laterais de portas e explorando as três cores da marca (vermelho, azul escuro e azul claro). Os bancos traseiros formam o arranjo 2+2 com acesso pelo basculamento dos encostos bancos dianteiros.

Configuração mecânica

Ainda não foi desta vez que a BMW permitiu darmos uma voltinha no novo M2, mas tudo indica que em breve teremos essa chance. Enquanto isso vamos nos deliciar nos números que foram informados.

O motor é similar ao do BMW M3 testado pelo Bob Sharp em 2021 com seis cilindros em linha, 3 litros

, montado na longitudinal. Bloco e cabeçote em alumínio com duplo comando de válvulas com variação de fase e controle de levantamento das válvulas e de aceleração Valvetronic. Quatro válvulas por cilindro, injeção direta de gasolina e dois turbocarregadores, um para cada 3 cilindros.

A potência máxima declarada é de 460 cv a 6.250 rpm com torque máximo de 56 m·kgf entre 2.650 e 5.870 rpm, proporcionando aceleração de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e velocidade máxima de 290 km/h. O câmbio automático de 8 marchas com engrenagens epicíclicas é fornecido pela ZF e conectado ao motor através de conversor de torque; a tração é traseira.

As dimensões compactas do novo BMW M2 mostram distância entre eixos de 2.747 mm com comprimento total de 4.580 mm. O fabricante informa que a distribuição de peso está próxima do 50:50, o que torna o veículo ágil na condução rápida em percurso sinuoso.

As suspensões, dianteira do tipo McPherson e traseira multibraço estão equipadas com amortecedores ajustáveis eletronicamente, e os sensores distribuídos pelo veículo permitem uma rodagem mais confortável em pisos irregulares e mais firme quando em modo esportivo. Reforços foram adicionados à carroceria para prover melhor rigidez torcional. E a direção com assistência elétrica tem relação variável, facilitando a condução.

Os freios são a disco ventilado nas quatro rodas com pinças fixas de seis pistões na dianteira e flutuantes de um pistão na traseira.

Conclusão

O aspecto esportivo do BMW M2 não deixa de lado os recursos de conforto que todo BMW tem oferecido. Ar-condicionado automático de três zonas, sistema de som Harman Kardon, aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, sistema automatizado de estacionamento e controle de cruzeiro adaptativo com função anda e para em trânsito pesado.

Na conectividade o veículo conta com o BMW ConnectedDrive para chamadas de emergência, aviso de manutenção, navegação com trânsito em tempo real, portais de notícias e clima, e a possibilidade de adotar a chave digital que elimina a necessidade de portar a chave física. O pareamento de Android Auto e Apple CarPlay é sem fio e o modelo conta com o sistema de interação por voz da BMW para ativar diversas funções no veículo.

O BMW Service Inclusive (BSI) é um programa de serviços de manutenção da marca e estará disponível nos M2 pelo período de três anos ou 40 mil km, dando cobertura mundial na rede de concessionarias e sem custo adicional dos serviços cobertos.

Agora é aguardar a BMW nos chamar para aquela avaliação dinâmica que todo autoentusiasta gosta de ver em um novo lançamento, principalmente quando a marca é alemã.

GB