Dentre os hatchs compactos do mercado o Peugeot 208 é aquele que se diferencia em termos de desenho exterior e interior, a ponto de se fizéssemos uma avaliação de todo segmento, removendo os logotipos externos, com certeza esse francês, produzido na Argentina seria facilmente identificado. E quando falamos em avaliação às cegas, a posição de dirigir e tamanho do volante, novamente denunciaria que estaríamos no 208.

Além das versões já existentes com motores 1,0 Firefly e 1,6-l, a Peugeot anunciou três novas versões com os motores T-200 da Stellantis, grupo ao qual a Peugeot faz parte. O mesmo motor tri-cilindro 1,0 turbocarregado utilizado no Pulse e Fastback, que passam a compor a seguinte escala de versões e preços:

• Motor Firefly 1,0 e câmbio manual
  Like – R$ 75.990
  Style – R$ 86.990
• Motor 1,6-l 16v e câmbio automático
  Active – R$ 97.990
  Roadtrip – R$ 102.990
• Motor 1,0 turbo e câmbio automático CVT
  Allure – R$ – 99.990
  Style – R$ – 109.990
  Griffe – R$ – 114.990

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Nova motorização

O motor não é uma novidade, pois o grupo Stellantis já utiliza esse conjunto no Pulse e Fastback, assim como não é novidade motor Fiat em veículo da Peugeot, pois o 208 Firefly já mostrou que isso é possível. A novidade é a Stellantis colocar o motor Turbo 200 primeiramente no Peugeot 208 e não no Fiat Argo ou Cronos, que são os compactos mais vendidos dentro de suas marcas de produtos. Será que estão guardando algo mais grandioso para essa linha de compactos?

Esse tri-cilindros 1,0 flex turbocarregado de injeção direta entrega a potência máxima de 125/130 cv a 5.750 rpm com torque máximo de 20,4 m.kgf a 1.750 rpm. A principal vantagem é estar montado em um carro de apenas 1.157 kg de peso em ordem de marcha, melhorando o consumo de combustível em relação à versão com motor 1,6-l e cãmbio automático. A Peugeot divulga 12,5/8,8 km/l na cidade e 14,1/10 km/l na estrada nas versões Allure e Griffe que utilizam pneus 195/55R16 e 12,0/8,3 km/l na cidade e 13,6/9,8 km/l na estrada na versão Style que vem equipada com pneus 205/45R17 e pesa 1.177 kg.

E em termos de desempenho o resultado também é empolgante pois vai de 0-100 km/h em 9,2/9 segundos (G/A) com velocidade máxima de 206 km/h.

Se os números de consumo e desempenho já indicam um grande avanço no Peugeot 208 turbo, a experiencia de dirigir em situações de cidade/estrada revela outros prazeres. A dirigibilidade do veículo está muito bem acertada, sem provocar hesitações nas acelerações ou retomadas de velocidade. O pedal do acelerador é leve, o que contribui para acelerar com mais facilidade e sentir a frente do carro dar aquela empinada e até uma tendencia a perda de tração, o que é prontamente corrigido pelo controle de tração.

O câmbio automático CVT da Aisin também é o mesmo das versões turbo do Pulse e Fastback com escalonamento em sete marchas. Em acelerações percebe-se as trocas de marcha bem demarcadas, chegando a confundir com um câmbio automático de engrenagens epicíclicas. Há ainda a opção de trocas de marcha em modo manual, mas apenas utilizando a alavanca de câmbio. Na descida de serra da rodovia dos Imigrantes, para manter velocidade regulamentar de 80 km/h, a escolha da 4ª marcha manteve o carro na velocidade desejada, poupando o sistema de freios e sem que o motor estivesse em alta rotação.

Dinâmica agradável

Assim como o novo motor aplicado ao Peugeot 208 empolgou, o mesmo é visto em relação ao conforto e estabilidade da versão Allure que foi utilizada nesta avaliação inicial. Normalmente avaliamos as versões de topo de gama, mas desta vez escolhemos a versão de entrada. Futuramente faremos a avaliação completa com uma das topo de gama Griffe ou Style.

A primeira impressão é aquela que fica, e ao dirigir pelo asfalto e concreto bem conservado da Rodovia dos Imigrantes nota-se a boa isolação do ruído de rodagem. Os pneus Pirelli Cinturato 195/55R16 são muito bons nesse quesito e transmitem pouca aspereza de rodagem, mesmo quando trafegando no piso mais áspero da estrada Caminho do Mar, a antiga estrada de Santos. Hoje transformada no Parque da Serra do Mar.

O conjunto trivial de suspensão independente do tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira estão calibrados para maior conforto de rodagem. A movimentação e equilíbrio entre os eixos está bem equacionada para o entre eixos de 2.538 mm. Segundo informações dos engenheiros presentes ao evento, a constante elástica das molas foi aumentada e a altura livre do solo está similar às demais versões já existentes. Esse recurso diminuiu o afundamento da suspensão dianteira em saídas de lombadas, não tendo observado nenhuma interferência com o solo nas lombadas e valetas que havia pelo caminho.

Nos freios a Peugeot também manteve o trivial de discos ventilados na dianteira com pinças deslizantes redimensionadas e tambor na traseira. Ficou faltando substituir a alavanca do freio de estacionamento do console central instalando o acionamento eletromecânico, o que deixaria o interior muito mais moderno.

Modernidade

Se pelo lado externo a diferença mais significativa está no logotipo “Turbo 200” posicionado na tampa do porta-malas, na lista de conteúdo o carro apresenta um bom pacote. Já na versão de entrada, com o novo motor, conta com todos os itens da versão Active 1,6, como central multimídia de 10,3” e pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Ar-condicionado automático e digital, vidros elétricos nas quatro portas, volante multifuncional, sensor de estacionamento, câmera de ré, luzes de rodagem diurna em LED e novas rodas 16” de liga leve com acabamento diamantado e pintura em preto brilhante.

A versão testada ainda estava equipada com teto solar panorâmico, carregador por indução e revestimentos do pacote Excellence de opcional. O pacote de itens ainda conta com chave presencial e partida do motor por botão.

A versão Style será uma série especial disponibilizada por cerca de 6 meses, e em adição à Allure conta com ponteira cromada do escapamento, rodas de 17”, faróis em LED, e o teto panorâmico é de série. O interior tem revestimento exclusivo com tecido que imita couro e Alcantara, pedaleira esportiva em alumínio e tapetes emborrachados.

Pelo lado tecnológico o quadro de instrumentos das versões Griffe e Style trazem o i-Cockpit 3D onde as informações são apresentadas em camadas diferentes dando a impressão de que flutuam à frente do motorista.

Na versão topo de gama Griffe Turbo o pacote de opcional Excellence é item de série e acrescido de sensores de chuva e luminosidade e o sistema de auxílio ao motorista Peugeot Drive Assist que contêm: alerta de colisão frontal com detecção de pedestres, frenagem autônoma de emergência, farol alto automático, reconhecimento de sinalização de velocidade, detector de fadiga e sistema de permanência em faixa.

E para completar a lista de equipamentos de segurança e auxílio ao motorista, a versão Griffe é equipada com duas bolsas infláveis do tipo cortina, adicional às quatro (2 dianteiras e 2 laterais) das demais versões. E o sistema Visiopark 180 graus exibe imagens do carro e do seu entorno automaticamente ao engatar a marcha ré e está disponível na Griffe e Style.

Conclusão

É difícil prever quanto tempo a Peugeot conseguirá manter a versão com motor 1,6-l e câmbio automático em produção visto que as novas versões com o motor Turbo 200 oferecem muito mais em termos de conforto a bordo, desempenho, consumo e atratividade tecnológica.

Mas uma coisa é certa, a Peugeot demonstra que não deve parar por aqui no atendimento aos clientes. Além de ter um carro bem atraente e diferenciado no segmento de hatchs compactos, o novo 208 turbo poderá ser adquirido com um pacote de três revisões pelo preço de R$ 530,00. O equivalente a uma revisão, para as revisões de 10, 20 e 30 mil km ou 36 meses.

GB

CONTEÚDO DA LINHA PEUGEOT 208 2024LIKE 1,0 CÂMBIO MANUALMotor 1.0 Firefly de 71/75 cv
Câmbio manual de 5 marchas
i-Cockpit
Alavanca do câmbio com aplique em black piano
Ar-condicionado digital
Direção eletroassistida
Vidros dianteiros de acionamento elétricos
Volante Sport Drive
Quatro bolsas infláveis
Rodas de aço de 15 polegadas com calotas
Sistema de som com tela digital de 5”
Controles de tração e de estabilidade
Luz de rodagem diurna (DRL) integrada aos faróisOpcional Pack Tech
Central multimídia Peugeot Connect 10,3” com conexão sem fio (Android Auto e Apple CarPlay
Comandos de som no volante Sport Drive
Dois alto-falantes traseiros (que se somam aos dois dianteiros) e dois tweeters
Duas entradas USB – com destaque para a adição da entrada tipo C além da A
Luz de rodagem diurna (DRL) de LED
Retrovisores externos com ajuste elétrico
Vidros elétricos nas quatro portasSTYLE 1.0 CÂMBIO MANUALLIKE com PACK TECH +
Carregador de bateria de telefone celular por induçãao (sem fio)
Defletor esportivo em preto piano
Faróis totalmente de LED e luz de rodagem diurna (DRL) de LED
Grade dianteira em cromado escuro
Interior escurecido
Maçanetas de porta externas na cor da carroceria
Retrovisores e faixa traseira em preto brilhante
Rodas de liga de alumínio de 16”
Soleira PEUGEOT
Teto panorâmico
Visiopark 180º (sensor de estacionamento + câmera traseira 180°)ACTIVE 1.6 CÂMBIO AUTOMÁTICOLIKE com PACK TECH +
Motor 1,6 de 113/120 cv
Câmbio automático epicíclico de 6 marchas
Controle automático de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade
Modo de condução ECO/SPORT
Rodas de liga de alumínio de 16 polegadas
Sensor de ré e câmera traseiraROADTRIP 1,6 CÂMBIO AUTOMÁTICOACTIVE +
Adesivos e emblema ROADTRIP
Bancos em couro, tecido e alcantara
Defletor de teto esportivo em preto piano
Faróis totalmente de LED e luz de rodagem diurna (DRL) de LED
Interior escurecido
Quadro de instrumentos 3D
Rodas Kanobi de 16” com acabamento preto Diamente
Tapete com bordado ROADTRIP
Teto panorâmico
Visiopark 180°
Volante Sport Drive revestido em couroALLURE TURBO CÂMBIO CVTACTIVE +
Motor Turbo 200 de 125/130 cv
Câmbio automático CVT de 7 marchas
Carcaças dos retrovisores externos em preto brilhante
Emblema Turbo 200
Entradas USB-A e USB-C no console central
Grade cromada
Maçanetas externas na cor do veículo
Modo Drive SPORT
Quatro alto-falantes e dosa tweeters
Rodas de liga de alumínio diamantadas de 16″ KanobiPacote Opcional Excellence
Apoio de braço para o motorista em couro
Bancos em couro
Carregador de bateria de telefone celular por induçãao (sem fio)
Iluminação interior traseira
Painéis de porta em couro
PEUGEOT Entry n’ Go
Teto panorâmico
Volante em couroGRIFFE TURBO CÂMBIO CVTALLURE COM PACOTE EXCELLENCE +Faróis totalmente em LED
i-Cockpit 3D
Ponteira de escapamento cromada
Seis bolsas infláveis
Sensor de chuva e luminosidade
Visiopark 180º
PEUGE|OT Driver Assist
Alerta de colisão
Alerta e correção de permanência em faixa
Auxílio de farol alto
Detector de fadiga
Frenagem de emergência automática
Reconhecimento automático de sinalização de velocidadeSTYLE TURBO CÂMBIO CVTALLURE com PACOTE EXCELLENCE +
Bancos em tecido, couro e alcantara bordados em azul
Carregador de bateria de telefone celular por induçãao (sem fio)
Quadro de instrumentos3D
Faróis totalmente de LED
Interior escurecido
Luz de rodagem diurna (DRL) de LED
Painéis de porta em couro e bordado em azul
Ponteira de escapamento romada
Rodas de liga de alumínio de 17 polegadas diamantadas Bronx
Sapatas dos pedais esportivas de alumínio
Teto panorâmico
Visiopark 180º
Volante Sport Drive em couro com comandos de som