Após ter experimentado o Fiat Fastback na versão Limited Powered by Abarth T270 no lançamento do suve-cupê e posteriormente o Fastback Impetus com motor 1,0 turbo a minha conclusão foi de que o segundo tinha melhor integração entre carroceria e motor. Enquanto o topo de gama mostrava bom desempenho com seu motor 1,3-l turbo de 180/185 cv, a versão com motor menor era mais equilibrada.

O Fastback Abarth chega para resolver esse desbalanceamento e ainda joga os preços R$ 8 mil para baixo. A nova versão se torna topo de gama por R$ 159.990 e toda escadinha de preço das demais versões são reposicionadas, conforme mostrado abaixo, todos flex e com câmbio automático:

Fiat Fastback Turbo 200 : R$ 121.990,00
Fiat Fastback Audace Turbo 200 R$ 138.990,00
Fiat Fastback Impetus Turbo 200 : R$ 150.990,00
Fiat Fastback Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270 : R$ 154.490,00
Fastback Abarth: R$ 159.990,00 (NOVO)

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Aparência

O departamento de estilo da Fiat trabalhou bastante para dar ao novo Abarth uma personalidade, ou “carronalidade”, como diz nosso editor Juvenal Jorge, bem esportiva. Detalhes em vermelho e preto brilhante aparecem por todos os ângulos que se observa o veículo. Novas rodas de 18” combinam-se com pneus 215/45R18 e possuem detalhes em vermelho, além do logotipo do escorpião na calota central e 5 kg de alívio de peso no conjunto, em relação à versão Limited.

No interior o desenho explorando frisos e molduras em vermelho e preto brilhante complementam o que é visto no exterior. O desenho do painel de instrumentos e bem envolvente e a central multimídia de 10,4” está ligeiramente voltada para o motorista — ou piloto.

No quadro de instrumento foram acrescentados os 3 mostradores presentes no Pulse Abarth testado recentemente:  pressão do turbo; aceleração nos dois eixos; potência do motor. O quadro tem 7” e pode ser configurado em alguns parâmetros.

Os bancos são revestidos em material que imita couro e oferecem bom conforto e principalmente boa estabilidade lateral para os ocupantes. Ao forçar ao máximo nas curvas do Autódromo Capuava em Indaiatuba no interior de São Paulo, a aceleração lateral chega a 1 g, e mesmo assim não se percebe o corpo querendo escapar do banco.

Desempenho

O motor 4-cilindros em linha de 1,3 litro turbocarregado com injeção direta e sistema MultiAir III de controle de aceleração através da variação da fase e abertura das duas válvulas de admissão por cilindro entrega a potência máxima de 180/185 cv a 5.750 rpm e torque máximo de 27,5 m·kgf a 1.750 rpm.

A altura de rodagem 5 mm menor e o pequeno defletor montado no extremo posterior do veículo melhoraram a aerodinâmica. Com isso o veículo equipado com câmbio automático de 6 marchas com engrenagens epicíclicas atinge a velocidade máxima de 220 km/h. E até mesmo na retomada 80-120 km/h o carro melhorou de 5,3 segundos para 5,0 segundos. No 0-100 km/h também vem melhor com 7,6 segundos.

Alternando entre os três modos de condução fica evidente que no modo Poison é onde aparece o espírito Abarth do veículo. A resposta do sistema de direção que já é mais direta, 14,5: contra 15:1, tem curva de calibração específica e deixa o veículo com uma tocada bem esportiva e sobretudo divertida.

Ainda no modo Poison a resposta do pedal do acelerador é mais imediata, as trocas de marchas são feitas em rotações mais elevadas e com maior rapidez, o quadro de instrumentos assume uma coloração avermelhada, e o sistema de vetorização de torque ajuda o veículo no contorno de curvas. Nas frenagens, o câmbio antecipa a redução de marchas e deixa qualquer autoentusiasta empolgado com a frenagem acompanhada da aceleração  interina, tanto neste caso quanto numa redução apenas. O rondo do motor saindo pela dupla saída de escapamento é pura música para os ouvidos.

As suspensões dianteira do tipo McPherson e traseira por eixo de torção foram recalibradas em molas, amortecedores e barras antirrolagem, deixando o carro com pouca rolagem da carroceria. Nas arrancadas mais vigorosas não há uma elevação acentuada na dianteira, o que ajuda a manter as rodas em contato com o solo, provendo boa tração.

Os freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira tem ótimo desempenho, e mesmo após 3 voltas na pista em ritmo bem forte não deram o menor sinal de fading, a indesejável redução  da potência dos freios por aquecimento. A modulação do pedal de freio é compatível com essa categoria de veículo. A falta de freio a disco na traseira só é sentida pelos observadores externos, pois dirigindo o carro o freio a tambor exerce bom papel.

Conectividade e segurança

O pacote Adas – Advanced Driver Assistance System (Sistema Avançado de Assistência ao Motorista) conta com alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência, sistema de permanência em faixa, farol alto automático e controle de estabilidade e tração.

As bolsas infláveis estão montadas no painel instrumentos e nas laterais para proteção de cabeça e tórax motorista e passageiros. O sensor crepuscular acende os faróis automaticamente e o sensor de chuva é um auxílio ao motorista ao fazer acionar o limpador de para-brisa também de forma automática.

O sistema multimídia possui navegador com GPS residente, e permite pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay com carregador de bateria de celular por indução (sem fio). O controle do sistema de ar-condicionado é digital e automático.

Mercado

A Fiat tem previsão de vender 400 carros/mês dessa nova versão, ficando equivalente ao Pulse Abarth que vem mantendo 10% das vendas totais do modelo. A rede de concessionárias conta com 70 pontos de venda específicos para a marca Abarth, inclusive com identificação externa ao lado do logotipo Fiat. Porém além dos pontos específicos o novo Fastback poderá ser adquirido em qualquer concessionária Fiat.

Para atrair ainda mais os consumidores que optam por esse tipo de veículo a Fiat passará a oferecer um treinamento de pilotagem através do novo programa denominado Abarth Racers Academy, com primeiro grupo formado para os dias 10/11/12 de novembro 2023. Para 2024 o executivo-chefe da marca prometeu que quatro datas serão definidas para levar esse programa ao alcance de todos interessados, e não somente aos proprietários de Abarth.

Entre os itens que senti falta no Fastback Abarth foram os freios a disco nas rodas traseiras, que sinceramente, a não ser pela aparência, não fazem falta, e não devem ser incorporados ao veículo. O outro item, o teto solar, deve aparecer em breve no Fiat Fastback, pois há uma reclamação generalizada e a engenharia trabalha em ritmo acelerado para oferecer.

O novo Fastback Abarth, segundo carro da marca do escorpião, não deve ser o último modelo a receber essa identificação e especificação. A Fiat detém 22% do mercado brasileiro, e as novas versões Abarth podem ajudar a crescer ainda mais esse patamar. A conferir, quem sabe aparece um Abarth com câmbio manual por ai…

GB