A 11ª geração do Honda Accord chega importado em versão única com propulsão híbrida por R$ 324.900 e tem apenas as três cores clássicas: prata Esterlina metálico, preto Cristal perolizado e branco Topázio perolizado. Mas certamente irá agradar ao público-alvo, pois oferece tecnologia avançada no sistema híbrido, maior conforto pelo espaço interno e mais sofisticação pelos equipamentos e materiais utilizados.

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Design

O sedã cresceu 67 mm em relação a versão anterior no comprimento total, mantendo o entre-eixos de 2.830 mm, dessa maneira a primeira impressão é de um carro bem alongado com grande volume no compartimento do motor e teto com caimento ao estilo cupê, com a inclinação do vidro vigia tendo continuidade na tampa do porta-malas.

Por todos os ângulos que se observa nota-se seu porte avantajado, mas sem perder a elegância em suas linhas. O vinco horizontal abaixo da linha de cintura aumenta o carro no espectro do comprimento. As folgas entre os painéis de portas, capô e porta-malas com a carroceria foram diminuídas, o que por um lado é maior dificuldade construtiva, e por outro traz mais elegância ao veículo, além de aumentar a qualidade percebida.

O farol utiliza tecnologia de LED e tem formato estreito com incorporação da luz de rodagem diurna e acendimento automático, inclusive para o facho de luz alta. As grades frontais têm linhas horizontais, aumentando o aspecto da largura de 1.862 mm. O capô rebaixado em forma de cunha melhora a aerodinâmica pela porção dianteira.

Na traseira, a lanterna em LED possui complemento na tampa do porta-malas para interligar as duas lanternas, sendo parcialmente iluminada. O para-choque envolve toda carroceria, possui refletores na parte inferior e moldura em preto brilhante no fechamento inferior.

Pela lateral, a moldura em preto brilhante na parte inferior conecta os para-choques dianteiro e traseiro. O friso cromado circundando parcialmente as janelas, juntamente com as rodas de face polida provocam o brilho necessário a um veículo dessa categoria. No fechamento das caixas de rodas a Honda adotou o conceito de chapa rebatida, dando maior estabilidade dimensional à carroceria, que para o consumidor se traduz em maior percepção de qualidade.

Advanced Hybrid

A tecnologia híbrida (gasolina + elétrica) da Honda já foi apresentada nas avaliações do Honda Civic Hybrid, e o novo Accord traz um avanço do que já foi visto. O conjunto propulsor elétrico substitui o tradicional câmbio automático por um e-CVT que possui dois motores elétricos montados em eixos paralelos, não em série como o Civic Hybrid, gerando 184 cv de potência máxima e 34,1 m·kgf de torque máximo. Em velocidade até 60 km/h a tração para as rodas dianteiras é feita preferencialmente pelo conjunto elétrico.

O motor a gasolina 2-litros de 4 cilindros em linha com duplo comando de válvulas (acionamento por corrente) e 16 válvulas trabalha no ciclo Atkinson  com injeção de combustível direta. De aspiração atmosférica, a taxa de compressão é bem alta, nada menos que 13,9:1.

A potência máxima é de 146 cv a 6.100 rpm e o torque máximo, 19,2 m·kgf a 4.500 rpm. A Honda não divulga a potência combinada pois a maneira como a energia chega às rodas nem sempre utiliza a potência e torque máximo dos dois conjuntos. Todavia, no Accord híbrido anterior, de mesmo moto — 145 cv e 17,8 m·kgf —r, a potência combinada é de 212 cv, podendo-se, com esse número, ter uma ideia dessa potência no Accord Advanced Hybrid.

A Honda também não divulga os números de desempenho dos seus veículos no Brasil, mas é certamente um veículo que acelera de 0-100 km/h em menos de 8 segundos e tem velocidade máxima próxima de 200 km/h.

A comutação entre os motores elétricos e combustão é imperceptível ao motorista, podendo ser visualizada através de tela específica na central multimídia, ou nos gráficos oo quadro de instrumentos. Somente com esses recursos é possível saber quando o motor a combustão está trabalhando para propulsionar o veículo ou para manter a bateria de 1,05 kW·h carregada e esta enviar energia elétrica ao motor elétrico para prover a propulsão.

Toda essa complexidade de funcionamento visa melhorar a emissão de gases, que para os olhos do consumidor significa melhor consumo de combustível. Os números homologados junto ao Inmetro indicam 17,8 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada. Durante a avaliação de cerca de 250 km (cidade/estrada) o consumo acumulado foi de 16,5 km/l, mas certamente em trajetos exclusivamente urbano esse veículo deve ultrapassar 25 km/l.

O sistema de gerenciamento de carga permite comutar em três modos de operação: EV Drive (100% elétrico), Hybrid Drive (elétrico e combustão) e Engine Drive (somente combustão). Em EV Drive o veículo utiliza toda carga da bateria até que o motor a combustão seja acionado, mas nesse modo o alcance não é alto. No modo Hybrid o sistema gerencia automaticamente a carga da bateria e utilização do motor a combustão, e finalmente o modo Engine Drive permite manter a bateria em seu estado máximo de carga para ser consumida em trecho urbanos.

Para condução o novo Accord Advanced Hybrid tem quatro modos: Eco, Normal, Sport e Individual, onde a resposta do pedal do acelerador, esforço do volante de direção e alteração da estratégia de funcionamento dos motores é alternada. É curioso acelerar em modo Sport e perceber a simulação de trocas de marchas que o sistema impõe, assemelhando-se de um veículo com câmbio robotizado por dupla embreagem. Pena que o indicador de modo de carga no quadro de instrumentos não alterne para um conta-giros, como visto no Haval H6.

A carga da bateria é feita apenas pelo motor a combustão ou regeneração de energia nas desacelerações e frenagens. As borboletas atrás do volante modificam a intensidade de regeneração em seis níveis, sendo que o maior é muito próximo a uma frenagem leve. Nessa situação as luzes de freio são acionadas para alertar quem vem atrás que o carro está sendo freado..

Conforto

A rodagem do veículo com pneus 235/45R18 é bem silenciosa em todos os tipos de asfalto e níveis de aceleração ou modos de condução. A suspensão McPherson na dianteira e multibraço na traseira está muito bem ajustada para o nosso piso e suporta bem os 1.605 kg de peso em ordem de marcha do veículo. A rolagem da carroceria é bem controlada e a movimentação entre os eixos está bem equilibrada, trazendo conforto. A bitola traseira foi aumentada em 10 mm e o conforto é realçado com novas buchas da suspensão. traseira, capazes de absorver melhor as irregularidades do piso.

Dinamicamente ,o veículo conta com sistema de vetorização por torque em curvas para maior segurança, e com o Honda Sensing, que inclui radar e câmera dianteiros para os sistemas de auxílio ao motorista, como permanência e centralização em faixa, alerta de colisão frontal com detecção de pedestres e animais com frenagem autônoma para mitigação de riscos, assistente de ponto cego no retrovisor direito com exibição de imagem na tela do multimídia. Conta ainda com sensores de estacionamento, monitoramento de atenção do motorista, pressão dos pneus, assistente de partida em aclive, luzes de emergência em frenagens com alta desaceleração. O controle de velocidade de cruzeiro do tipo adaptativo conta com sistema anda e para, aumentando o conforto e segurança em tráfego pesado.

O espaço interno é bem generoso para os cinco ocupantes e os revestimentos dos bancos, painel de instrumentos e painéis de portas demonstra bom gosto e é agradável ao toque. O conforto nos bancos dianteiros é muito bom e os ajustes elétricos dos bancos e manual do volante de direção facilitam encontrar a melhor posição de dirigir. A posição do banco e principais ajustes pode ser armazenado em até duas posições de memória. E pelo lado da segurança, o veículo oferece oito bolsas infláveis.

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O sistema de ar-condicionado de duas zonas com saída de ar-climatizado para a traseira tem comando digital e automático, o funcionamento é bem silencioso, o fluxo de ar é bem distribuído pelos difusores do painel de instrumentos. Há interligação com o teto solar panorâmico de modo a fechá-lo quando o ar-condicionado está em operação.

O quadro de instrumentos é totalmente digital e configurável e o veículo conta com projeção de informações no para-brisa (head-up display). Na configuração tradicional de mostradores analógicos o velocímetro fica à esquerda e o medidor de energia a direita, inexistindo opção de conta-giros.

Conclusão

O novo Honda Accord Advanced Hybrid deve atender os anseios dos consumidores que não ficaram satisfeitos com o espaço interno e principalmente porta-malas do Honda Civic Hybrid, visto que este sedã tem 574 litros de capacidade de bagagem e ainda pode transportar 515 kg de carga total.

As linhas do interior e exterior são bem clássicas e chama a atenção por onde passa desfilando sua elegância. É um carro para poucos e será admirado por muitos.

GB