A Toyota ampliou o portfólio de opções da sua consagrada linha de picapes médias com a apresentação da versão SRX Plus da Hilux. O visual foi incrementado com abas alargadoras de para-lamas em razão do aumento das bitolas, soluções que até então encontradas apenas na versão GR-Sport.
A grade de preços fica assim distribuída entre oito versões, todas com motor 2,8-l turbodiesel e produzidas na fábrica da Argentina:
Hilux Chassi – R$ 219.090
Hilux Cabine Simples – R$ 226.790
Hilux Power Pack – R$ 242.590
Hilux SR – R$ 272.190
Hilux SRV – R$ 289.990
Hilux SRX – R$ 324.490
Hilux SRX Plus – R$ 334.890 (versão avaliada)
Hilux GR-Sport – R$ 372.890
A Toyota utilizou as instalações do campo de provas da Pirelli em Elias Fausto, SP para que as primeiras impressões ao dirigir fossem feitas na pista de fora de estrada e pequeno trecho da pista de conforto em piso irregular.
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Novidades
O aumento da bitola dianteira em 140 mm foi conseguido mediante braços de suspensão triangulares mais longos, enquanto o da traseira, 155 mm maior exigiu novo eixo rígido. Esses aumentos de bitola, que deram mais estabilidade à picape, obrigaram o uso de alargadores nos para-lamas dianteiros e traseiros para dar cobertura às rodas/pneus. Porém, diferentemente da versão GR-Sport em que essas peças adicionais não recebem pintura, na SRX Plus são pintadas da cor do veículo.
Os amortecedores dianteiros foram reposicionados nos seus pontos de fixação e tiveram aumento de 3 mm no diâmetro do tubo reservatório, melhorando o seu desempenho em função da menor temperatura de trabalho.
Nos amortecedores traseiros a modificação foi mais importante. Saíram da fixação tradicional no interior das longarinas do chassi e passaram para o lado de fora. Com essa modificação o controle de movimentação lateral da picape ficou melhor, o que é fácil de se perceber ao transitar pela pista ou eventos do tipo “caixa de ovos”, onde há grande torção invertida entre os eixos dianteiro e traseiro.
Uma novidade, nada comum em suspensão traseira de eixo rígido e feixe de molas, é a adoção de barra antirrolagem para controlar ainda mais essa movimentação lateral do veículo. A grande vantagem deve aparecer em curvas de maior velocidade, o que não foi possível avaliar nesta ocasião.
Na condução sobre piso irregular (asfalto, concreto e terra) foi possível notar menor movimentação da suspensão dianteira em relação à versão SRX atual de produção. As modificações elevaram a distância em relação ao solo em 20 mm e melhoraram o ângulo de ataque em 1 grau, facilitou ainda mais o uso em terrenos difíceis. Houve também a adoção de freio a disco ventilado também no eixo traseiro, um bom recurso para uso fora de estrada e trechos alagados.
Completando a estética do exterior, a SRX Plus adota o “santantônio” com barra aerodinâmica, também na cor do veículo, que faz com que a turbulência gerada atras do vigia traseiro seja reduzida e melhore o ruído, principalmente para os ocupantes do banco traseiro. A picape também ganha em aparência com a adoção desse apêndice.
No interior a nova SRX Plus recebe uma central multimídia de 9” com pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Mas ainda não foi desta vez que recebeu um carregador de bateria de celular por indução.
Os itens de segurança que complementam a nova SRX Plus são: sete bolsas infláveis; alerta de colisão frontal com uso de câmera e radar; alerta de saída involuntária de faixa; controle de velocidade de cruzeiro adaptativo.
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Motor e tração
A Hilux SRX Plus utiliza o renomado motor turbodiesel 1GD, 4 cilindros de 2,8-l e 16 válvulas com injeção direta pelo sistema common rail que entrega 204 cv de potência máxima a 3.400 rpm e 50,9 m·kgf de toque máximo a 2.800 rpm.
O câmbio automático de engrenagens epicíclicas e conversor de torque tem 6 marchas a frente e ré com tração traseira e caixa de transferência de duas velocidades para tração 4×4 e 4×4 reduzida com acionamento eletromecânico. As opções de troca de marcha em manual são feitas pela própria alavanca — sobe marcha para frente/ reduz para trás — e ainda dispõe de bloqueio no diferencial traseiro e controle de descida, como todas demais versões.
Os pneus 265/60R18 Bridgestone Dueler tem configuração para uso misto e não decepcionaram para tracionar a picape sem carga na rampa em terra do Circuito Panamericano. Talvez em situações mais crítica de aderência seja interessante adotar um pneu mais apropriado, como é o caso da versão GR-Sport.
Conclusão
O contato inicial com a nova versão da Hilux mostrou melhoria no conforto de rodagem, o que pode ser sentido principalmente ao trafegar por piso irregular. E a central multimidia com tela de 9” é um atrativo a mais para a picape.
Essa nova versão SRX Plus pode ser o indicativo de que a Toyota está trabalhando numa reformulação mais ampla da sua picape líder de mercado e passa a oferecer uma versão mais equipada para não perder seu posicionamento atual. A conferir !
GB
| FICHA TÉCNICA TOYOTA HILUX SRX PLUS 2024 | |
| MOTOR | |
| Designação | 1GD |
| Descrição | 4-cil., dianteiro, longitudinal, bloco de ferro fundido e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica direta por galeria única, indução forçada por turbocarregador de geometria variável com interresfriador, Diesel |
| Diâmetro x curso (mm) | 92 x 103,6 |
| Cilindrada (cm³( | 2.755 |
| Taxa de compressão (:1) | 15 |
| Potência máxima (cv/rpm) | 204 / 3.400 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm) | 50,9 / 2.800 |
| Densidade de potência (cv/L) | 74 |
| Densidade de torque (m·kgf/L | 18,5 |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Automático epicíclico com conversor de torque, 6 marchas à frente e ré, trocas de marchas sequenciais ela alavanca seletora, tração 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida com acionamento eletrônico, diferencial traseiro bloqueante |
| Número de marchas | 6 |
| Relações de transmissão (:1) | 1ª 3,600; 2ª 2,090; 3ª 1,488; 4ª 1,000; 5ª 0,687; 6ª 0,580; Ré 3,732 |
| Relação dos diferenciais(:1) | 3,909 |
| Relação da Reduzida (:1) | n.d |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, triângulos superpostos, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Eixo rígido, molas semielípticas de duplo estágio, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 12,8 |
| Relação de direção | n.d |
| N° de voltas entre batentes | 3,43 |
| FREIOS | |
| De serviço | Duplo-circuito em paralelo, servoassistido a vácuo por bomba |
| Dianteiros (Ø mm) | A disco ventilado / n.d. |
| Traseiros (Ø mm) | A disco ventilado / n.d. |
| Controle | ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio, 7,5J x18 |
| Pneus | 265/60R18 (Bridgestone Dueler) |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 2.140 |
| Capacidade de de carga | 1.000 |
| Peso bruto total | 3.400 |
| Peso rebocável | 3.500 |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Carroceria sobre chassi, picape cabine-dupla,,4 portas, 5 lugares |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 5.325 |
| Largura sem/com espelhos | 1.855 / n.d. |
| Altura | 1.830 |
| Distância entre eixos | 3.085 |
| Bitola dianteira/traseira | n.d. / n.d. |
| DIMENSÕES DA CAÇAMBA (mm) | |
| Comprimento | 1.569 |
| Largura | 1.645 |
| Altura | 481 |
| DADOS OFF-ROAD | |
| Distância mínima do solo (mm) | 323 |
| Ângulo de ataque (º) | 30 |
| Ângulo de saída (º) | 24 |
| Transposição de rampa (º) | n.d. |
| CAPACIDADES (L) | |
| Caçamba | 1.240 (aprox.) |
| Tanque de combustível | 80 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h | n.d |
| Velocidade máxima | n.d |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO | |
| Cidade (km/l) | 10,1 |
| Estrada (km/l) | 11,3 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 6ª (km/h) | 62,5 |
| Rotação em 6ª a 120 km/h (rpm) | 1.920 |
| Rotação à velocidade máxima (rpm) | n.d |
| CONTEÚDO DA TOYOTA HILUX SRX PLUS 2024 |
| CONFORTO/COMODIDADE |
| Acendimento automático dos faróis |
| Ajuste do volante de direção em altura e distância |
| Ar-condicionado automático de duas zonas integrado frio e quente com mostrador digital |
| Banco do motorista com ajuste elétrico de altura e inclinação do encosto |
| Banco traseiro com assento rebatível 60:40 |
| Bancos dianteiros com ventilação |
| Caçamba com ganchos externos (4) |
| Câmera de 360º |
| Câmera de ré instalada na porta da caçamba |
| Comando interno de abertura da portinhola do bocal de abastecimento |
| Compartimento refrigerado no painel |
| Computador de bordo com tela de 4,2″ de TFT com funções de alcance, aviso de portas mal fechadas, consumo médio e instantâneo, distância a percorrer com o combustível no tanque, indicador de modo econômico, hodômetro total e parcial, temperatura externa, tempo dirigindo, velocidade média e visualização do áudio |
| Console entre os bancos dianteiros com porta-copos, porta-objetos com tampa e descansa-braços com acabamento em couro |
| Conta-giros |
| Controle de cruzeiro adaptativo |
| Descansa-braço traseiro com porta-copos |
| Desembaçador do vidro traseiro |
| Destravamento para acesso ao interior sem chave |
| Espelhos externos com ajuste elétrico e repetidoras de setas |
| Estribos laterais na cor preta |
| Faixa degradê no para-brisa |
| Faróis com luz de acompanhamento |
| Limpador de para-brisa intermitente |
| Luz de leitura dianteira individual |
| Modos de seleção de condução Eco e Power |
| Para-sol do motorista com porta-documentos |
| Para-sol do passageiro com espelho |
| Porta-luvas com fechadura a chave |
| Porta-objetos nas portas |
| Porta-óculos no teto |
| Porta-revistas e outros objetos no dorso dos encostos dos bancos dianteiros |
| Protetor de caçamba |
| Relógio digital |
| Retrovisor interno eletrocrômico |
| Retrovisores externos eletrorretráteis |
| Revestimento dos bancos em couro e material sintético que imita couro |
| Saída de ar climatizado para o banco traseiro |
| Seletor de tipo de tração |
| Sistema de áudio JBL com 6 alto-falantes, 2 tweeters e 1 subwoofer, |
| Sistema multimídia com tela tátil de 9″, rádio com MP3, porta USB, Bluetooth, conexão para smartphones e tablets com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio |
| Tapetes genuínos |
| Tomada de 12 V na cabine |
| Vidres elétricos um-toque descida/subida |
| Volante de direção e manopla da alavanca seletora de câmbio revestidos de couro |
| Volante multifuncional com telefone, áudio, vídeo e computador de bordo |
| ESTILO |
| Ajuste automático do facho dos faróis |
| Arco de proteção para o caso de capotagem (“santantônio”) |
| Capota marítima |
| Carcaças dos espelhos externos cromadas |
| Faróis de neblina de LED |
| Faróis principais de LED |
| Grade do radiador logo Toyota |
| Lanternas traseiras de LED |
| Maçanetas externas e internas cromadas |
| Molduras dos arcos dos para-lamas exclusivos da versão |
| Para-barros dianteiros |
| Para-choque dianteiro na cor do veículo |
| Para-choque traseiro cromado |
| Teto na cor do veículo |
| SEGURANÇA |
| Alarme perimétrico e volumétrico |
| Alças de segurança |
| Alerta de mudança involuntária de faixa |
| Apoios de cabeça nos cinco lugares com ajuste de altura |
| Assistente de frenagens de emergência |
| Assistente partida em aclives |
| Assistente de colisão iminente com alerta e frenagem autônoma se necessário |
| Bloqueio do diferencial trazer com acionamento elétrico |
| Bolsas infláveis dianteiras, laterais, de cortina e para joelhos do motorista (7) |
| Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de força |
| Cantos de segurança traseiros retráteis de três pontos |
| Controle de descida |
| Controle de estabilidade e tração |
| Controle de reboque |
| Distribuição eletrônica das forças de frenagem nas quatro rodas |
| Engates Isofix e pontos de fixação superior para dois bancos infantis |
| Fechadura da porta da caçamba com chave |
| Imobilizador de motor por código eletrônico na chave |
| Luzes de frenagem de emergência |
| Luzes de rodagem diurna |
| Porca de segurança antifurto das rodas |
| Sensores de estacionamento traseiro (4) e dianteiro (2) |
| Terceira luz de freio de LED |
| Trava de segurança do estepe |
| Trava para crianças nas portas traseiras |
| Travamento automático das portas ao o veículo atingir 20 km/h |
| Travamento/destravamento das portas a distância |
