HONDA ZR-V TOURING, NO USO (COM VÍDEO)

O lançamento do Honda ZR-V Touring em novembro de 2023 contou com a presença do Bob Sharp que nos brindou com uma ótima matéria e suas primeiras impressões ao dirigir o novo suve médio da marca japonesa, importado do México. Nesta semana de teste completo foi possível ratificar muito do que ele disse e encontrar mais alguns detalhes que apresento inicialmente no vídeo abaixo e no restante da matéria.

Desempenho

Para aqueles que já estão se acostumando aos motores turbo de baixa cilindrada e dirigem pela primeira vez o novo Honda ZR-V com motor 4 cilindros a gasolina, 2-ltros e 16 válvulas com aspiração atmosférica, sentem inicialmente uma falta de potência. Afinal a potência máxima de 161 cv só é atingida a 6.500 rpm, e o torque máximo, que é o responsável por aquela sensação de aceleração e retomadas de velocidade, é de 19,1 m·kgf, que em termos absolutos é bom, mas como está na faixa de 4.200 rpm, acaba causando uma frustração em relação aos motores turbo onde o torque se eleva rapidamente em rotação mais baixa.

O câmbio automático CVT com conversor de torque e 7 marchas já incorpora todos os requintes de calibração que vimos em outros modelos da Honda. Nas acelerações executa as trocas de marchas sucessivamente em rotações equivalentes à aplicada ao pedal do acelerador, e em aceleração plena as trocas ocorrem a 6.500 rpm.

Posicionando a alavanca de câmbio em S (sport) as trocas são feitas em rotações mais altas e com maior agilidade. O modo manual é operado pelas borboletas atrás do volante, e estando em Drive, após alguns segundos o sistema reassume o automatismo, e em Sport o câmbio fica permanentemente em modo manual, só voltando a automático por comando do motorista. Esse é um ótimo recurso para subir e descer serras, evitando a troca indesejável de marchas.

Nas acelerações mais vigorosas o ruído do motor invade a cabine, mas sem apresentar frequências destoantes que possam incomodar os ocupantes. É apenas um ruído mais elevado e normal para veículos de motor a combustão. Nas velocidades de cruzeiro os ruídos e vibrações no interior da cabine estão dentro da média de veículos desse nível, conforme mostrado nos gráficos abaixo.

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O consumo de combustível teve resultado mediano com 13,5 km/l no trecho entre São Paulo e Campinas a 120 km/h na rodovia dos Bandeirantes, melhor que o homologado junto ao Inmetro, 12,1 km/l na estrada (10,2 km/l na cidade). Para esse consumo, o tanque de combustível de 53 litros poderia ser um pouco maior, mas sabemos que os fabricantes têm reduzido o volume do tanque para adequar às normas de peso (com tanque cheio) nos testes de consumo e emissões de gases.

Dinâmica veicular

O conforto no uso familiar com meia carga deve ter sido uma das premissas básicas dos engenheiros da Honda ao fazer a calibração da suspensão e direção deste suve. Nota-se que somente com motorista o carro tem movimentação mais contida, e à medida que se aumenta a carga e/ou número de ocupantes o veículo fica mais equilibrado e confortável.

A carga máxima de 446 kg e porta-malas de 389 litros podem parecer pequenos para o tamanho do veículo, mas o fundo plano do porta-malas e a adoção de cobertura de tela permite elevar com facilidade esse volume. Há que prefira um porta-pacotes mais encorpado para acomodar alguns objetos mais delicados, e tem quem possa apreciar essa nova cobertura de bagagem que a Honda trouxe no ZR-V. Considerando 5 passageiros de 70 kg, o porta-malas pode abrigar 96 kg de carga, o que também não é pouco para uso familiar e/ou corporativo.

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As frequências de trabalho da suspensão dianteira do tipo McPherson e a traseira multibraço estão bem equilibradas, e o controle de rolagem está bem calibrado pelas barras antirrolagem dianteira e traseira. Os amortecedores pressurizados não possuem batente hidráulico, mas o ruído de queda de roda é bem mascarado pelo bom curso de distensão da suspensão.

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A calibração da direção eletroassistida agrada em manobras pela leveza e nas velocidades mais elevadas tem boa progressão de esforço. O sistema de controle de permanência em faixa mantém o veículo no centro da faixa de rolamento quando as vias estão bem-sinalizadas. Em trechos com marcação equivocada ou faltante há uma natural perda de precisão que leva o sistema a acionar os alertas sonoros e/ou visuais, conforme o ajuste feito no página de configurações da central multimídia.

Os freios a disco nas quatro rodas, sendo os dianteiros ventilados, são bem eficientes e passam segurança nas distâncias de parada e confiança na calibração e modulação de força no pedal versus desaceleração proporcionada. Mesmo em uso mais abusivo não foi sentido aumento do curso do pedal ou perda de eficiência por superaquecimento (fading).

Segurança e conforto

O pacote de itens de segurança do ZR-V é bem completo e traz o Honda Sensing com câmera e radar frontal para melhor resposta. O controle de cruzeiro adaptativo é ativado no próprio volante do veículo, facilitando o ajuste de velocidade e com funcionalidade de anda e para no trânsito. O farol alto automático é outra inovação que começou nos carros premium e paulatinamente vem aparecendo em carros médios e até alguns modelos de entrada.

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Pelo lado da segurança o sistema de frenagem autônoma para mitigação de colisão é um dos itens que deveria ser obrigatório em todos os carros, visto a quantidade de motoristas dirigindo e utilizando o celular ao mesmo tempo. Associado ao sistema de alerta de saída de faixa poderiam reduzir a gravidade de muitos acidentes.

O sistema de ar-condicionado com controle automático e duas zonas tem ótimo desempenho, e mesmo com a ausência de saída de ar climatizado para a traseira consegue manter estável a temperatura da cabine. Os difusores no painel de instrumentos estão camuflados no próprio desenho do painel e não provocam ruídos indesejáveis de fluxo de ar.

A central multimídia tem conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay e no console central está o carregador de bateria por indução, um item de conforto e comodidade a mais. O quadro de instrumentos tem leitura fácil com caracteres de bom tamanho com configuração digital no lado esquerdo e analógico no lado direito, onde está o velocímetro. Todos os controles do computador de bordo e sistema de som e telefonia são feitos através dos comandos no volante multifuncional, que traz um revestimento nobre em couro e uma ótima empunhadura.

Conclusão

Como dito no vídeo, é difícil entender a estratégia de mercado da Honda com dois suves compactos, o HR-V e ZR-V Touring, que se diferenciam bem pela diferença de motorização e de conteúdo. A introdução do ZR-V se sobrepõe ao HR-V Touring e fica abaixo do CR-V que já está próximo de ser apresentado e provavelmente em um patamar bem superior.

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As linhas externas do novo ZR-V são bem atraentes e as molduras plásticas e frisos pintados de preto brilhante são os adornos de efeito joia utilizado pela Honda, eliminando os cromados que são mais custosos. E o revestimento interno em cor clara contrasta muito bem com os painéis em preto, formando um conjunto bem harmonioso.

Pelo preço de R$ 214.500 do lançamento e que segue sendo anunciado no site da marca, o ZR-V Touring, em versão única, é uma boa opção de entrada no segmento de suves médios e carrega o selo de qualidade e confiança da Honda em nosso mercado.

GB