COROLLA CROSS TRAZ NOVIDADES PARA 2025 (COM VÍDEO)

Lançado em 2021 o suve médio da Toyota praticamente não tinha recebido nenhuma modificação significativa nesses três anos de mercado. E para 2025 traz nova frente inspirada nos carros elétricos. O intuito é atrair os consumidores pela modernidade do desenho combinado com os faróis de lente única para luz baixa e alta. Os LEDs das luzes de rodagem diurna dão a assinatura do veículo e as setas direcionais, também em LED têm acendimento sequencial.

A apresentação foi realizada na semana passada no interior de São Paulo e as versões e preços estão assim distribuídos:

– XRX Hybrid   R$ 210.990
– XRV Hybrid   R$ 202.690
– GR Sport       R$ 197.790
– XRX 2,0         R$ 191.790
– XRE 2,0         R$ 178.590
– XR 2,0           R$ 164.990

Confira o vídeo de apresentação com breve avaliação dinâmica:

Motorização

O Corolla Cross continua a oferecer dois tipos de motorização, híbrida e a combustão. A  híbrida autocarregável  utiliza o motor de 4 cilindros 1,8 VVT-i flex de aspiração atmosférica, 16 válvulas, injeção de combustível do tipo no duto e ciclo Atkinson que entrega 98/101 cv a 5.200 rpm e 14,5 m·kgf a 3.600 rpm. Este motor é acoplado a dois motores elétricos que entregam 72 cv de potência máxima e 16,6 m·kgf de torque máximo. A Toyota divulga potência combinada de 121 cv. Este conjunto motriz híbrido com motor flex, que equipa o sedã e este suve, é o único do mundo.

Nesta primeira configuração o câmbio é o CVT híbrido que opera com engrenagens planetárias minimizando as perdas por atrito. É possível alternar os modos de condução entre Normal, Eco, Power e Elétrico, mas o alcance em modo elétrico é bem reduzido visto que a bateria é de apenas 1,3 kW.h. A vantagem fica pela economia de combustível e baixa emissão de gases devido ao auxílio que a propulsão elétrica propicia ao motor a combustão. As arrancadas da imobilidade e as acelerações são sempre feitas com o auxílio elétrico. Nas desacelerações e frenagens ocorre a inversão, com os motores elétricos regenerando energia para carregamento da bateria.

Há ainda situações de velocidades de cruzeiro onde o motor a combustão dispende parte de sua potência para movimentar um dos motores com função de gerador, enquanto o segundo motor elétrico fica encarregado de complementar a força motriz para as rodas. Toda essa comutação entre motor a combustão e motores elétricos é feita automaticamente sem necessidade de ação direta do motorista e é praticamente imperceptível no uso geral.

Esta versão híbrida tem consumo homologado junto ao Inmetro de 17,7/12,5 km/l na cidade e 14,6/10,1 km/l na estrada.

A segunda motorização é o tradicional motor a combustão de 4 cilindros, 2,0 dual VVT-iE flex de 16 válvulas com injeção no duto e direta que entrega 170/175 cv a 6.600 rpm e 20,8 m·kgf a 4.400 rpm. O câmbio automático CVT está acoplado por conversor de torque e ajustado para 10 marchas à frente e uma à ré. É o mesmo conjunto testado recentemente no Corolla GR-Sport que proporciona bom desempenho ao veículo.  A primeira marcha deste câmbio consiste de um par de engrenagens cilíndricas helicoidais que atua nas arrancadas do veículo, melhorando o desempenho e eficiência.

Dinâmica inalterada

Os sistemas de suspensão dianteira e traseira não sofreram alterações para o ano-modelo 2025, permanecendo com o bom equilíbrio do conjunto McPherson na dianteira e eixo de torção, na traseira. Alguns reclamam da falta do sistema traseiro multibraço do sedã neste suve, mas, sinceramente, somente em situações-limite é que seria possível notar a diferença. Fica valendo o ganho obtido no volume do porta-malas e na possibilidade de acomodar o estepe no porta-malas com a solução  de eixo de torção adotada.

A versão híbrida tem calibração de suspensão mais áspera e com maior rigidez diminuindo o conforto em relação à versão de motor a combustão. Nota-se também a incidência de ruído de queda de roda na versão híbrida, o que não é percebido quando equipado com motor a combustão.

O sistema de direção com assistência elétrica está bem ajustado nas duas configurações e os pneus 225/50 R18 são comuns às duas configurações de motor e acabamento, exceto no XR que utiliza 215/60 R17. Rodas de liga de alumínio são equipamento original em todas as versões com desenho específico na versão GR. O estepe é do tipo temporário, com limite de 80 km/h, na medida 155/70R17 com roda de aço estampado.

Novo visual

Além da modernização já citada da frente do veículo, pela lateral notam-se as rodas com novo desenho tridimensional nas versões de topo, a XRX e XRX Hybrid. As lanternas traseiras também foram redesenhadas.

No interior aparecem alguns refinamentos com destaque para o novo quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas em todas as versões a partir da XRE. São três menus configuráveis para apresentar as informações necessárias, porém a intuitividade não é uma característica presente nesse equipamento, assim como já havíamos observado no teste recente do Corolla GR-Sport. O ponto positivo fica no desenho limpo e claro que facilita a leitura.

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O polêmico freio de estacionamento mecânico com acionamento por pedal junto à coluna dianteira foi substituído por sistema eletromecânico  e um elegante comando posicionado no console central. Há carregador de bateria de telefone celular por indução para celular nas versões XRE, XRX, GR-S e XRX Hybrid e o sistema de abertura e fechamento elétrico da porta de carga é exclusivo para as duas versões XRX e para a GR-Sport.

O sistema de ar-condicionado é digital e automático com saída de ar climatizado na traseira nas três versões de topo que em conjunto com os ajustes elétricos dos bancos dianteiros trazem mais conforto aos usuários. O controle de velocidade de cruzeiro adaptativo passa a ter a funcionalidade para e anda.

A Toyota passa a incorporar globalmente em seus veículos híbridos o emblema Beyond Zero alusivo à busca da neutralidade de carbono. O novo emblema está posicionado nas laterais dianteiras e na traseira das versões XRX e XRV Hybrid.

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Conclusão

Todos os itens de segurança e auxílio ao motorista como alerta de colisão frontal com assistência de frenagem, alerta de permanência em faixa e farol alto automático, seguem presentes no novo ano-modelo.

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A garantia é de cinco anos com acréscimo de três anos para o sistema híbrido/elétrico, sem limite de quilometragem quando em uso particular e 200 mil km quando uso comercial.

GB