TOYOTA COROLLA GR-SPORT, NO USO (COM VÍDEO)

O carro de teste desta semana foi a versão esportivada do sedã mais vendido do Brasil que entrega um pouco mais de estabilidade com uma calibração de suspensão mais controlada, sem que isso se torne um desconforto para uso no dia a dia. A versão aparece anunciada no site da marca por R$ 181.590, e traz modificações substanciais no para-choque dianteiro e alguns detalhes de aparência ao longo do veículo.

Clique na figura abaixo para assistir ao vídeo desta avaliação:

Motor

Não há diferenças no motor 4 cilindros em linha que equipa esta versão em relação aos demais da linha Corolla, quando equipados com motor a combustão e aspiração atmosférica. São 169/175 cv de potência máxima a 6.600 rpm com 21,4 m·kgf de torque máximo para os dois combustíveis a 4.400 rpm. Vale notar a elevada densidade de potência e torque (ver na ficha técnica)

Apesar das críticas que alguns tecem contra a Toyota por ainda não ter abandonado os motores aspirados e partido para a redução de cilindrada combinada com adição de turbocarregador, o motor do Corolla segue apresentando modernidade e confiabilidade. São dois comandos de válvulas acionados por corrente com variação de fase na admissão e escapamento. O cabeçote em alumínio abriga 4 válvulas por cilindro e a injeção utiliza sistema duplo, com 4 bicos de injeção direta e outros 4 bicos de injeção nos dutos do cabeçote, chamada também de indireta.

A vantagem desse sistema de injeção dupla é que os engenheiros têm mais recursos para calibração com os dois combustíveis (gasolina/álcool) permitindo obter o melhor consumo e emissão de gases para cada regime de trabalho do motor. Quando uma sobrealimentação é necessária, não é preciso recorrer a maior pressão na bomba de combustível ou bicos maiores, basta habilitar a injeção simultânea dos dois bicos por cilindro, conseguindo extrair maior potência em rotações elevadas.

O câmbio automático CVT está ajustado para 10 marchas com possibilidade de trocas manuais sequenciais pela alavanca de câmbio ou através das borboletas atras do volante. O sistema de engrenagens da primeira marcha faz com que o carro arranque com maior agilidade e a partir do movimento as trocas de marcha são bem suaves. Nas retomadas de velocidade o câmbio não precisa “pensar” muito para engatar a marcha correta, e a reaceleração cresce rapidamente. É muito agradável dirigir um conjunto que está bem calibrado e transmite aquela suavidade na condução urbana e tem vigor para uma tocada mais rápida nas estradas.

O nível de ruído a bordo é contido, como mostram os valores de decibéis abaixo:

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Dinâmica veicular

Os engenheiros da Toyota optaram por dar um pouco mais de controle na movimentação da carroceria, sem torná-la desconfortável para o nosso piso cheio de remendos. A absorção de impactos dos pneus é bem-feita, passando poucos trancos para o interior da cabine, e no quesito de aspereza de rodagem os pneus 215/50R17 Dunlop mostram bom resultado.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Os amortecedores pressurizados da suspensão dianteira do tipo McPherson contam com batente hidráulico, eliminando a possibilidade de ruído de queda de roda, e na traseira o sistema multibraço da Toyota permite maior curso de trabalho da suspensão com total independência entre as rodas. Esse conjunto traz um bom controle de movimentação e maior estabilidade pois conta com barras antirrolagem na dianteira e traseira.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O resultado é um bom controle de movimentação lateral, a rolagem da carroceria, com reduzido afundamento da suspensão dianteira nas frenagens mais vigorosas. É aquele tipo de sedã bem prazeroso e confortável de dirigir, além de não balançar ou assustar o motorista quando em uma curva encontra uma ondulação a mais.

No sistema de direção está outro acerto dos engenheiros da Toyota, a curva de esforço deixou-a bem agradável para manobras, com retorno espontâneo ao virar uma esquina. Ao elevar a velocidade a direção vai aumentando o peso de esterço e percebe-se uma maior positividade na definição do centro. O sistema de alerta de saída de faixa quase que não precisa atuar, pois o carro anda como uma flecha, sem desvios de trajetória.

O sistema de freio a disco nas quatro rodas conta com discos ventilados na dianteira e pinças do tipo deslizante em todas as posições. O pedal de freio tem modulação linear aumentando o esforço do pedal à medida que se exige maior desaceleração. O pecado fica para o freio de estacionamento que ainda não abandonou a tradicional alavanca no console central, mas pelo menos não é um pedal como outros modelos modernos da própria marca.

Interior

A sobriedade do interior do Corolla GR-Sport ganha um toque de aparência esportiva com as costuras duplas em linha vermelha no revestimento dos bancos, volante de direção, cobertura da alavanca de câmbio e nos painéis de portas.

O novo quadro de instrumentos digital tem leitura facilitada pelo tamanho e tipo de caracteres utilizados, e conta com a possibilidade de incluir informações adicionais ao velocímetro e conta-giros que se apresentam em formato analógico em projeção na tela digital.

A central multimídia é outra evolução com montagem flutuante ao centro do painel de instrumentos e com ótima nitidez de imagem. O pareamento Android Auto e Apple CarPlay é feito sem fio e o carregador por indução montado no console central é um benefício adicional.

Posição de dirigir e visibilidade 360 graus é outro ponto a destacar tornando o uso do carro no dia a dia um momento de prazer e relaxamento, visto que os bancos são confortáveis e os materiais utilizados no revestimento são de boa qualidade e agradáveis ao toque. A Toyota foi muito feliz ao combinar tecido com material que imita o couro na cor preta contrastando com forro do teto e das colunas em cor clara. O teto solar é outro equipamento que ajuda a clarear o interior do veículo.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Tecnologia de bordo

Vários equipamentos compõem a lista do Corolla GR-Sport com destaque para a operação do sistema de permanência em faixa através de botão no volante, facilitando ativar/desativar. O controle de velocidade de cruzeiro é do tipo adaptativo também com acionamento no próprio volante e os comandos de rádio, telefonia e operação do computador de bordo os acompanham.

Um pequeno quadro de controle no lado esquerdo da coluna de direção é utilizado para comandar o ajuste de altura do facho de farol, acionar o farol alto automático e fazer a zeragem do hodômetro parcial. Porém o volante impede a visão desses comandos, que precisam ser memorizados pelo motorista para seu devido uso.

O sistema de ar-condicionado é de apenas uma zona mas possui saída de ar climatizado na extensão do console central, e o controle da temperatura é automático. Durante o uso foi possível notar a eficiência do sistema aliado ao baixo nível sonoro e fluxo de ar adequado pelas saídas de ar, nem mais e nem menos.

Conclusão

“Save the sedans” é nossa bandeira, pois à medida que a suvenização segue crescente nos mercados mundo afora, os sedãs vão deixando de existir, e dirigir um sedã como o Corolla GR-Sport é a certeza que tem algo errado no planeta Terra. A posição mais elevada dos bancos de um suve dão a impressão de maior segurança, além de passar maior empoderamento com a tal “visão de comando da estrada”, mas nada se compara ao prazer de dirigir um sedã como este.

GB