MUSTANG GT PERFORMANCE, IMPRESSÕES AO DIRIGIR (COM VÍDEO)

Após ter completado 60 anos de idade, o Mustang chega a sétima geração e será vendido no Brasil em versão única, a GT com o pacote de alto desempenho intitulado de Performance, com preço público de R$ 529 mil.

A Ford convidou os jornalistas para dirigirem o carro até o Autódromo Velocitta no interior de São Paulo, onde seria possível completar a avaliação na pista, o lugar ideal para encontro o limite de um veículo desse tipo. Porém, as diversas chicanas colocadas nas retas fizeram com que fosse possível experimentar o carro parcialmente. E o que ficou claro é a capacidade de aceleração do bólido com seu motor V-8. Além disso,  os novos freios deixaram o carro mais perto dos seus competidores europeus.

Confira o vídeo de apresentação e uma rápida avaliação em estrada e na pista:

Desempenho

O motor Coyote V-8 de 5 litros ficou mais potente e agora entrega 488 cv a 7.250 rpm (5 cv a mais que o Mach1) com torque máximo de 58 m·kgf a 5.000 rpm. A aspiração continua atmosférica através de duplo corpo de borboleta eletrônica com duplo filtro de ar, minimizando as restrições de admissão. A diminuição de restrição de fluxo também foi aplicada no sistema de escapamento.

O câmbio automático de 10 marchas é o mesmo que já conhecemos na versão Mach1, mas que recebeu uma recalibração, juntamente com o motor, de modo a deixar o casamento perfeito.

Em termos prático houve um ganho na aceleração 0-200 km/h, que não pude testar na pista, e a Ford indica que 80% do torque máximo já está disponível a 2.000 rpm.

São cinco modos de condução à disposição do motorista: Normal, Esportivo, Escorregadio, Pista e Pista de arrancada. No uso urbano e estrada o melhor foi deixar no modo Normal, mas se tivesse deixado em modo Escorregadio também não estaria errando, pois a resposta mais suave do pedal do acelerador combinaria melhor com nosso asfalto enrugado e envelhecido.

Na pista utilizei o modo Esportivo, pois o modo Pista permite maior escorregamento de rodas e o controle de estabilidade fica menos intrusivo, e eu não estava querendo dar um show de drift pela pista.

Os principais parâmetros alterados com a seleção dos modos de condução são: assistência da direção elétrica, ronco do escapamento, rigidez da suspensão que utiliza amortecedores Magneride, resposta do pedal do acelerador, rotação das trocas de marchas, atuação do controle de estabilidade e tração, som do motor no interior da cabine e aparência do quadro de instrumentos.

Dinâmica esportiva

Em todos os modos de condução o veículo entrega uma dirigibilidade esportiva que vai aumentando a cada modo selecionado. As barras antirrolagem são herdadas do Mach1, assim como os amortecedores Magneride que recebem calibração específica em quatro modos. A Ford informa que a rigidez torcional desse novo pacote é 30% maior que as versões de 6ª geração.

O amortecedor trabalha com fluido magnético que altera a viscosidade de acordo com pulsos elétricos. A leitura os sensores ocorrem a uma frequência de 1.000 vezes por segundo, melhorando a aderência e otimizando em frenagens e acelerações. O ajuste é individualizado por roda o que garante que cada pneu esteja no melhor contato com o solo.

A suspensão conta também com o útil detector automático de buracos na via, antecipando a alteração da carga de amortecimento e minimizando o risco de danos às rodas de 19 polegadas, com pneus 255/40 R19 na dianteira e 275/40 R19, na traseira. A distribuição de peso é de 55% na dianteira e 45% na traseira.

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Para auxiliar na condução mais esportiva o quadro de instrumentos possui tela digital de 12,4” e pode ser configurado automaticamente com o modo de condução, ou selecionado diretamente pelo motorista.

Tecnologia

A central multimídia Sync4 tem tela tátil de 13,2” de alta definição, pareamento de Android Auto e Apple CarPlay sem fio e carregador por indução no console central. Os comandos podem ser feitos por voz e a mesma tela é utilizada para as configurações do veículo, operação do ar-condicionado e sistema de som B&O de 900 W.

A entrada e partida do veículo é feita com a posse da chave presencial e para conforto em regiões mais frias o volante e banco podem ser aquecidos, sendo que o banco também tem o recurso de ventilação para atender as regiões mais quentes.

Na pista foi possível notar a boa estabilidade que os bancos dianteiros proporcionam ao motorista e passageiro. Os ajustes são elétricos em seis direções para o motorista e quatro para o passageiro. Na estrada o banco com característica bem esportiva não foi incômodo ou desconfortável.

A segurança não ficou para segundo plano no novo Mustang GT Performance. O veículo conta com sete bolsas infláveis e um pacote de auxílios avançados ao motorista (Adas, a sigla em inglês) que compreende controle de cruzeiro adaptativo com função para e anda, alerta de colisão frontal com detecção de pedestres e frenagem autônoma de emergência à frente e em marcha à ré, sistema de permanência na faixa com centralização, assistente para manobras evasivas, farol alto automático, alerta de ponto cego nos retrovisores externos, alerta de tráfego transversal à retaguarda com câmera de ré e sensores de estacionamento e reconhecimento de placas de velocidade.

Desenho

No exterior o Mustang continua parecendo um Mustang, a inconfundível silhueta cupê, os faróis são de LED com assinatura do DNA da marca. A grade do radiador não poderia ficar sem o pônei (cavalo) e nas luzes de aproximação projetadas no solo também aparece a marca do pônei

As rodas de 19” tem face semiusinada com pintura cinza brilhante, dando um destaque a mais na vista lateral do carro. O aerofólio sobre a tampa do porta-malas complementa o desenho esportivo.

As lanterna traseiras são de LED, também com assinatura do DNA da marca e pela vista traseira sobressaem as ponteiras de escapamento duplas e cromadas.

No interior o destaque fica na integração do quadro de instrumentos com a tela da central multimídia, que aparentam ser uma peça única. A alavanca de freio de estacionamento no console central já poderia ter sido substituída por sistema eletromecânico, mas em vez disso a Ford gastou dinheiro com um revestimento decorativo na manopla da alavanca. Na traseira, o freio Brembo de pinça fixa, que não aceita acoplar freio de estacionamento, exigiu que fosse instalada pinça mecânica adicional para manter o veículo estacionado

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Conclusão

A Ford não saiu do Brasil e em vez disso vem trazendo para cá o que há de melhor na sua linha de produtos da matriz americana. O novo Mustang pode ser pedido em oito cores e para os entusiastas da marca parece que só ficou faltando ter uma opção de câmbio manual. Quiçá um dia.

GB