PORSCHE CAYENNE E-HYBRID CHEGA AO BRASIL (COM VÍDEO)

No segundo semestre do ano passado a Porsche do Brasil nos convidou para conhecer parte da reformulação da família do seu suve grande, e fazer uma imersão nas configurações de Cayenne que temos à disposição no mercado brasileiro. Naquele momento tive a oportunidade de experimentar as versões com motorização V-8, e até circular por um trecho fora de estrada no complexo do autódromo Velocitta. Confira aqui os as inovações que o novo Cayenne recebeu para o ano-modelo 2024.

Agora foi a hora de dirigir o Cayenne E-Hybrid em vias públicas. Saímos de São Paulo em direção ao interior do estado, até a cidade de Itu, experimentando o funcionamento do sistema híbrido que comuta entre propulsão puramente elétrica ou híbrida com o motor a combustão no comando. Tanto a configuração de motor V-6, quanto a brutal versão de motor V-8 e 739 cv de potência máxima, com torque máximo de 96,9 m·kgf, foram utilizadas nesse percurso. Confira no vídeo abaixo a apresentação e breve avaliação.

Versões e preços

A lista é grande e a partir dos pedidos colocados em junho, os carros têm prazo médio de chegada de 6 meses e já serão ano-modelo 2025, conforme segue:

• Cayenne E-Hybrid: R$ 770.000
• Cayenne E-Hybrid Coupé: R$ 815.000
• Cayenne S E-Hybrid: R$ 830.000 (versão avaliada no trajeto São Paulo-Itu)
• Cayenne S E-Hybrid Coupé: R$ 870.000 (versão apresentada no vídeo)
• Cayenne S: R$ 860.000
• Cayenne S Coupé: R$ 890.000
• Cayenne GTS: R$ 930.000
• Cayenne GTS Coupé: R$ 960.000
• Cayenne Turbo E-Hybrid: R$ 1.300.000 (versão avaliada no trajeto Itu-São Paulo)
• Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé: R$ 1.330.000 (versão avaliada no vídeo)
• Cayenne Turbo GT: R$ 1.410.000

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Motorização diferenciada

Para simplificar podemos separar o Cayenne E-Hybrid em três níveis, o de entrada de motor V-6, 3-L turbocarregado que entrega 30e cv de potência máxima, e motor elétrico de 176 cv de potência. A potência máxima combinada é de 470 cv, propiciando aceleração 0-100 km/h em 4,9 segundos e velocidade máxima de 254 km/h.

O segundo nível na escala é o Cayenne S E-Hybrid que também tem motor V-6, 3,0,turbocarregado mas com potência máxima aumentada para 353 cv. O motor elétrico é o mesmo e a potência combinada atinge 519 cv. A aceleração 0-100 km/h é mais rápida, 4,7 segundos, e a velocidade máxima, 263 km/h.

O topo da gama é o Cayenne Turbo E-Hybrid  com motor V-8, biturbo, 4-L e entrega 599 cv de potência máxima. Utilizando o mesmo conjunto elétrico dos seus irmãos híbridos, a potência combinada atinge a estupenda marca de 739 cv com torque máximo de 96,9 m·kgf. É sem dúvida alguma o híbrido plug-in mais potente do segmento: aceleração 0-100 km/h em 3,7 segundos e velocidade máxima de 295 km/h.

As três configurações são híbridas plugáveis, permitindo o carregamento por fonte externa de até 11 kW, capazes de receber carga mais rapidamente que a geração anterior, e permite carregar a bateria de 25,9 kW·h em 2 horas e 20 minutos. O alcance em modo puramente elétrico é de até 52 km.

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Impressões ao dirigir

É um Porsche!! — essa é a frase que veio à minha cabeça durante toda avaliação. Foram cerca de 80 quilômetros como passageiro e outros tantos como motorista. Inicialmente na versão intermediária com motor V-6, já se percebe sua rodagem macia. O silencio a bordo só é quebrado quando se ativa o modo de escapamento esportivo, e ao invés de vir um ruído, vem o som do motor, ou quando o sistema de som premium é ligado. Fora isso, nada incomoda.

A aspereza da rodagem dos pneus é bem absorvida pela suspensão pneumática que agora conta com nova calibração, melhorando ainda mais o que já era bom. Nas frenagens de média desaceleração o sistema de regeneração de energia entra em ação, poupando os freios a discos ventilados nas quatro rodas. Já nas frenagens mais fortes a comutação entre sistema regenerativo e freios é imperceptível.

A direção tem a positividade de centragem de um veículo esportivo, e a qualquer movimento no volante nota-se o acréscimo de peso indicando sua atuação. Praticamente não é necessário esterçar o volante em uma rodovia como a Castello Branco, que nos levou ao interior, pois as curvas de raio longo são absorvidas pelo sistema semiautônomo de condução que mantem o carro no centro da faixa de rolamento. Basta manter as mãos ´no volante e acompanhar seu trabalho. Nas manobras, o esterço das rodas traseiras da versão de topo de gama reduz o diâmetro de giro e em alta velocidades, ao esterçarem no mesmo sentido das dianteiras, embora em grau bem menor, colabora com a estabilidade.

A aceleração da versão com motor V-6 é incrível, as trocas de marchas ocorrem sem hesitações e nas frenagens as marchas vão sendo reduzidas automaticamente, deixando o conjunto motor-câmbio prontos para uma reaceleração.

Na versão com motor V-8 a aceleração é mais empolgante. Primeiro pelo som do motor V-8 que enche a cabine com seu ronco surdo, e pelo empuxo que é percebido na tração nas quatro rodas. Não é um carro para ficar acelerando 0-100 km/h em cada semáforo, mas que dá vontade, isso dá!!

Conclusão

Com a chegada das versões E-Hybrid, a gama de Porsche Cayenne agora está completa para atender aos anseios daqueles que querem e podem ter um conjunto de tecnologia, conforto, sofisticação e principalmente desempenho em um único veículo. Um conjunto que ainda oferece um alto nível de segurança ativa e passiva com todos os sistemas de auxílio ao motorista.

GB

Fichas técnicas e lista de conteúdo dos veículos avaliados: