CHEVROLET S10 HIGH COUNTRY 2025, NO USO (COM VÍDEO)

A Chevrolet S10 High Country 2025 chega ao mercado com atualizações importantes, destacando o novo câmbio automático epicíclico de 8 marchas, o mesmo utilizado na picape americana Colorado, e um motor turbodiesel atualizado. Combinando robustez, desempenho e conectividade, ela se posiciona como uma das principais opções no segmento de picapes médias. No entanto, apesar das melhorias, alguns itens de comodidade estão ausentes e podem frustrar os compradores.

A primeira aparição da nova S10 foi na feira agropecuária de Londrina, quando tive oportunidade de dar uma voltinha com a picape em um circuito 4×4. Posteriormente as impressões ao dirigir foram feitas por nosso editor de fora-de-estrada, Luís Fernando Carqueijo entre Brasília e Pirenópolis e nos brindou com uma superavaliação. Para não ser repetitivo divulgo os links dos dois vídeos para quem quiser conhecer melhor a picape, basta clicar na imagem para assistir no YouTube:

Preços:

WT (Work Truck) – versões de R$ 223.620 a R$ 268.060
Z71 – R$ 281.900
LTZ – R$ 282.800
High Country – R$ 302.900

Impressões dinâmicas na cidade

Rodando pela cidade, a S10 High Country 2025 se destaca pelo porte imponente. Suas dimensões — 5.361 mm de comprimento, 1.874 mm de largura e 1.831 mm de altura — exigem atenção ao trafegar por ruas estreitas e estacionamentos, mas a direção com assistência elétrica alivia a tarefa. Esse sistema oferece leveza nas manobras em baixa velocidade, facilitando a condução no ambiente urbano, algo essencial para quem usa a picape no dia a dia.

A grande novidade deste modelo é o câmbio automático de 8 marchas, que substitui o antigo de 6 marchas. Esse novo câmbio, herdado da Chevrolet Colorado, melhora as trocas de marcha, tornando-as mais suaves e otimizadas. Isso reflete diretamente no conforto de condução e no consumo de combustível. O motor Duramax 2,8 turbodiesel de 4 cilindros e 16 válvulas, agora com 207 cv de potência máxima a 3.400 rpm e 52 m·kgf de torque máximo a 2.000 rpm, tem respostas rápidas e proporciona uma aceleração constante, o que é notável, principalmente nas situações de tráfego intenso ou em saídas rápidas nos semáforos.

Foi usada a rotação de corte, 4.400 rpm, 1.000 rpm acima da rotação de potência máxima. Nas trocas ascendentes as rotações caem para (rpm) 1ª-2ª 2.866; 2ª-3ª 3.081; 3ª-4ª 3.575; 4ª-5ª 3.306; 5ª-6ª 3.464; 6ª-7ª 3.740; e 7ª-8ª 3.365. Já o alcance em cada marcha é (km/h): 1ª 40; 2ª 61; 3ª 88; 4ª 108; 5ª 144; 6ª 182 (a 4.340 rpm).  É nítido que 7ª e 8ª são sobremarchas. A 120 km/h, velocidade real, em 7ª o motor está a 2.460 rpm e em 8ª, a 1.880 rpm.

Durante uma semana de teste, a S10 percorreu 750 km, divididos entre o uso urbano e rodoviário, com uma média de consumo de 11,2 km/l, um excelente resultado para uma picape de 2.106 kg. No trecho rodoviário entre São Paulo e Campinas o resultado obtido foi de 12,5 km/l, enquanto os valores homologados junto ao Inmetro são de 9,5 km/l na cidade e 11,4 km/l, na estrada.

No entanto, uma queixa comum dos usuários urbanos é a ausência de ar-condicionado de duas zonas. Para um veículo posicionado no topo da gama de picapes, a falta dessa comodidade, especialmente em um país de clima tropical como o Brasil, é sentida. Isso é algo que muitos concorrentes já oferecem, e certamente melhoraria o conforto de todos os ocupantes em viagens mais longas.

Desempenho no campo

Quando o asfalto dá lugar à terra, a S10 High Country se transforma. O motor garante força e confiança em situações de fora de estrada. Durante o teste numa fazenda no interior de São Paulo, a picape enfrentou terrenos acidentados, lama e subidas íngremes com facilidade. A tração 4×4, acionada eletronicamente através de seletor no lado esquerdo da coluna de direção, oferece segurança em situações de pouca aderência, e o seletor de tração permite alternar entre 4×2, 4×4 e 4×4 reduzida, dependendo das exigências do terreno.

Apesar do excelente desempenho, a falta de bloqueio real do diferencial traseiro é algo que os consumidores notam, principalmente em situações mais desafiadoras. Esse recurso é comum em outras picapes do segmento e poderia fazer uma diferença significativa em terrenos de baixo atrito. A solução de frear automaticamente a roda traseira que está com rotação maior, determinada pelo controle da tração 4×4 ajuda a sair de situações difíceis, mas é insuficiente para desafios maiores.

A suspensão traseira, com eixo rígido e molas semielípticas, proporciona robustez para encarar trechos irregulares, absorvendo bem a maioria dos impactos. A suspensão dianteira por braços superpostos utiliza mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem. O aumento das bitolas – não informado quanto —  obtido, como no Spin,, pela mudança do off-set das rodas e a nova calibração de molas e amortecedores, juntamente com os coxins hidráulicos da cabine deixaram a picape com um comportamento muito bom nos diversos tipos e severidades de pisos encontrados ao longo da semana. Arrisco dizer que é o conjunto mais confortável disponível no mercado de picapes médias na atualidade.

Conforto e tecnologia

A cabine da S10 High Country é bem equipada, com bancos revestidos em tecido que imita couro e ajustes elétricos para o motorista, que oferecem conforto e suporte adequados para viagens longas . O novo quadro de instrumentos é moderno e intuitivo, com destaque para a central multimídia MyLink de 11 polegadas, que integra Android Auto e Apple CarPlay com pareamento sem fio, complementado pelo carregador por indução no console central. Conta ainda com Wi-Fi e internet 4G para até sete dispositivos com plano de dados gratuito por 12 meses e até 20 GB de dados mensais, além do sistema de concierge (auxílios pessoais diversos) OnStar.

O acabamento interno é bem executado, com materiais de boa qualidade de duas tonalidades, exibindo um bom equilíbrio entre o aspecto funcional e a sofisticação esperada de uma picape topo de linha.

O isolamento acústico é outro ponto positivo, garantindo que os ruídos do motor Diesel e externos sejam minimizados, proporcionando um ambiente interno mais silencioso, mesmo em velocidades de cruzeiro ou em estradas de terra. Isso contribui para o conforto geral, fazendo da S10 uma excelente companheira tanto para o trabalho quanto para viagens em família. Mérito para os pneus Goodyear Wrangler Territory HT na medida 265/60 R18.

Por outro lado, como mencionado anteriormente, a ausência do ar-condicionado de duas zonas pode ser um inconveniente para quem valoriza o máximo de comodidade. Num segmento onde picapes cada vez mais sofisticadas oferecem esse tipo de tecnologia, a GM poderia ter incorporado esse item para complementar o bom nível de equipamentos da S10.

Os sistemas de auxílio ao motorista deixam o veículo em um patamar abaixo da concorrência, como o controle de velocidade de cruzeiro não ser adaptativo e o alerta de saída involuntária de faixa ser visual apenas e acabar sendo facilmente desligado por uma tecla no centro do painel de instrumentos. O sistema de detecção de objeto à frente emite alerta sonoro e projeção de luzes vermelhas no para-brisa, podendo aplicar o freio autonomamente em caso de colisão iminente, mitigando assim os danos.

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Caçamba

É impossível avaliar uma picape e não citar a caçamba e os recursos existentes. Com bom tamanho de1.484 mm de comprimento e 1.534 mm de largura, é deficiente no número de argolas para amarração de carga: apenas quatro, sendo duas na parte inferior traseira e duas superiores na dianteira da caçamba.

O protetor da caçamba é um dos 100 acessórios disponíveis para o modelo e a capota marítima mostrou-se ineficiente na vedação de poeira. Com poucos quilômetros em trecho de terra notei entrada de pó na caçamba. Já a vedação contra entrada de água me pareceu melhor.

A capacidade de carga é de 1.044 kg, sempre lembrando que devem ser descontados 350 kg de 5 ocupantes (70 kg cada um), ficando 694 kg para a caçamba. E para reboque é possível puxar até 750 kg (sem freio) ou 3.500 kg (com freio).

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Conclusão

A Chevrolet S10 High Country 2025 é uma picape robusta, que combina potência e eficiência com um conjunto mecânico atualizado, especialmente o novo câmbio automático de 8 marchas, que eleva o conforto e performance

do modelo. O motor turbodiesel de 207 cv é eficiente e responde bem tanto na cidade quanto na estrada, entregando um desempenho confiável em todas as situações.

No geral, a S10 High Country 2025 continua sendo uma excelente opção para quem busca uma picape versátil e robusta, com boas soluções tecnológicas e mecânicas, mas com espaço para melhorias nos itens de conforto e comodidade. Seja no asfalto ou na terra, ela entrega o que se espera de uma picape média: confiabilidade, força e versatilidade.

GB

(Atualizada em 29/10/24 às16h10, correção do diâmetro dos cilindros na ficha técnica)