CITROËN BASALT, O CARRO POPULAR DO NOSSO TEMPO

Defino a novidade da Citroën, o Basalt, como o carro popular do nosso tempo. E simples internamente, barato dentro do “novo normal” (pós-pandemia da covid-19), mas com desenho moderno e atraente. Seu grande atributo é o espaço interno e o generoso espaço para bagagem, 490 litros verdadeiros, padrão mundial de medição VDA, ou seja, até o topo do encosto do banco traseiro cabem 490 blocos VDA de 1 litro (200 x 100 x 50 mm). Isso numa carroceria de apenas 4.343 mm de comprimento com entre-eixos de 2.645 mm. Pela largura da carroceria, 1.821 mm, três adultos acomodam-se bem no banco traseiro, com ótimo espaço para pernas, diferentemente de outros carros ditos populares.

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Contribui para esse bom resultado, que dispensou á incômoda solução do estepe “fora  do carro”, sob o assoalho do porta-malas, a altura da carroceira, 1.585 mm.

Mais do que isso, o Basalt tem o “mínimo indispensável” que todo carro deve ter hoje em termos de conforto e comodidade, como pode ser visto na lista de conteúdo em seguida à ficha técnica.

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Esse novo Citroën “popular” surpreende ao dirigi-lo. É capaz de arrancar da imobilidade e chegar a 100 km/h em 10,2/9,7 segundos e por 1 km/h não pode ser sócio do “Clube dos 200” com álcool no tanque, dados comuns às três versões com motor Stellantis/Fiat T200 —1 litro turbo) de 125/130 cv a 5.750 rpm e 20,4 m·kgf (com gasolina ou álcool) que atinge esse pico a 1.750 rpm. Esses números respondem pelo seu notável índice de elasticidade 4,14, logo percebido pelo pé direito e pelos sentidos. Tal elasticidade seria ainda mais perceptível  fosse o câmbio manual.

O grande benefício dos motores turbocarregados, como sempre digo, em especial os de baixa cilindrada, é não serem afetados pela altitude. O asco que muitos têm de carros “um-ponto-zero” perde rodo o sentido, a menos a cilindrada baixa lhes tenha conotação de posição baixa na escala social.

Quatro versões

O Basalt — basalto em português, rocha vulcânica robusta e serena — de entrada é o Feel, motor Firefly tricilindro 1-litro de aspiração atmosférica, 71/75 cv, câmbio manual de cinco marchas. A Stellantis ainda não divulgou seus dados de desempenho. Custa R$ 89.990,

A outras três versões têm motor tricilindro 1-litro Turbo 200 de 125/130 cv associado a câmbio CVT de sete marchas e custam:

Feel Turbo R$ 96.990
Shine R$ 104.990 (versão testada)
First Edition R$ 107.390

Usabilidade

Como todos os Citroëns sob o guarda-chuva da Stellantis a partir de 20 de janeiro de 2021, o Basalt tem um rodar bem ajustado ao piso brasileiro. A combinação da suspensão dianteira McPherson com a traseira por eixo de torção tem a útil firmeza para boa controlabilidade veicular sem mostrar nenhum traço de desconforto. Os pneus de perfil 60, que hoje pode ser considerado alto, certamente contribuem para esse resultado pela sua inerente flexibilidade dos flancos.

O comportamento em curvas não leva a surpresas, sempre neutro com leve tendência a sair de frente e pouca rolagem, incutindo segurança, Os freios atendem ao chamado com precisão e fácil modulação.

No trânsito urbano ele é ágil nas saídas de semáforos. Notei não haver controle de neutro, indicado por carro parado em D e mal aliviar o pedal de freio, iniciar o avanço lento (creeping), sem a pequena demora de quando há o controle. Em modo automático há o bloqueio do conversor de torque ao atingir 50 km/h — a qualquer velocidade quando em manual sequencial pela alavanca seletora, que sobe marcha quando tocada para trás, o que particularmente não gosto, prefiro ao contrário. Não há aceleração interina nas reduções.

O alcance de velocidade nas marchas (km/h) é 1ª 55, 2ª 79, 3ª 105, 4ª 134, 5ª 170 e 6ª, velocidade máxima 199 a 5.500, apenas 250 rpm antes do pico de potência.. As quedas de rotação nas trocas a 6.000 rpm — o câmbio sempre sobe marcha a 6.000 rpm  seja em automático ou em manual — são 1ª-2ª 4.230, 2ª-3ª  4.500, 3ª-4ª 4.700, 4ª-5ª 4.723, 5ª-6ª 4.702 e 6ª-7ª, 4.700. A 7ª é nitidamente sobremarcha e a 120 km/h o motor está a 2.630 rpm. A essa velocidade em  6ª a rotação do motor é 3.300 rpm.

A direção é perfeita quanto à assistência elétrica e sua diminuição á medida que a velocidade aumenta. deixando o volantes de 360 mm de diâmetro sempre com peso certo. Não é informada a relação de direção, mas ela está dentro da média que se vê, nem lenta, nem rápida demais. São três voltas entre batentes. O diâmetro mínimo de giro informado, 11 metros, parece ser menor de acordo com minhas referências,

O volante só tem ajuste de altura, só que ao soltar a alavanca para ajustar ele desce de uma vez, dificultando um pouco o ajuste. É simples e relativamente barato um sistema de amortecimento por atrito, visto em muitos carros Outro ajuste inexistente e faz falta é o da altura de ancoragem dos cintos de segurança dianteiros nas colunas.

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O consumo (de álcool) ser manteve dentro dos dados de homologação, um pouco acima no uso urbano e um pouco abaixo, no rodoviário. Esses dados são 8,3 km/l cidade e 9,6 km/l estrada, com álcool. como estava abastecido. Para informação,  com gasolina é, 11,9 e 13,7, respectivamente. Com o tanque de 47 litros cheio com gasolina roda-se 644 quilômetro em viagem, o que pode ser considerado um bom alcance.

Como “carro popular” o Basalt não traz alças de teto em pelo menos três posições, traseiras apenas. Faltam as úteis bolsas porta-revistas no dorso dos encostos dos bancos dianteiros.  Oura falta é porta-malas e porta-luvas sem iluminação. Num dos dias choveu e vi que faz falta limpador do vidro traseiro. Surpreende os faróis de todas as versões serem de lâmpadas halógenas. Mas há a praticidade de todos os vidros contarem com descida e subida um-toque.

Ainda falando de usabilidade, o fato de ser um veiculo relativamente alto (1.585 mm) seu ponto H, é tal que não é preciso subir nem descer para chegar ao banco do motorista.

No lado negativo, é impossível, pelo menos para mim, aceitar que partes internas “que ninguém vê” não sejam pintadas iguais às externas, É óbvio que se trata de medida para reduzir custo (e preço), mas tenho certeza de que ninguém se importaria se o Basalt custasse marginalmente mais.

Em conclusão

Em geral, carro se compra para algum propósito, muitas vezes combinando com a marca preferida. Quem busca um suve que não seja raiz, precisa de um automóvel de porte razoável mas sem exagero, que tenha bom espaço para bagagem, que possa acomodar com folga três adultos no banco traseiro, que nunca exija enfiar-se por baixo do carro para pegar o estepe, que não tenha falta de potência, que o consumo de combustível seja baixo, não faça questão de ter auxílios para dirigir, que não custe uma montanha de dinheiro, que tenha sabor de novidade numa marca centenária como a Citroën, uma escolha racional será o Basalt.

BS

Mais algumas fotos, depois ficha técnica e lista de conteúdo.