NOVO CORAÇÃO DÁ À RAMPAGE MAIS FÔLEGO E ALEGRIAS

A Ram Rampage foi lançada em maio do ano passado e tornou-se instantaneamente um sucesso de mercado. Produzida na fábrica da Stellantis em Goiana, PE, compartilha com seus primos da Jeep e Fiat diversos sistemas e componentes, além da base.

A versão Diesel, por exemplo, empregava o mesmo motor presente nos Jeep Compass, Commander e Fiat Toro, o JTD 2.0L, de 170 cv e 37,7 m·kgf, com o mesmo transeixo com câmbio automático de 9 marchas. Até aí nenhum demérito, porém alguém pensou por que não um motor Diesel mais potente? Daria um diferenciador de desempenho e com ele possíveis novos clientes à marca. Hoje, 70% das vendas do modelo são Diesel, número que me surpreendeu. Certamente a nova motorização deve fazer essa participação aumentar.

O motor 2,2l-, turbodiesel, entrega 200 cv e 45,9 m·kgf, conferindo-lhe excepcional elasticidade. Empurrar duas toneladas de zero a 100 km/h em menos de 10 segundos é digno de nota em qualquer país do mundo. Durante apresentação, o número em quilogramas-força·metro do torque máximo dividido pela cilindrada chamou-me a atenção: 45,9 ÷ 2,184 significa que densidade de torque é de 21 m·kgf/L,

Então fui rapidamente dar uma olhada nas minhas colinhas da época em que era engenheiro de desenvolvimento de combustão a diesel, coisa de 30 anos atrás e, claro, somando com a ajuda do Google, pude atestar que este novo motor, batizado lá fora de Multijet II, 2ª geração para algumas aplicações da Fiat e Jeep, exibe invejáveis 25,9 bar de BMEP (sigla, em inglês, de pressão média efetiva), um número que significa o quão evoluído ele está em termos de eficiência volumétrica.

Excetuando aquelas duas casas alemãs que fazem carros de luxo e pertencem a outro planeta, o coração da Rampage tem poucos paralelos no mundo, ou seja, atingiu o fino em termos de estágio de desenvolvimento tecnológico. Para que tenham uma ideia, motores a diesel pesados de meus tempos de engenheiro, 30 anos atrás, 20~22 bar de BMEP eram considerados uma joia em estágio tecnológico.

Bloco e cabeçote de alumínio, duas árvores de comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento, 4 válvulas por cilindro, atuação de válvulas indireta por alavancas-dedo roletadas com fulcro hidráulico que dispensa ajuste de folga de válvulas. Injeção Multijet, com pressão na galeria comum de 2.000 bar e injeção modulada, turbocarregador de geometria variável com válvula de atuação elétrica gerida pela ECU, a unidade de controle eletrônico do motor..

Duas válvulas EGR (recirculação dos gases de escape em inglês), sendo uma de baixa e outra de alta pressão, ambas refrigeradas. O interresfriador é do tipo ar-água, que vem se tornando comum nas últimas gerações de Diesel, por motivos de emissões — reduz o NOx (óxidos de nitrogênio) se comparado com o clássico e mais eficiente ar-ar, no pós-tratamento temos um catalisador oxidante e um filtro de material particulado de circuito fechado, O motor está pronto para o Proconve P8 que começa a vigorar em janeiro próximo.

Esse novo Diesel proporciona à Ram Rampage silêncio a bordo, suavidade e desempenho de um automóvel rápido, 0-100 km/h em 9,9 s, 196 km/h de velocidade máxima, retomadas — acelerador a fundo, kickdown — 60-100 km/h em 6,4 s e 80-120 km/h em 8 s, um consumo médio na casa dos 12 km/l. Repito, em duas toneladas (sem carga). Todos dados do fabricante. Nada mau.

No gráfico, à rotação de corte vê-se que a primeira alcança (km/h) 31, 2ª 51, 3ª 76, 4ª 105, 5ª 145, 6ª 180 e 7ª 196, velocidade máxima com o motor a 3.785 rpm. A 8ª e a 9ª são sobremarchas,, com rotações a 120 km/h de, respectivamente, 1.920 e 1.590 rpm.

Na pista

O lançamento deu-se na pista de testes da Pirelli, o Circuito Panamericano, em Elias Fausto, no interior de São Paulo, num evento que contou com apresentação técnica e uma curta experiência de condução na pista e num trecho preparado para simular condições de fora-de-estrada. Os poucos minutos de pista servem de pouca coisa, mas quando o AE receber modelo para teste serão trazidos mais detalhes, números e dados interessantes.

Compartir sistemas com a Jeep só lhe trouxe vantagens, mas a pouca altura do solo (~230 mm) não permite muitas peripécias, porém no espaço preparado para demonstração de suas habilidades todo-terreno, a Rampage confirmou que o novo conjunto de motor e câmbio, somado o pacote de auxílios eletrônicos, lhe permite transpor todos aqueles obstáculos com maestria. Passei por inclinações laterais de até 45º, tanque d’água de 700 mm de profundidade, rampas de 100%, enfim, de dentro da picape deu-me a impressão de estar dirigindo um legítimo Jeep moderno, com controle absoluto e silêncio.

A Rampage terá ainda a versão de entrada Big Horn para somar-se às outras, com pouco menos auxílios eletrônicos, rodas mais simples, menos cromados, mas ainda assim um pacote bastante atraente.

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O case da Ram no Brasil é digno de estudos de marketing, num país com cada vez maior vocação agrícola, parecem ter atingido em cheio o alvo.

Preços

Assim que forem divulgados os preços da versão Big Horn, atualizaremos este quadro.

Rampage Rebel 2,2 Turbodiesel 4×4 2025 R$ 259.90
Rampage Rebel 2,0 Turbo a gasolina 4×4 2025 R$ 264.990
Rampage Laramie 2,2 Turbodiesel 4×4 2025 R$ 272.990
Rampage Laramie 2,0 Turbo a gasolina 4×4 2025 R$ 277.990
Rampage R/T 2,0 Turbo a gasolina 4×4 2025 R$ 295.990

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