CITROËN BASALT SHINE 1,0 T200, NO USO

Nos últimos anos, o mercado automobilístico brasileiro passou por uma verdadeira transformação, com os suves tomando conta das ruas e garagens do país. A Citroën, atenta a essa tendência, introduziu o Basalt, um suve cupê compacto que busca atender aos anseios daqueles que desejam fazer a transição dos sedãs compactos para os suves, mas sem abrir mão de um elemento fundamental: um porta-malas espaçoso.

Nesta semana, tivemos a oportunidade de testar o novíssimo Citroën Basalt em sua versão topo de gama, a Shine Turbo 200. A mesma versão foi testada pelo nosso editor-chefe, Bob Sharp, que nos brindou com ótimas informações técnicas e de conteúdo de toda linha do novo Citroën do mercado brasileiro que está sendo comercializado com os seguintes preços:

Citroën Basalt Feel: R$ 89.990
Citroën Basalt Feel Turbo 200: R$ 96.990
Citroën Basalt Shine Turbo 200: R$ 104.990 (versão testada)
Citroën Basalt First Edition Turbo 200: R$ 107.390

Design e proporções que encantam

Logo de cara, o Citroën Basalt impressiona pelo design. O estilo cupê, com uma queda suave no teto em direção à traseira, confere esportividade ao modelo. Essa característica é complementada por detalhes robustos que remetem aos suves tradicionais, como para-lamas destacados, molduras plásticas nos arcos das rodas e altura elevada do solo.

As proporções bem definidas fazem com que o Basalt se destaque também pelo equilíbrio visual. Diferente de alguns suves que sacrificam o espaço interno para priorizar o estilo, o Basalt traz soluções inteligentes de design que maximizam a área útil. O resultado é um interior confortável para os ocupantes e um porta-malas que impressiona: são 490 litros (VDA) de capacidade, um número superior à média do segmento, e mais próximo ao que se espera de sedãs tradicionais.

Clique nas fotos com botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Motor turbo eficiente e câmbio CVT inteligente

Sob o capô, o motor 1,0 turbocarregado de três cilindros, entrega 125 cv de potência máxima com gasolina e 130 cv com álcool, a 5.750 rpm. uma potência adequada para o porte e proposta do veículo. Seu torque de 20,4 m·kgf, a 1.750 rpm, igual com gasolina e álcool, aparece de forma linear e boa potência está disponível já em baixas rotações, o que proporciona uma dirigibilidade agradável no dia a dia, mesmo em situações de tráfego intenso.

O câmbio automático CVT de sete marchas merece destaque. É o mesmo utilizado na linha Fiat Pulse e Fastback, e garante suavidade nas trocas e prioriza o conforto, mas também sabe explorar o potencial do motor quando acionado o modo Sport de condução. Durante a avaliação dinâmica, o conjunto mostrou-se eficiente em acelerações e ultrapassagens, embora o foco esteja claramente na economia de combustível. Fica a crítica para a localização do acionamento do modo Sport, um painel de controles do lado esquerdo da coluna de direção que fica obscurecido pelo volante.

Clique nas fotos com botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Nesta semana de teste, com 1.116 km rodados em 7 dias, o consumo acumulado foi de 12,4 km/l com 75% da quilometragem em estradas. E no meu trajeto padrão entre São Paulo e Campinas, a 120 km/h na rodovia dos Bandeirantes a média de consumo foi de 16,5 km/l, com gasolina.

Confrontando com o resultado homologado junto ao Inmetro que indica 11,9/8,3 km/l na cidade e 13,7/9,6 km/l na estrada, o nosso resultado é bom. E com o lançamento do Fiat Pule e Fastback Hybrid, já podemos criar expectativa da chegada do Basalt Hybrid, visto que a instalação do sistema é similar entre as arquiteturas de veículos da Stellantis. Portanto, cerca de 10% de economia ainda deve ser alcançado.

Conforto e praticidade

O interior do Citroën Basalt reflete o cuidado da marca com a ergonomia e o conforto. Os bancos oferecem bom suporte para o corpo e possuem posição mais elevada, melhorando a visibilidade de quem dirige. São revestidos com materiais agradáveis ao toque, enquanto o acabamento geral combina elementos plásticos com detalhes cromados.

Clique nas fotos com botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A central multimídia, com tela tátil de 10 polegadas, é intuitiva e com pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, com comandos no volante de direção. Além disso, o quadro de instrumentos é 100% digital com possibilidades de configurações de visualização, adicionando modernidade ao conjunto e deixando de lado o supersimples quadro de instrumentos do Citroën C3, veículo ao qual o Basalt deriva.

Outro ponto positivo é o espaço interno. Apesar do teto inclinado característico do estilo cupê, o Basalt consegue acomodar confortavelmente quatro adultos. O espaço para a cabeça e para as pernas na traseira é suficiente para viagens curtas e médias, enquanto o porta-malas oferece capacidade de sobra para bagagens, equipamentos esportivos ou compras volumosas.

Dinâmica de condução: entre conforto e estabilidade

Ao volante, o Basalt mostra-se um suve ágil e equilibrado. Sua suspensão possui ajustes mais firmes para lidar com a carroceria elevada, fazendo um bom trabalho ao absorver as irregularidades do asfalto. Mesmo em curvas mais acentuadas, o veículo mantém a compostura, graças ao baixo centro de gravidade e ao trabalho eficaz e não intrusivo do controle de estabilidade.

No ambiente urbano, o Citroën Basalt demonstrou sua eficiência e agilidade. O motor 1,0 turbocarregado, aliado ao câmbio automático CVT de 7 marchas, mostrou-se ideal para o trânsito das cidades, com arrancadas suaves e respostas rápidas nos momentos de retomada. O câmbio CVT trabalha de forma fluida, ajustando-se às condições de tráfego sem trancos, algo especialmente apreciado em paradas e saídas frequentes.

Outro ponto que agrada é a direção eletroassistida, que é leve em baixas velocidades, ganhando firmeza progressiva em velocidades mais altas, transmitindo segurança ao condutor. O sistema contribui para a facilidade de manobras em locais apertados, como estacionamentos e ruas estreitas, enquanto a boa visibilidade proporcionada pela posição elevada de dirigir e pelos amplos retrovisores facilita a condução em ambientes urbanos. O sensor de estacionamento traseiro e a câmera de ré, são aliados valiosos durante manobras.

Ao levar o Basalt para a estrada, o motor 1,0 turbo provou ser capaz de entregar desempenho satisfatório. As ultrapassagens foram realizadas com segurança, graças ao torque de 20,4 m·kgf, que permite respostas rápidas mesmo em altas velocidades. O câmbio CVT de sete marchas proporciona uma sensação mais natural durante acelerações mais intensas e eliminando o incômodo “efeito de elasticidade” comum aos câmbios CVT tradicionais.

A suspensão, embora calibrada para o conforto, oferece estabilidade suficiente para curvas em alta velocidade. Em rodovias, o Basalt mantém um comportamento sólido e seguro, com boa estabilidade direcional e baixo nível de ruído interno, tornando viagens longas mais agradáveis para todos os ocupantes.

Em terrenos irregulares, a suspensão mostrou-se eficiente ao absorver os impactos, mantendo o conforto dos ocupantes. O vão livre do solo é adequado para enfrentar lombadas, valetas e trechos de terra leves, embora o Basalt não tenha pretensão de ser um veículo off-road.

Por que o Basalt pode ser o carro de entrada ideal para novos suve-lovers?

O Citroën Basalt se posiciona estrategicamente como uma alternativa aos suves compactos tradicionais e até mesmo aos sedãs compactos, que ainda são muito populares no Brasil. Para quem está acostumado com o espaço generoso dos porta-malas de sedãs como Chevrolet Onix Plus ou Hyundai HB20S, migrar para um suve compacto muitas vezes significa abrir mão desse conforto. Contudo, o Basalt vem para mudar esse cenário, oferecendo o melhor dos dois mundos: design moderno de suve cupê, com um porta-malas que faz inveja a muitos sedãs.

Além disso, o preço competitivo e o custo-benefício tornam o modelo ainda mais atrativo e uma alternativa em relação ao Fiat Fastback que tem proposta similar, mas em um patamar de preços mais elevado. O Basalt promete atrair um público que busca não apenas um meio de transporte, mas também um veículo que represente status e estilo de vida.

Conclusão

O Citroën Basalt 1,0 Turbo CVT chega ao mercado com uma proposta clara: ser o suve cupê de entrada que entrega mais espaço, conforto e eficiência sem comprometer o estilo. Ele se destaca em um segmento em crescimento, oferecendo uma solução para quem procura um carro versátil para o dia a dia, mas que também se adapta bem a viagens e necessidades familiares.

Com design moderno, motor eficiente e um porta-malas generoso, o Basalt se posiciona como uma das opções mais interessantes para aqueles que desejam migrar dos sedãs compactos para o mundo dos suves sem abrir mão de praticidade. O modelo é, sem dúvida, um reflexo da evolução do mercado automobilístico, que busca atender às demandas cada vez mais específicas dos consumidores brasileiros.

GB