Imediatamente após a Segunda Guerra Mundial intrépidos pilotos de corrida alemães procuraram dar prosseguimento à sua atividade nas pistas também através de “bólidos” que utilizavam a mecânica Volkswagen. Foram muitos os carros deste tipo que surgiram.
Nascido em 1912, filho de um proprietário de estaleiro em Potsdam, Petermax Müller se tornou um concessionário DKW em Berlim desde jovem e já havia participado da Volta da Alemanha de 2.000 km com a equipe de motos com sidecar da DKW.
Em 1938, ele se juntou à equipe de fábrica da Auto Union e venceu o Rally de Montecarlo dirigindo um DKW de 1.000 cm³. Em 1939, ele terminou em segundo no mesmo rali e participou do Reide Liége-Roma-Liége, terminando em terceiro com um Wanderer, também da Auto Unuin, de 2 litros.
A eclosão da guerra interrompeu sua carreira de piloto, e seriam necessários mais sete anos antes que ele pudesse seguir sua paixão novamente.
Após a guerra Petermax Müller se estabeleceu em Velpke, perto de Wolfsburg e Braunschwieg, onde já havia feito valiosas conexões antes da guerra.
Seus pensamentos voltaram para as corridas. Na Alemanha do pós-guerra, a comida era escassa e a fábrica de Wolfsburg estava focada na produção normal de carros. Usando sua engenhosidade, Müller trocou suprimentos de alimentos por trabalho dos engenheiros de Wolfsburg em seus motores, num relacionamento pessoal, independente da fábrica.
Durante esse tempo, ele conheceu um engenheiro chamado Vogelsang, um brilhante entusiasta do automobilismo. Quando Müller e seu amigo Fritz Huscke von Hanstein trouxeram alimentos, Vogelsang prontamente ofereceu seus serviços. O motor Vogelsang do Petermax Müller VW Special nasceu.
Nas fotos abaixo pode-se ver o motor do ‘”nº 41″ com quatro carburadores, um por cilindro, capa da ventoinha e ventoinha redimensionadas. Detalhe para a conexão do cabo do conta-giros mecânico na porca da polia do virabrequim. O motor podia atingir 6.000 rpm, mas o indicado por um traço vermelho feito à mão no conta-giros era 4.800 rpm. Os cabeçotes tinham câmaras de combustão hemisféricas e os pistões eram especiais para aguentar a maior taxa de compressão — o combustível tinha que ser metanol devido à baixa octanagem da gasolina daquele tempo. . O comando de válvulas, as válvulas e os balancins foram reengenheirados.
Para disputar corridas na classe 701-1.100 c,m³ foi necessário reduzir a cilindrada do motor VW boxer de 1.131 para 1.086 cm³, facilmente conseguido mediante redução do diâmetro dos cilindros de 75 mm para 73,5 cm³.
Com todas estas modificações o motor, mesmo com menos cilindrada mais que dobrou sua potência, atingindo 50 cv.
O motor tem cabeçote feito especialmente com configuração de fluxo cruzado das válvulas “de cima e de baixo”. Note os balancins de admissão extralongos e os eixos de balancins individuais:
No final de 1946 e início de 1947, Müller montou sua oficina num celeiro abandonado. Com a ajuda de um especialista em carroceria de Berlim, eles construíram seu primeiro carro esporte aberto, aerodinâmico com carroceria de alumínio.
Eles usaram um chassi Kübelwagen (encurtado) e suspensão dianteira de um Schwimmwagen.
Depois foram produzidos mais cinco carros, cada um ligeiramente diferente, todos usando um chassi de VW sedã encurtado. Curiosamente, o Petermax Müller se referia a seu carro como sendo “Eigenbau”, ou seja, feito em casa.
Em 1947, Petermax Müller e Kurt Kuhnke terminaram em 2º e 3º nas corridas urbanas de Hamburgo na classe de 1.100 cm³, marcando o primeiro de muitos eventos bem-sucedidos. Em 1948 e 1949, Petermax Müller foi coroado campeão alemão na classe de carros esporte de 1.100 cm³ e, em 1951, ele já havia vencido 60 corridas.
Em 1949 e 1950, a equipe de corrida Müller conseguiu um patrocínio significativo do fabricante de baterias Pertrix -Varta. Naquela época não havia equipes oficiais da VW ou Porsche, deixando a responsabilidade para a equipe Pertrix e equipes de outros carros especiais baseados em VW para impulsionar a inovação nas corridas.
Em 1949, a equipe de Müller, Polensky, von Hanstein e Schweder tinha como objetivo estabelecer recordes nacionais e internacionais de resistência contínua usando o motor de 1.086 cm³. A tentativa foi encerrada após 34 horas devido a um acidente, mas eles conseguiram quebrar um total de 17 recordes nacionais de tempo e distância..
Em 1950, ainda não satisfeitos com os recordes do ano anterior, a equipe de Müller, Polensky, von Hanstein e Glöckler foi para o autódromo de Montlhéry, perto de Paris. Mais uma vez utilizando o motor de 1.086 cm³, eles cobriram mais de 10.000 quilômetros em 48 horas, quebrando 8 recordes mundiais existentes. Certificados por uma comissão de corridas, seus feitos ganharam manchetes nos jornais de toda a Europa.
Na foto de abertura o lendário nº 41 participando do Festival de Velocidade de Goodwood em 2007 apresentado como representante da Classe 5 – Corridas de resistência clássicas (Endurance), se bem que este carro também despontou em corridas normais.
Corrida Memorial Petermax Müller
Petermax Müller continuou competindo em inúmeras corridas, incluindo o Rally de Monte-Carlo, dirigindo um VW Käfer Split Window. Ele também competiu com Huschke von Hanstein, dirigindo um Gmünd SL no Liège-Roma-Liège e na 24 Horas de Le Mans.
No entanto, foram seus primeiros anos de inovação com seu VW especial que lhe renderam o título de “O Original Old Speed Maestro” que acabou inspirando a nomear uma corrida de veteranos em sua homenagem.
E é assim que os organizadores desta corrida, na verdade um rali entre cavalheiros, contam como este prestigiado evento foi criado:
“Como muitos de nós viajamos grandes distâncias para participar dos dois maiores shows de VW do planeta, Hessisch Oldendorf e Bad Camberg, pensamos que seria divertido apimentar a longa jornada até o evento.
Nossa ideia era nos encontrarmos antes do show de VW em um local conveniente para todos, a cerca de 150 quilômetros do evento. Lá, teríamos um pouco de diversão, relaxaríamos, trocaríamos histórias de VW e aproveitaríamos a companhia de amigos antigos e novos.
No dia seguinte seria “O Evento”, onde correríamos até o show de VW que estávamos participando.
O primeiro evento foi para Bad Camberg, com o local de encontro na BBT Open House Party, na Bélgica. O evento atraiu motoristas e navegadores de toda a Europa e até dos EUA.
Com o sucesso do primeiro evento e a motivação da equipe de organização, foi decidido continuar o evento.”
Para dar uma ideia destes eventos apresento o vídeo (08:27 – sem locução) feito pela revista AirMighty com cenas do rali de 2024:
O evento de 2024 foi uma corrida Old Speed para veículos com chassi VW, ocorrendo na quinta-feira, 20 de junho, antes do 12º International Bad Camberger VW-Veteranen-Treffen (12º Encontro Internacional de Autos VW Veteranos de Bad Camberg). Este evento é sempre um maravilhoso encontro para entusiastas de Old Speed e fãs de VW com interesses semelhantes.
Foram realizadas três paradas em museus antes do início às 15h11. Esta corrida levou os participantes em uma viagem de aproximadamente 1 hora e 45 minutos através das belas paisagens em e ao redor de Bad Camberg. A linha de chegada foi na garagem/museu/coleção de Stefan Byszio, a apenas 20 km de Bad Camberg, onde fomos recebidos em uma garagem dos sonhos, cheia de peças, motores, acessórios e muito mais de VW e Porsche Old Speed.
Com esta matéria iniciamos nossas reportagens sobre carros de corrida pioneiros com a mecânica Volkswagen, ainda vamos falar do VLK “Vollstromlinien-Leichtbau-Konstruktion” (Construção leve totalmente aerodinâmica) e do Vollmer Hembmüller 1948.
AG
Para este trabaalho foram consultados os sites: petermaxrennen.org; loveforporsche.com; thesamba.com; IA Aria e IA Capcut; Wikipedia…
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