RAM RAMPAGE REBEL 2,2-L TURBODIESEL: AINDA MAIS FORTE, MAIS EFICIENTE E COM DNA ENTUSIASTA

Desde seu lançamento, a Ram Rampage caiu no gosto do público brasileiro. Não por acaso: é a primeira Ram 100% desenvolvida na América do Sul, pensada para nossos caminhos, nosso estilo de vida e nossas exigências. Para 2025, a picape média da marca do carneiro não apenas reforça esse acerto, como também se aprimora — agora com um novo motor 2,2 turbodiesel de 200 cv, que combina mais desempenho com menor consumo.

Durante uma semana, rodei com a nova versão Rebel 2,2 turbodiesel da Rampage por cidade, estrada e fora de estrada leve. O objetivo? Avaliar com lupa tudo o que essa nova motorização trouxe em desempenho, comportamento dinâmico e eficiência. O veredito? A evolução é significativa — e empolgante.

Novo coração turbodiesel

A grande novidade da linha 2025 é o motor 2,2 Multijet III revisado, agora com potência máxima de 200 cv a 3.500 rpm e torque máximo elevado a expressivos 45,9 m·kgf a apenas 1.500 rpm. Mais potência, mais força e em faixas de giro ainda mais baixas, resultando em acelerações e retomadas mais ágeis. O fabricante declara o 0–100 km/h em 9,9 segundos e retomadas como 60–100 km/h em 6,4 s e 80–120 km/h em 8,0 s.

O segredo está na engenharia refinada: bloco em ferro fundido, cabeçote de alumínio com duplo comando de válvulas, injeção direta a 2.000 bar, turbocompressor de geometria variável com interresfriador ar-água, além de coletor de admissão com geometria variável e um sofisticado sistema de pós-tratamento de emissões (duplo EGR e injeção de ureia com arrefecimento líquido). Tudo gerenciado por uma ECU de nova geração, com processadores mais rápidos e precisos.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O câmbio automático de 9 marchas teve as relações revistas: o diferencial final ficou 14% mais longo, reduzindo o regime de giro em velocidades de cruzeiro. O resultado: menor consumo, menos ruído e mais conforto — sem sacrificar a força em baixa, graças à ampla faixa de torque.

Na prática, o novo 2,2 empurra com vontade e linearidade. A resposta ao acelerador é imediata, e as trocas são suaves e bem escalonadas. Em subidas, o câmbio reduz rápido; em frenagens segura marcha com inteligência. A calibração está muito boa.

Eficiência em foco

Apesar da maior potência , o novo motor é ainda mais eficiente. Segundo a fabricante, a Rampage Rebel 2,2 faz até 10,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada, com nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). Em nosso teste, conseguimos médias reais até melhores, com 17,2 km/l entre São Paulo e Campinas a 120 km/h na rodovia dos Bandeirantes.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A tração integral 4×4 auto, sob demanda, tem o eixo dianteiro como predominante e garante aderência sempre que necessário. O sistema distribui automaticamente a potência entre os eixos, sem necessidade de intervenção do motorista, e conta com bloqueio eletrônico e controle de descida, conferindo competência real para uso fora de estrada.

Dirigibilidade para entusiastas

O que realmente impressiona na Rampage é seu comportamento dinâmico. A estrutura monobloco é extremamente rígida, derivada da plataforma Small Wide 4×4 estendida, mas com reforços e subchassis específicos. Isso permite um acerto fino de suspensão e muito bem executado.

O conjunto McPherson na dianteira e multibraço na traseira foi recalibrado para a versão Rebel 2025, agora com novos pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus 235/65 R17, com carcaça reforçada e escrita branca. Eles garantem mais aderência em pisos irregulares e contribuem para o visual intimidante da versão, sem prejudicar o conforto em asfalto.

A direção com assistência elétrica tem bom peso progressivo e centro bem definido. O carro aponta com precisão, e a carroceria rola pouco para uma picape — mérito da suspensão e do baixo centro de gravidade proporcionado pela estrutura monobloco. Freios com discos ventilados nas quatro rodas dão conta do recado, ainda que o pedal pudesse ter resposta mais direta nas primeiras pressões.

Cabine e equipamentos

A versão Rebel mantém o visual mais aventureiro da gama, com para-choques e molduras robustas na cor preta, e ausência de cromados. Por dentro, o ambiente é sóbrio e funcional. O painel tem acabamento emborrachado nas porções superiores, e o quadro de instrumentos digital de 10,3” é configurável. A central multimídia Uconnect de 12,3” tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação embarcada e resposta rápida.

Os bancos têm regulagens elétricas, aquecimento e ventilação. Há ar-condicionado digital de duas zonas, chave presencial com partida remota, carregador por indução refrigerado e 6 entradas USB (3 tipo C). O espaço traseiro é bom para três adultos, com saídas de ar climatizado e tomadas elétricas.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

A caçamba comporta 980 litros, traz revestimento protetor, iluminação, capota marítima de série e tampa com trava elétrica e amortecimento — tudo pensado para o uso no dia a dia. A capacidade de carga do veículo é de 1.015 kg.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Avaliação dinâmica

Durante a semana de testes com a Rampage Rebel 2.2 Turbodiesel, rodei por cerca de 800 km entre vias urbanas, rodovias e trechos de terra leve nos arredores de Campinas, região que oferece um bom recorte de situações comuns ao uso diário de uma picape média no Brasil.

No trânsito urbano, a boa calibração da direção eletroassistida logo se destaca. Em manobras e ao estacionar o volante leve e os bons ângulos de esterço facilitam bastante, ajudados pela câmera traseira de alta definição e pelos sensores dianteiros e traseiros. Apesar do porte, a Rampage transmite sensação de controle e agilidade em deslocamentos urbanos. O sistema desliga/liga motor nas paradas atua de forma discreta e contribui para o consumo: registrdi média geral de 12,3 km/l, sem esforço para economizar.

O acerto de suspensão absorve bem as irregularidades do piso, mesmo com os novos pneus Pirelli All Terrain Plus — que, apesar da banda de rodagem de desenho mais bruto, não comprometem o conforto. Em lombadas e valetas não há batidas secas ou ruído de queda de roda, o que é mérito da estrutura monobloco reforçada e do curso generoso da suspensão.

Subindo pela Rodovia Dom Pedro I (SP-065) rumo a Atibaia, o conjunto motor-câmbio mostrou sua força. A velocidade de cruzeiro a 110 km/h é mantida com o motor girando a pouco mais de 1.600 rpm, graças ao diferencial alongado. A cabine permanece silenciosa e bem isolada de vibrações, com rodar sólido e sem ruídos incômodos. As ultrapassagens são feitas com segurança, com bom fôlego entre 80 e 120 km/h — faixa onde o motor entrega seu torque máximo.

Na descida da Estrada das Cabras (SP-063) e em estradas vicinais de terra batida na região de Joaquim Egídio e Sousas, o controle de descida se mostrou útil ao manter a velocidade controlada automaticamente. A suspensão traseira multibraço garante estabilidade mesmo com caçamba vazia, e o controle de tração atua com progressividade ao lidar com piso solto, evitando patinagens bruscas.

É importante destacar que a Rampage não é um jipe raiz, mas encara estradas ruins com competência, sem comprometer o conforto ou o controle. A posição de dirigir elevada, aliada à boa visibilidade e ergonomia, contribui para jornadas longas sem cansaço.

Conclusão

A Rampage Rebel 2,2 Turbodiesel 2025 é um produto mais maduro, mais potente e ainda mais racional. O novo motor é uma evolução real em termos de desempenho e eficiência, sem perder o espírito entusiasta que tanto valorizamos. O comportamento dinâmico, o conforto e o conjunto de tecnologias fazem da Rampage uma picape versátil — seja para o trabalho, lazer ou viagens longas.

Ainda que a versão com motor Hurricane continue sendo a escolha para quem busca desempenho absoluto, o novo 2,2 diesel entrega um equilíbrio que deve agradar boa parte do público — especialmente os que valorizam potência em baixas rotações, alcance e robustez.

Com preço sugerido de R$ 259.990, a Rampage Rebel 2,2 é hoje uma das picapes mais completas e interessantes no segmento médio-compacto. E, sem dúvida, uma legítima representante da linhagem Ram — com sotaque brasileiro e alma entusiasta.

GB