FIAT CRONOS DRIVE 2026, O SEDÃ QUE FAZ SENTIDO

Enquanto os sedãs estão desaparecendo dos mercados nos últimos anos (#savethesedan), o Fiat Cronos é um daqueles que resiste e se consolida entre os mais vendidos da categoria na América do Sul. E isso não é por acaso: produzido na Argentina, o modelo oferece uma combinação certeira de espaço interno, confiabilidade mecânica, baixo custo de manutenção e consumo contido, virtudes muito valorizadas por famílias pequenas e usuários profissionais, como motoristas de táxi ou de aplicativos, além de ser ótima opção no mundo corporativo e de locadoras.

Para 2026, o modelo recebeu um leve retoque visual, novos equipamentos e manteve sua base técnica intacta. Avaliamos por uma semana a versão Drive 1,3 AT, que alia a mecânica mais procurada da linha ao câmbio automático continuamente variável (CVT), entregando uma experiência de uso tranquila, racional e equilibrada.

Visual atualizado com foco na percepção

A principal mudança visual está na nova grade do radiador com elementos tridimensionais horizontais, conectando os faróis com nova assinatura em LED. A versão Drive 1,3 AT agora conta com faróis Full-LED como item de série, o que melhora sensivelmente a iluminação e a aparência geral. O para-choque possui linhas verticais e um aplique horizontal que confere mais presença ao conjunto.

Na lateral, os retrovisores externos pintados de preto brilhante modernizam a silhueta, enquanto as rodas de liga de alumínio de 15 polegadas também pintadas de preto brilhante (pacote S-Design) recebem os pneus 185/60 R15, mantendo o compromisso entre custo e aparência. A traseira ganhou retoques no para-choque, ficando mais robusto e com contornos suavemente alterados.

Interior funcional e com boa ergonomia

Por dentro, o Cronos Drive recebeu acabamento escurecido no teto e nas colunas, o que não é do meu agrado, mas tenho que admitir que combinou com o estilo do veículo. Os materiais continuam simples, mas bem montados. Os bancos têm formato confortável e tecido com bom toque e desenho moderno. O espaço interno é um dos destaques: há bom espaço para pernas no banco traseiro e o assoalho relativamente plano colabora para o conforto do quinto ocupante.

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A central multimídia de 7 polegadas com espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay é um ganho importante na convivência diária, dispensando o uso de cabos. Há também entrada USB para os ocupantes traseiros, algo necessário nesse segmento. O painel de instrumentos mantém mostradores analógicos com uma pequena tela digital ao centro para o computador de bordo e informações complementares. Todos com leitura simples, objetiva e intuitividade operacional.

Com 525 litros de capacidade, o porta-malas do Cronos é um dos maiores da categoria, e está entre os poucos que acomodam sem esforço uma mala grande e duas médias. O acesso é amplo e o acabamento interno da tampa e do assoalho é correto, sem rebarbas ou materiais frágeis. Um atrativo importante para quem utiliza o carro profissionalmente, mas fica devendo a possibilidade de rebatimento do encosto, o que proporcionaria maior flexibilidade para cargas maiores.

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Motor 1,3 Firefly: modesto, mas suficiente

O motor é o já conhecido 1,3 Firefly de quatro cilindros, com duas válvulas por cilindro e comando único no cabeçote, que rende a potência máxima de 98/107 cv a 6.000/6.250 rpm e com torque máximo de 13,2/13,7 m.kgf a 4.250/4.000 rpm. A proposta aqui não é desempenho esportivo, mas sim suavidade de funcionamento e economia. E isso ele entrega com competência.

Acoplado ao câmbio CVT de relações continuamente variáveis ajustado para sete marchas, o conjunto tem respostas adequadas para o trânsito urbano, onde opera com rotação baixa e progressão suave. A aceleração de 0 a 100 km/h em 12,4/11,6 segundos não impressiona, mas é suficiente para o dia a dia, e perfeitamente aceitável para quem roda com passageiros a bordo, atingindo velocidade máxima de 177/183 km/h.

A entrega progressiva de torque torna o Cronos um carro fácil de conduzir e pouco cansativo mesmo após longos períodos ao volante.

O modo Sport eleva as rotações e melhora levemente as respostas ao acelerador, útil em ultrapassagens ou aclives. A direção tem assistência elétrica, é leve em manobras e peso correto em rodovias, mas poderia ter melhor definição de centro. O diâmetro de giro de 10,3 metros facilita retornos em ruas estreitas e estacionamentos mais apertados.

No uso real, o Cronos 1,3 CVT se mostrou econômico e previsível. Os dados oficiais do Inmetro indicam 12,6/8,6 km/l na cidade e 14,6/10,7 km/l na estrada, porém em uso conseguimos resultados de até 17 km/l na estrada.

Com tanque de 45 litros, é possível rodar mais de 550 km com gasolina em uso urbano, um número excelente para motoristas de app ou táxi, que valorizam alcance.

Suspensão robusta e bem calibrada

A suspensão dianteira do tipo McPherson e o eixo de torção traseiro seguem com afinação voltada ao conforto, mas com bom controle de carroceria. O acerto é firme sem ser seco, filtrando bem lombadas e valetas e sem apresentar ruído de queda de roda no final de curso. A altura livre do solo de 183 mm colabora com a boa capacidade de rodar por vias irregulares, uma vantagem frente a concorrentes com acerto mais controlado e menor vão livre.

Os freios são a disco ventilado na dianteira e a tambor atrás, com atuação progressiva e modulação correta. O sistema ABS atua de forma pouco intrusiva, e o controle de estabilidade é outro item que se mostra bem ajustado para o uso diário.

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Custo-benefício

A versão Drive 1,3 AT entrega bom custo-benefício da linha Cronos, e traz os principais elementos que fizeram o modelo conquistar seu público: espaço interno, porta-malas generoso, baixo consumo, manutenção simples e um rodar silencioso e estável.

Cronos Drive 1,0 – R$ 106.990
Cronos Drive 1,3 AT – R$ 116.490 (versão testada)
Cronos Precision 1,3 AT – R$ 119.000

O pacote S-Design de detalhes escurecidos como rodas, logotipos, retrovisores, defletor traseiro, ar-condicionado digital, chave presencial e volante revestido de couro presente na versão testada acrescenta R$ 4.090 ao preço do carro, enquanto a cor sólida vermelho Montecarlo custa R$ 990. Para as cores metálicas prata Bari e cinza Silverstone o acréscimo é de R$ 1.990, o mesmo que é acrescido para a cor perolizada branco Alaska.

O desempenho é adequado, com um conjunto honesto, confortável e robusto, qualidades que explicam sua presença constante nas frotas, empresas e motoristas de aplicativo. Uma escolha que, mesmo sem apelar à emoção, acerta na razão.

GB