JEEP COMMANDER OVERLAND 2,2 TURBODIESEL: POTÊNCIA SOB MEDIDA

Antes de receber a esperada remodelação para 2026, avaliamos o Jeep Commander com a importante atualização do motor 2,2 turbodiesel Multijet, o mesmo que equipa a Ram Rampage testada recentemente. A versão Overland é a única que ainda recebe motorização turbodiesel e mostrou como o novo conjunto mecânico se integra à proposta de um suve sofisticado, mas não isento de compromissos técnicos.

Mais força, mesma proposta

Com 200 cv a 3.500 rpm e torque de 45,87 m.kgf a meros 1.500 rpm, o novo motor 2,2 turbodiesel substitui o antigo 2,0 Multijet com ganho claro em elasticidade e potência. Trata-se de um quatro cilindros transversal com injeção direta e duplo comando no cabeçote, dotado de turbocarregador e interresfriador, associado ao câmbio automático de nove marchas e tração 4×4 sob demanda com reduzida.

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A ficha técnica mostra um motor com arquitetura robusta: diâmetro e curso de 83,8 mm x 99 mm evidenciam um desenho subquadrado voltado à entrega de torque em baixas rotações, típico de um diesel de trabalho, o que faz sentido ao lembrar que esse mesmo motor também equipa versões comerciais da Fiat Ducato e veículos off-road na Europa.

Desempenho convincente

Segundo dados oficiais, o Commander 2,2 acelera de 0 a 100 km/h em 9,7 segundos e atinge 205 km/h de velocidade máxima. São números sólidos para um suve de 1.943 kg em ordem de marcha, com capacidade para sete passageiros e boas credenciais para o fora de estrada leve, graças à altura livre do solo de 213 mm e aos bons ângulos de entrada (26,4º) e saída (24,4º).

No uso urbano, o torque abundante em baixa torna o Commander bastante ágil em saídas de semáforo ou retomadas de velocidade. Na estrada, a nona marcha ajuda a manter o giro do motor em baixas rotações, o que contribui tanto para o conforto acústico quanto para o consumo: 13,4 km/l na estrada e 10,3 km/l em ciclo urbano, de acordo com o homologado junto ao Inmetro.

Durante uma semana de uso foram acumulados 752 km e o consumo médio foi de 14,2 km/l no uso geral cidade/estrada. Em viagens entre São Paulo e Campinas a 120 km/h com ar-condicionado ligado o consumo atingiu 17,4 km/l, fazendo com que o custo do km rodado fosse bem compensador.

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Integração mecânica ainda não é perfeita

Se o novo motor cumpre bem o papel de dar mais fôlego ao Commander, ele também evidencia um ponto importante: a integração com a plataforma Small Wide 4×4 (a mesma de Compass e Toro) ainda não está 100% refinada. Isso se traduz em um nível leve de aspereza e vibrações perceptíveis ao volante, especialmente em rotações intermediárias, algo já notado também na Ram Rampage equipada com esse mesmo motor.

É um comportamento que não chega a comprometer o conforto da cabine, ainda silenciosa e bem isolada, mas que mostra os limites da convivência entre uma motorização originalmente pensada para aplicações comerciais e uma arquitetura derivada de suves compactos.

Câmbio e tração: boa parceria

O câmbio automático de nove marchas oferece relações bem escalonadas, com uma 1ª curta (4,700) e últimas marchas voltadas à economia (9ª com relação 0,480). As trocas são suaves e discretas, embora em acelerações mais intensas o sistema demore um pouco a responder. Em contrapartida, a tração 4×4 com modo reduzido adiciona um grau importante de capacidade em pisos escorregadios, valendo-se também da suspensão McPherson nas quatro rodas com barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos pressurizados.

A direção elétrica, com 11,8 metros de diâmetro mínimo de curva, é leve em manobras e progressiva em velocidade, garantindo boa dirigibilidade para um SUV desse porte.

Conforto, espaço e tecnologia

O Commander segue oferecendo o que se espera de um modelo topo de linha: acabamento de bom nível, central multimídia com boa conectividade e espaço generoso para cinco ocupantes. Os dois assentos da terceira fileira, como é comum nesse segmento, são mais indicados para crianças ou adultos em curtos deslocamentos. Com os sete lugares em uso, o porta-malas acomoda 233 litros; com cinco, o volume sobe a 661 litros, e vai a 1.760 litros com a segunda e terceira fileiras rebatidas.

A posição de dirigir é elevada, com excelente visibilidade, e os bancos revestidos em tecido que imita couro oferecem bom apoio, ainda que a ergonomia dos comandos centrais pudesse ser mais intuitiva.

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Preços da linha Commander (2025)

A versão Commander Overland 2,2 turbodiesel 4×4 (também referida como Overland TD380) tem preço sugerido de R$ 314.490, conforme publicado no site da marca. Para contexto e comparação futura com a linha 2026 que está para chegar, a linha 2025 do Jeep Commander traz a seguinte escala de versões e preços:

Longitude T270 1,3 flex 4×2 – R$ 231.490
Limited T270 1,3 flex 4×2 – R$ 257.790
Overland T270 1,3 flex 4×2 – R$ 280.990
Overland 2,2 turbodiesel 4×4 – R$ 314.490 (versão testada)
Overland Hurricane 2,0 4×4 (gasolina) – R$ 323.990
Blackhawk Hurricane 2,0 4×4 (gasolina) – R$ 340.990

Conclusão

O motor 2,2 turbodiesel posiciona o Jeep Commander como uma opção ainda mais versátil entre os suves grandes, com desempenho acima da média e aptidão real para quem enfrenta estradas de terra ou trechos urbanos com obstáculos. A aspereza notada em alguns momentos é um detalhe técnico que talvez passe despercebido para o público-alvo tradicional, mas que vale ser apontado do ponto de vista de quem valoriza integração mecânica e refinamento dinâmico.

Resta agora aguardar o facelift visual para 2026, que deverá atualizar o estilo do Commander para manter sua competitividade frente à nova leva de suves médios e grandes, incluindo o próprio Compass reestilizado e rivais tradicionais como o Toyota SW4 e o Chevrolet Trailblazer.

GB