GWM TANK 300 SURPREENDE NA CIDADE E NA ESTRADA (COM VÍDEO)

O GWM Tank 300 Hi4T chamou atenção desde seu lançamento pela combinação ousada entre design retrô, motorização híbrida de carregamento externo e capacidade real de uso fora de estrada. Durante uma semana de avaliação, percorremos diversos trechos urbanos e rodoviários com o modelo, sempre aproveitando a possibilidade de recarregar sua bateria à noite. O resultado foi uma experiência completa que revelou não apenas a eficiência do sistema PHEV, mas também o conforto, o desempenho e a personalidade marcante deste suve fabricado na China.

Abaixo está o vídeo de apresentação do Tank 300 gravado no lançamento na região de Brotas:

E enquanto explorávamos seu comportamento no asfalto, nosso editor de off-road Luís Fernando Carqueijo encarava desafios bem mais severos: ele está participando da Expedição Sertões com um Tank 300 semelhante, o que renderá, em breve, uma matéria exclusiva com impressões em uso extremo e aventureiro.

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O Tank 300 Hi4-T pode ser encomendado pelo site do Mercado Livre por R$ 339 mil — R$ 6 mil acima do preço de lançamento — e está anunciado nesta semana com condição de 60% de entrada e 18 vezes sem juros.

Estilo imponente, proposta clara

O visual do Tank 300 é daqueles que divide opiniões, mas não passa despercebido. Suas linhas quadradas, com clara inspiração em 4×4 clássicos como Jeep Wrangler e Mercedes-Benz Classe G, reforçam sua proposta robusta e aventureira.

Por dentro, o suve impressiona com acabamento de nível premium: tecidode boa quakidade que imita couro, detalhes em metal escovado, comandos bem organizados e um quadro de instrumentos digital que se integra à multimídia em uma tela dupla, em estilo similar ao de modelos premium. A ergonomia é boa, com posição de dirigir elevada e comandos intuitivos.

Mecânica de respeito: força e eficiência

O grande destaque do Tank 300 Hi4T está sob o capô (e sob o assoalho). Trata-se de um sistema híbrido plug-in com motor 2,0 turbo a gasolina, um motor elétrico montado entre o motor a combustão e o câmbio automático de 9 marchas. O conjunto entrega 394 cv e 76,1 m·kgf de torque combinados.

A tração é no eixo traseiro e com sistema 4×4 acionado há gerenciamento eletrônico da distribuição de torque entre os eixos. Além do sistema 4×4 reduzida que permite transferir mais potência às quatro rodas.

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A bateria de 37,1 kW·h de capacidade é do tipo NMC (níquel-manganês-cobalto), e permite alcance elétrico de até 75 km segundo o Inmetro. Em nossa experiência real, com recargas noturnas completas em carregador doméstico de 6 kW, conseguimos rodar entre 50 e 60 km apenas com eletricidade, especialmente em deslocamentos urbanos e de baixa velocidade, pois o sistema reserva 30% de carga da bateria para que o desempenho não seja prejudicado ao ter a bateria totalmente descarregada.

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A carga remanescente da bateria só será consumida caso esgote o combustível do tanque, e nesse caso o sistema elétrico ainda terá cerca de 15 km para um deslocamento de emergência até um posto de gasolina ou carregador de bateria.

Esse uso recorrente da propulsão elétrica fez com que nos primeiros dias de uso urbano não houvesse consumo de gasolina. O motor térmico só entrou em ação quando a bateria se aproximava do fim, e sempre de forma suave, sem trancos ou ruídos excessivos.

Conforto, silêncio e desempenho

Mesmo com seus 2.630 kg em ordem de marcha, o Tank 300 tem desempenho muito bom: acelerações rápidas, retomadas fortes e boa disposição tanto em trechos urbanos quanto na estrada. A suspensão independente na frente e o eixo rígido com molas helicoidais na traseira mantêm o conjunto firme, com boa absorção de irregularidades. O rodar é mais sólido que macio — como se espera de um suve com vocação fora de estrada — mas não compromete o conforto.

A construção tubular dos braços da suspensão traseira denota baixa rigidez torcional e aparenta fragilidade, mas como não sabemos exatamente a composição química dos materiais utilizados, não poderíamos ser levianos de dizer que podem ter problemas de durabilidade. Essa resposta somente o tempo de uso desse veículo em nosso mercado teremos.

Em rodovia, o sistema híbrido alterna entre os motores de forma eficiente, e o consumo médio nos 841 km rodados na semana foi de 16,6 km/l de gasolina e 5,68 km/kW.h (17,6 kW.h/100 km), com uso moderado e com predominância do modo HEV automático ativado. O tanque de 70 litros e a eficiência do sistema possibilitam alcance combinado superior a 800 km com uma única recarga e um tanque cheio.

Ao retornar o carro para a GWM ainda restavam 115 km de alcance com gasolina, o que daria um alcance total de 950 km, lembrando que algumas cargas da bateria foram feitas durante a semana em carregador residencial com geração de energia por sistema fotovoltaico.

A direção tem assistência elétrica e peso bem calibrado e pode ser ajustada em três níveis, e a frenagem regenerativa exige pequena adaptação no começo, mas funciona bem quando o motorista se acostuma ao pedal, e conta com duas curvas de resposta que podem ser ajustadas pelo motorista.

Off-road? Mais preparado do que parece

Mesmo sem percorrertrilhas severas, exploramos trechos de terra molhada e pisos irregulares onde o Tank 300 mostrou seu potencial. Os nove modos de condução (Normal, Sport, Eco e seis modos de terreno: areia, lama, pedras, entre outros), combinados com os bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro, além da reduzida (4L), garantem tração e estabilidade em praticamente qualquer situação.

E quem vai explorar isso em profundidade é o editor de off-road do Autoentusiastas, Luís Fernando Carqueijo. Na Expedição Sertões está enfrentando longos percursos, diferentes altimetrias e condições adversas. Em breve, ele publicará suas impressões exclusivas de como o Tank 300 se comporta em trilhas reais e com uso contínuo em terrenos desafiadores.

Dimensões, números e versatilidade

O GWM Tank 300 Hi4T mede 4.760 mm de comprimento, 1.930 mm de largura (sem contar os espelhos), 1.903 mm de altura e tem entre-eixos de 2.750 mm. O porta-malas comporta 836 litros com os bancos traseiros em posição normal (até 1.520 litros com rebatimento). A capacidade de imersão em alagamentos é de 700 mm, reforçando sua aptidão off-road.

O espaço interno é generoso para cinco adultos, o isolamento acústico é ótimo e conta com vidros duplos e película antirruído nas portas dianteiras. A central multimídia é compatível com Android Auto e Apple CarPlay, e o modelo vem com todos os sistemas de assistência ao motorista esperados num carro moderno: frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, entre outros.

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Conclusão

O GWM Tank 300 Hi4T se posiciona como uma proposta única no mercado brasileiro. Junta visual robusto, acabamento refinado, capacidade off-road verdadeira e uma motorização PHEV com bateria de alta capacidade — que permite, na prática, o uso como um suve elétrico durante a semana e como um 4×4 de expedição no fim de semana.

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Com recarga diária, o motor a combustão quase não entra em ação. E quando entra, o faz com competência, somando forças ao conjunto elétrico para enfrentar qualquer situação. Com a futura matéria de Carqueijo após os Sertões, o leitor do AUTOentusiastas terá um panorama completo: da cidade ao sertão, o Tank 300 mostra que veio para ocupar um espaço interessante entre os suves de verdade.

GB