Caso ainda não tenho lido, aqui está a avaliação completa de Gerson Borini:
VW Tera High 170 TSI – Avaliação completa
Uma das coisas que mais valorizamos no AUTOentusiastas é o alto nível dos comentários. No AE, seja no site, no YouTube ou no Instagram, formou-se ao longo dos anos uma comunidade de leitores e seguidores atentos, técnicos e apaixonados. É uma base sólida, formada por pessoas que realmente gostam de automóveis e se interessam por engenharia, comportamento dinâmico e autenticidade.
Isso diz muito sobre o que é o AE. Nunca estivemos preocupados em buscar quantidade, mas sim qualidade. Sabemos que nem sempre concordamos com todas as opiniões, e de vez em quando até passam alguns comentários menos polidos, mas é fato que essa troca, sincera e respeitosa, é o que mantém o AUTOentusiastas vivo, plural e relevante.
Por isso, reunimos aqui as reações ao VW Tera High 170 TSI, modelo avaliado recentemente por Gerson Borini em matéria completa publicada no site e em vídeo no canal do AE. O Tera chega com pretensão de ocupar o espaço simbólico deixado pelo Gol, um carro de grande volume, desenvolvido no Brasil, com ambição de exportar tecnologia e design.
Mas o que pensam os leitores e espectadores sobre o novo Volkswagen? A seguir, um panorama dividido entre os comentários do site e os do YouTube, que mostram bem o olhar técnico e crítico do público AE.
COMENTÁRIOS NO SITE
A publicação da avaliação no site gerou uma discussão intensa, daquelas que misturam técnica, humor e senso de proporção que só o leitor do AE tem.
Muitos destacaram o design como ponto polêmico:
“Desde que vi o Tera pela primeira vez, só me vem à mente aqueles buggys dos anos 80 e 90”, escreveu um leitor, citando os vincos laterais e a traseira mais alta.
Outro resumiu com ironia elegante:
“Chamar de suve é licença poética.”
Outros focaram na mecânica, pedindo mais potência e torque:
“Merecia o 200 TSI calibrado para 200 Nm.”
“Com o 1,4 TSI, ficaria um brinquedinho interessante.”
Também houve observações sobre o comportamento dinâmico. João apontou que a frente alta prejudica a aerodinâmica e cobra preço em consumo e velocidade final, enquanto outros lembraram que o Polo turbo oferece uma dirigibilidade superior, mesmo com menos equipamentos.
Apesar das críticas, o tom geral foi de reconhecimento:
“Projeto muito acertado da VW. O carro é agradável, espaçoso e bonito. Vai vender bem.”
Outro leitor definiu o espírito do debate:
“Bonito e bem feito ele é, mas pesado. Um city car essencialmente urbano.”
O acabamento também virou tema. Um leitor contou o diálogo com um vendedor: o painel do Tera seria melhor que o do Polo, o do Nivus melhor que o do Tera e o do Polo igual ao do Nivus. A conclusão veio rápida:
“Para o vendedor, o nível de execução estava diretamente associado ao preço.”
E o humor entusiasta apareceu de forma impecável:
“Os carros da VW estão parecendo aqueles filmes antigos do Eddie Murphy, em que ele interpretava vários papéis.”
O resumo dos comentários do site: o público do AE enxergou no Tera um produto coerente, mas que peca em potência e coerência de posicionamento. Um bom carro, mas ainda com dúvidas sobre sua vocação: hatch aventureiro, SUV urbano ou substituto natural do Gol.
COMENTÁRIOS NO YOUTUBE
No canal do AE, o vídeo de Gerson Borini despertou uma enxurrada de comentários, a maioria elogiando a qualidade e a consistência da análise.
“Uma das melhores avaliações, parabéns.”
“Gerson com seu olhar experiente e elegante sobre os pontos positivos e negativos do modelo.”
O design novamente dividiu opiniões. Muitos o consideraram bem resolvido:
“Lateral bonita, frente e traseira equilibradas.”
Outros foram diretos:
“Lindo, mas não concordo com o preço.”
Na parte técnica, houve elogios ao acerto geral do projeto e críticas pontuais ao desempenho:
“É o mais fraco da categoria, disparado.”
Outros defenderam a engenharia nacional da Volkswagen:
“Um resultado excelente da engenharia da VW Brasil.”
Entre os pontos mais mencionados, três se repetiram com frequência:
• ausência de protetor de cárter, considerada falha grave em um carro voltado ao uso urbano brasileiro
• retardo de aceleração perceptível em cruzamentos e retomadas
• espaço traseiro limitado, comparado ao do Polo e inferior ao do Pulse
Alguns comentários trouxeram comparações detalhadas com rivais diretos. O Renault Kardian foi o mais citado:
“Cada carro tem atributos diferentes, mas objetivamente o Tera tem estrutura mais segura e freios melhores, enquanto o Kardian é mais espaçoso e potente.”
Outros lembraram que o comportamento do câmbio e do motor 1.0 TSI não é exclusividade brasileira. Um leitor europeu, dono de um Skoda Octavia com o mesmo conjunto, relatou:
“Em cidade ou cruzamento, melhor deixar no modo Sport, senão dá calafrio.”
E, como sempre, o público demonstrou carinho pelo time do AE, especialmente por Bob Sharp, com mensagens de apreço:
“Sentimos falta dele nas análises e nos comentários do elevador do posto.”
Entre críticas e elogios, o tom geral foi de respeito. O público reconhece que o Tera cumpre bem seu papel, mas ainda desperta dúvidas em relação ao preço e ao desempenho.
CONCLUSÃO
O VW Tera High 170 TSI pode dividir opiniões, mas despertou uma discussão rica, e é exatamente isso que buscamos no AUTOentusiastas.
O leitor do AE não comenta por impulso. Ele observa, compara, reflete e argumenta.
Esses comentários mostram, mais uma vez, que o AE é feito por e para quem realmente gosta de automóveis. E é por isso que agradecemos, de verdade, o tempo e o cuidado de quem lê, assiste e comenta.
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