A chegada da nova geração da Toyota Hilux parece iminente. Enquanto a picape segue em fase de testes na Tailândia, onde está sendo desenvolvida, informações cruciais foram confirmadas por documentos governamentais vazados na Austrália, antecipando o que deve ser um dos lançamentos mais importantes do ano. A expectativa é que o modelo seja revelado em novembro, possivelmente durante o Salão de Bangkok.
Os documentos australianos, pertencentes ao Departamento de Infraestrutura, Transportes e Afins do país, dão fortes indícios de uma grande reestruturação na linha de motores.
A futura Hilux, conhecida internamente como “AN2”, pode abrir mão de praticamente todos os seus motores atuais, mantendo apenas o consagrado 2,8 turbodiesel. Notavelmente, os registros não fazem menção aos motores 2,7 a gasolina e 2,4 turbodiesel, disponíveis em certas regiões.
O que é mais relevante é a direção da eletrificação:
- Motor 2,8 turbodiesel em duas versões: O motor 2,8 será oferecido em duas configurações. A grande novidade é a inclusão do sistema semi-híbrido de 48 V, já visto em outros mercados, listando o motor com e sem essa tecnologia.
- Desempenho: Embora a potência não tenha sido divulgada nos vazamentos, o motor atual entrega 204 cv e 51 m·kgf, servindo como base para as futuras especificações.
O novo trem motriz será predominantemente combinado com um câmbio automático, embora a imprensa australiana especule a manutenção de uma opção manual.
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Embora unidades de teste flagradas sugiram que a Toyota fará uma reestilização profunda — mantendo o arcabouço atual, portas e parte da carroceria — em vez de uma nova geração do zero, as mudanças no desenho e tecnologia serão significativas:
- Cabine renovada: Desenhos industriais indicam uma remodelação interna considerável. A picape deve receber quadro de instrumentos digital e uma central multimídia maior.
- Influência da Tacoma: Elementos como a alavanca de câmbio podem seguir o visual da Tacoma, a picape média da Toyota para o mercado americano.
- Configurações: A picape manterá as opções de tração traseira e tração 4×4 (sendo esta última a mais comum), mas há sugestões de que o tipo de carroceria cabine estendida possa ser descontinuado para simplificar a linha.
Outro rumor persistente é o desenvolvimento de uma Hilux ainda mais esportiva que a atual GR-Sport. Fala-se no uso do motor 2,4 turbocarregado a gasolina da Tacoma, com o sistema híbrido i-Force Max, capaz de gerar 331 cv.
A Toyota também já confirmou seus planos para uma Hilux totalmente elétrica.
- Produção na América do Sul: Em abril, o jornal Nikkei noticiou investimentos no futuro para a produção de modelos elétricos na Argentina, visando evitar tarifas de importação.
- Protótipo existente: A fabricante já possui um conceito pronto, a Hilux Revo EV, apresentada em 2022 e que entrará em produção em série na Tailândia neste ano, baseada na geração atual.
- Aproveitamento de base: O fato de a próxima geração da Hilux manter o arcabouço atual facilitaria a inclusão da variante elétrica, aproveitando a tecnologia do conceito. O protótipo Revo EV era especulado com um alcance de 250 km e cerca de 200 cv, utilizando o mesmo conjunto do suve elétrico bZ4X.
Acompanharemos a confirmação oficial da Toyota para ver se todos esses detalhes vazados se concretizam no grande lançamento de novembro.
MF
