A GAC Aion, subsidiária de veículos elétricos a bateria (BEV) do Grupo GAC (Guangzhou Automobile Group), lançou na China, o compacto Aion UT Super. O modelo é fruto da colaboração entre o Grupo GAC, CATL e a JD.com.
Comercializado como um “carro popular nacional”, o UT Super está disponível exclusivamente para compra na plataforma de comércio eletrônico JD Auto, pertencente a JD.com.
A JD.com é uma das maiores varejistas online da China. A empresa também atua nos setores de logística, computação em nuvem, inteligência artificial, saúde, gestão imobiliária e seguros.
A rede varejista de comércio eletrônico, irá desempenhar um papel estratégico nesta empreitada, já que caberá a ela também receber as opiniões de seus usuários nos canais de vendas digitais, além de poder prestar também o serviço de manutenção. A rede de concessionárias da GAC Motors também manterá seus serviços de pós-vendas do modelo, mesmo que as tenham sido efetuadas por um terceiro.
Em seu comunicado, a JD.com disse: “JD.com não fabrica carros, mas também não é uma simples distribuidora ou uma mera “revendedora de carros”. Sob o modelo de “construção conjunta tripartite” com o Grupo GAC e a CATL, a JD.com está profundamente envolvida na definição de produtos, na integração de canais e nas estratégias de precificação”.
O Aion UT Super tem preço inicial de 89.900 yuans (R$ 66 mil), com a bateria incluída.. O cliente tem a opção de compra com leasing de baterias, no valor de 49.900 yuans (R$ 37 mil). O pagamento mensal do leasing da bateria é de 399 yuans (R$ 296). O Aion UT convencional, tem preço inicial de 68.800 yuans (R$ 51 mil).
Compacto personalização
O Aion UT Super não é um carro completamente novo. Trata-se de uma versão com bateria intercambiável do Aion UT já existente, lançado no início deste ano. O visual do UT Super permanece inalterado em relação ao UT padrão. Até mesmo as rodas são as mesmas. Foram adicionadas duas novas cores externas, roxo Monet e bege Champs-Élysées.
Outro diferenciador do UT Super é que os clientes podem personalizado o veículo ao seu gosto. Estão disponíveis um conjunto de adesivos exclusivo, como faixas laterais, desenhos geométricos e o nome do modelo “UT Super”, que podem ser aplicados nas portas, capô e teto. É uma maneira distinguir do modelo padrão, já que a denominação “Super” não está adicionada em nenhum em nenhuma parte do veículo.
O interior permanece inalterado no quesito aparência. O Aion UT Super está equipado com um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, uma tela multimídia sensível ao toque de 14,6 polegadas, que traz como novidade a integração do sistema Huawei Cloud, que suporta comandos de voz por IA e conectividade com dispositivos móveis HarmonyOS, Apple e Android. O sistema está conectado à loja de aplicativos JD.com, onde mais de 1.000 aplicativos podem ser baixados.
Outros recursos extras são o sistema de som com 6 alto falantes, espelhos retrovisores externos aquecidos, monitoramento da pressão dos pneus, câmera de marcha à ré e sistema de imagem panorâmica de 540 graus. O pacote tecnológico, com preço de apenas 5.000 yuans (R$ 3 mil), inclui porta-malas com abertura elétrica e ar-condicionado com bomba de calor.
Bateria Choco-SEB
O conjunto propulsor também é o mesmo do Aion UT padrão. O motor está localizadono eixo dianteiro, e fornece potência de 135 cv e 14,7 m·kgf de torque. O compacto da GAC atinge uma velocidade máxima de 150 km/h e acelera de 0 a 50 km/h em 4,1 segundos.
Principal ativo do Aion UT Super reside no emprego da tecnologia de troca de baterias Choco-SEB (iniciais em inglês de Swapping Electric Blocks, troca de blocos elétricos), desenvolvido e fabricado pela CATL. A CATL as denomina de #20 e #25 – similar à forma como os tipos de gasolina na China são rotulados como 92 e 95 octanas RON.
O Aion UT Super emprega o pacote de bateria Choco-SEB #25. Trata-se de uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 54 kW·h. O alcance é de 500 km em ciclo combinado (CLTC). A troca da bateria leva 99 segundos. O carregamento convencional também é possível. A velocidade de carregamento em corrente contínua (CC) é de 75 kW, atingindo de 30% a 80% em 26 minutos. A velocidade de carregamento em corrente alternada (CA) é de 7 kW, atingindo de 0% a 100% em 9 horas.
Para efeito de comparação, o Aion UT equipado com a bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 44 kW·h, produzido pela Farasis Energy, possibilita um alcance de 420 km.
O nome “Choco” foi inspirado no formato em bloco das baterias, que lembra um quadrado de chocolate. O sistema foi apresentado na China no final de 2024. As baterias e as estações de troca possuem um projeto padronizado que, em teoria, permite a troca de baterias entre veículos de diferentes marcas.
A CATL afirma ter 700 estações na China, com planos de aumentar esse número para 1.000 até o final deste ano, 2.500 em 2026 e 30.000 em 2030. Atualmente, sua carteira de clientes consiste principalmente em projetos relativamente pequenos com empresas de táxi.
Carro de loja de departamento
A ideia de uma loja de departamento comercializar carros, não é algo novo. Na década de 1950, a Sears, Roebuck & Company, uma rede de lojas de departamentos, a favorita das famílias norte-americanas, comercializava de tudo, desde peças automotivas, passando por vestidos noivas, até mesmo kits completos para construção de casas, podiam ser encontrados nos vultuosos catálogos de vendas da marca.
A empresa estava em plena expansão, ao aproveitar o boom do varejo do pós-guerra. Atenta a oportunidade de crescimento no cenário econômico dos Estados Unidos, a Sears, vislumbrou um plano para atuar no segmento de automóveis, já que indústria automobilística norte-americana era, com o perdão do trocadilho, um dos motores do desenvolvimento social e cultural do país.
Theodore V. Houser, executivo da Sears que também possuía algumas ações da Kaiser-Frazer, há tempos solicitava a Henry Kaiser a construção um carro para a Sears. Esta não foi a primeira tentativa da Sears de vender carros: um pequeno veículo de rodas altas, batizado de Sears Motor Buggy, havia sido comercializado entre os anos de 1908 a 1912.
A promissora parceria entre a Kaiser-Frazer Corporation e a Sears, Roebuck & Company, foi oficialmente apresenta ao público em 20 de novembro de 1951, com o lançamento do modelo Allstate .
A Sears costuma se esforçar ao máximo para esconder a origem de seus produtos de marca própria — aqueles fabricados por alguma outra empresa famosa, mas com a marca Sears. Mas não havia como disfarçar a origem do Allstate. Era, obviamente, a versão da Sears do compacto Henry J. da Kaiser-Frazer.
O Allstate era essencialmente um Henry J com discretas mudanças estéticas, que incluíam uma grade exclusiva e emblemas da Allstate criados por Alex Tremulis, o renomado designer da Tucker que mais tarde chefiou o estúdio de design avançado da Ford.
A Sears oferecia o modelo com preços entre US$ 1.486 e US$ 1.785. Características internas também eram exclusivas do Allstate, e incluíam o botão de buzina simples (sem o “K”), e apoios de braço e quebra-sóis com novo desenho. Na versão de Deluxe, o revestimento era xadrez.
Componentes como pneus, bateria, velas de ignição, capas de banco e outros itens também ostentavam o logotipo Allstate. Os motores eram os mesmos quatro e seis cilindros de cabeçote plano fabricados pela Willys, encontrados no Henry J padrão, mas com a palavra ALLSTATE gravada no cabeçote.
Embora a acordo entre a Kaiser-Sears parecesse promissora no papel, nunca alcançou sucesso esperado. Apesar do nome sugerir que o carro da Sears estivesse presentes em todos estados, as vendas ficaram restritas às lojas maiores da rede no Sul e Sudoeste dos Estados Unidos.
Para o ano modelo de 1953, o Henry J recebeu uma pequena reformulação, com as lanternas traseiras reposicionadas na parte superior das aletas traseiras, também sendo empregadas no Allstate. Ao todo, foram vendidos cerca de 2.400 unidades, e no fim de 1953, a Sears, Roebuck & Company discretamente encerrou a parceria com Kaiser Motors.
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