A Recurrent Auto é uma empresa americana especializada na coleta e análise de dados reais de uso de veículos elétricos. Seu trabalho se baseia no acompanhamento contínuo de carros em circulação, registrando informações de alcance, consumo, comportamento em diferentes climas e degradação ao longo do tempo. A partir desses dados, a Recurrent construiu o maior banco independente de informações sobre o uso real de veículos elétricos nos Estados Unidos, oferecendo uma leitura que vai além dos números obtidos em laboratório.
É a partir dessa base que surge o estudo analisado aqui, construído com mais de 1 bilhão de milhas rodadas (1,6 bilhão de km) em condições reais de uso.
Por que muitos consumidores não confiam nos números oficiais de alcance
Mais de metade dos compradores de carros elétricos não confiam nos números de alcance divulgados pela EPA, e eles têm razão em serem céticos. A EPA é a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos, responsável por definir, entre outras atribuições, os ciclos oficiais de medição de consumo e alcance dos veículos vendidos naquele mercado. Esses números funcionam como referência regulatória, mas não pretendem reproduzir todas as situações de uso cotidiano.
Para muitos veículos elétricos, o alcance observado no uso real supera o valor estimado pela EPA quando o carro é novo e, em diversos casos, permanece acima desse número por anos. Ao mesmo tempo, a EPA não leva em conta fatores relevantes do uso cotidiano, como as diferenças de desempenho no inverno entre marcas ou a perda de alcance relacionada à idade do veículo, o que acaba deixando compradores e concessionárias sem referências claras.
É justamente para preencher essa lacuna que a Recurrent calcula o alcance com base em milhões de viagens reais, feitas por veículos elétricos em todos os Estados Unidos.
O que 1 bilhão de milhas de dados reais revela
A Recurrent coleta dados de veículos elétricos reais, usados por pessoas reais, todos os dias. Ao longo dos últimos anos, esse banco de informações ultrapassou a marca de 1 bilhão de milhas rodadas (1,6 bilhão de km, lembre-se), criando o maior conjunto independente de dados sobre uso real de veículos elétricos no mercado americano.
Esse volume permite responder perguntas que números obtidos em laboratório simplesmente não conseguem responder.
Alcance real: quando o uso supera o número oficial
Para muitos veículos elétricos, o alcance observado no uso real é maior do que o alcance estimado pela EPA, especialmente quando novos. Em vários casos, essa vantagem se mantém ao longo de anos de utilização.
Esse dado contraria a percepção comum de que os números oficiais são sempre excessivamente otimistas. A estimativa da EPA representa uma média obtida em condições padronizadas de laboratório. Ela não incorpora variáveis fundamentais do uso cotidiano, como:
• diferenças de desempenho entre marcas em clima frio
• impacto do inverno no consumo de energia
• degradação da bateria ao longo do tempo
Sem essas informações, compradores e vendedores ficam limitados a um único número que, isoladamente, não explica a experiência real.
Os dados mostram que o desempenho em temperaturas baixas varia significativamente entre fabricantes. Alguns veículos perdem muito mais alcance no inverno do que outros. A EPA não publica esses dados, mas eles fazem grande diferença para quem vive em regiões frias. Felizmente no Brasil essa condição é quase inexistente ou restrita.
Degradação da bateria: existe, mas não como muitos imaginam
Todos os veículos elétricos perdem alcance ao longo do tempo. Ainda assim, os dados reais indicam que essa perda ocorre de forma mais gradual do que muitos consumidores esperam. Na maioria dos casos, não há quedas abruptas, mas um processo progressivo ao longo dos anos. E essa é uma notícia boa.
Sem dados de uso real, concessionárias têm dificuldade para explicar o comportamento de veículos elétricos usados. Compradores, por sua vez, ficam inseguros em relação ao alcance, ao envelhecimento da bateria e ao valor de revenda.
Mesmo com alta quilometragem, os elétricos mantêm bem o alcance.
O gráfico da Recurrent mostra a pontuação média de alcance de veículos elétricos com mais de 150.000 milhas rodadas (cerca de 240.000 km), comparando o alcance atual com o que era considerado normal quando novos para cada modelo e configuração de bateria. Os dados indicam que, mesmo após muitos anos de uso, a maioria dos elétricos preserva entre 80% e 90% do alcance original. Importante: a Recurrent não compara com o número homologado pela EPA, mas com o alcance real esperado quando o veículo era novo, justamente porque muitos modelos já entregam, desde o início, valores diferentes dos oficiais. Base de dados: cerca de 1.000 veículos elétricos monitorados na comunidade Recurrent.
A análise de milhões de viagens reais permite entender como os veículos elétricos se comportam ao longo do tempo, em diferentes climas e perfis de uso. Essa abordagem oferece uma visão muito mais completa do que um único número oficial de alcance.
Outra informação do estudo é que veículos elétricos modernos têm uma taxa de substituição de bateria de 0,3%.
E aqui no Brasil a degradação não deve ser muito diferente desses números. Ou seja, a bateria preserva bastante a sua capacidade ao longo do tempo. Até mais do que os fabricantes dizem. A maioria garante que, com 8 anos ou 160.000 km, o que ocorrer primeiro, a bateria manterá entre 70% e 80% da capacidade original. Se cair abaixo desse patamar, o fabricante se compromete a reparar ou substituir o conjunto, total ou parcial.
O alcance não é um número fixo. É uma experiência que varia com o uso, o clima, o tempo e o motorista.
Alcance homologado e uso real no Brasil.
No Brasil, não conheço nenhum estudo equivalente ao da Recurrent, baseado em grandes volumes de dados de uso real coletados diretamente dos veículos. O que existe por aqui são os números oficiais divulgados pelo Inmetro, dentro do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o PBEV.
A metodologia adotada pelo Inmetro é considerada mais conservadora do que a americana, o que faz com que, em determinadas condições, o alcance observado no uso real fique mais próximo do valor homologado. Ainda assim, o número oficial não é garantia. Uso prolongado em estrada, velocidades elevadas, relevo, carga, vento, pneus de maior arrasto e demanda intensa de climatização reduzem o alcance.
Mas por aqui o fator de correção que o Inmetro utiliza torna o valor divulgado mais próximo do real. Portanto, todo consumidor que estiver considerando comprar um carro elétrico deve consultar apenas o dado do Inmetro.
PM
