O segundo modelo apresentado pela Jetour é o T1, um novo suve que chega ao Brasil em sistema de pré-vendas agora em fevereiro, com entregas previstas para meados de março. Ele é mais um produto da Jetour, marca do Grupo Chery que inicia sua trajetória por aqui com um discurso muito claro de aventura, viagem e uso fora de estrada. Porém para minha surpresa, sem uma versão 4X4. Eu entendo que o brasileiro médio não está nem aí para 4×4. Mas isso faz parte do DNA da marca.
A Jetour, a essa altura, já não é uma completa desconhecida. Ela faz parte do mesmo grupo que abriga nomes como Omoda, Jaecoo e a família Tiggo. O T1 divide arquitetura e componentes com modelos como Omoda C5, Jaecoo J7 e Tiggo 7, uma base já bastante conhecida, robusta e amplamente testada dentro do grupo. Isso ajuda a contextualizar o produto e afastar qualquer percepção de algo experimental ou imaturo do ponto de vista técnico.
O que mais chama atenção no primeiro contato com o T1 é o porte. Ele é um suve médio, mas com presença visual forte. Alto, largo e com volumes bem definidos, transmite robustez imediatamente. Houve até uma pequena discussão entre colegas durante o evento. Ele é um concorrente direto do Compass, o que faz sentido em termos de segmento. Visualmente, porém, pela carroceria mais quadrada e alta, ele me remete mais a um Renegade anabolizado.
Esse desenho mais quadrado não é apenas estética. Ele traz consequências práticas. O balanço dianteiro é curto, assim como o traseiro, o que melhora os ângulos de ataque e de saída. A traseira bem vertical reforça esse efeito. Para quem olha sob a ótica do fora de estrada, mesmo que leve, isso é um ponto positivo. Soma-se a isso uma altura generosa e um entre eixos de 2.800 mm, o que favorece tanto o espaço interno quanto a estabilidade em uso rodoviário.
Vale deixar claro desde já: o T1 que chega ao Brasil é 4×2, com tração apenas dianteira. Ele utiliza a arquitetura híbrida plugável do Grupo Chery, com um motor 1,5 a gasolina com turbocarregador, entregando 135 cv, associado a um motor elétrico de 204 cv. O conjunto trabalha com uma transmissão do tipo DHT, com estratégia de priorização do modo elétrico em baixas cargas e uso urbano. A bateria tem 26,7 kW·h de capacidade, permitindo um alcance elétrico homologado pelo Inmetro de 88 km. Com o tanque de combustível de 70 litros, o alcance total combinado pode chegar a 1.200 km, dependendo das condições de uso.
É um conjunto bem pensado para quem roda bastante. A bateria tem um bom tamanho, o tanque também, e isso cria uma proposta muito interessante para uso urbano predominantemente elétrico, sem abrir mão do alcance em viagens longas. Outro ponto positivo é a possibilidade de carregamento tanto em corrente alternada quanto em corrente contínua. O T1 aceita carga rápida DC de até 40 kW, o que permite recargas de 20% a 80% em cerca de 40 minutos. Em AC, com wallbox de 6,6 kW, o tempo gira em torno de 2 horas e meia.
Para um carro que se propõe a alguma vocação fora de estrada, os pneus fazem sentido. São 235/60 R19, um perfil mais alto, de uso misto. Não são pneus todo terreno (all terrain), mas oferecem um compromisso razoável entre conforto, silêncio e alguma capacidade em pisos irregulares. O perfil 60 ajuda tanto na absorção de impactos quanto na proteção das rodas. A suspensão tem boa altura e, pela impressão estática, aparenta ter um curso um pouco mais generoso do que o do S06.
O desenho é um dos grandes acertos do T1. A frente com a faixa de LED integrada à grade, com animações conforme a situação de uso, funciona bem e cria identidade. Para-choques, arcos de roda, laterais e estribos são todos em plástico preto sem pintura, algo que considero muito positivo. Além de proteger contra riscos e encostadas, reforça a proposta de uso mais despreocupado. A traseira é bem resolvida, com lanternas tridimensionais, volumes ricos e assinatura visual marcante. Barras de teto, antena tipo barbatana de tubarao e pequenos grafismos reforçam o discurso aventureiro.
Por baixo do carro aparecem alguns contrastes. Há um cuidado evidente com isolamento acústico nas caixas de roda, usando material revestido, algo que contribui diretamente para o conforto acústico. Por outro lado, tanto o escapamento quanto a bateria ficam relativamente salientes. No T1, diferente do S06, existe uma proteção metálica adicional na quina mais exposta da bateria, o que melhora a situação, mas ainda assim o vão livre real é condicionado por esses componentes. É um ponto relevante para quem observa o carro com expectativas fora de estrada em terrenos mais acidentados e com obstáculos.
A suspensão traseira é independente, do tipo multibraço, com barra antirrolagem. Na dianteira, o conjunto é McPherson. Há gancho de reboque visível na traseira, mas não há um gancho claramente acessível na dianteira, o que novamente entra em conflito com o discurso mais aventureiro da marca.
No cofre do motor, o acabamento chama atenção. Tudo muito organizado, com revestimentos plásticos, manta fonoavsorvente no capô sustentado aberto pot molas a gás. É o tipo de cuidado que fabricantes tradicionais vêm abandonando há anos por questões de custo. Funcionalmente, o ganho é pequeno, mas do ponto de vista de percepção de qualidade, agrega valor.
Por dentro, o T1 continua agradando. O espaço é amplo, especialmente em altura. A posição de dirigir é elevada e a cabine transmite sensação de robustez. A tela central de 15,6 polegadas e o quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas são embutidos no painel, solução que considero muito mais harmoniosa do que telas sem alojamento. Na versão Premium, o sistema de som Sony com nove alto-falantes reforça a proposta de conforto.
Os bancos são bem construídos, com bom apoio lateral e área central mais macia. Há teto solar panorâmico de grandes dimensões, bancos dianteiros com ventilação (sem aquecimento) e ajustes elétricos com memória. O volante merece destaque especial. Ele é octogonal (oito segmentos com dois opostos achatados) e proporciona excelente leitura do painel. É diferente, funcional e bem-resolvido.
O sistema multimídia oferece telas específicas para uso fora de estrada, com informações como inclinação lateral e longitudinal, pressão e temperatura dos pneus, bússola e altímetro. Há controle de descida com acionamento por essa tela, ainda que eu preferisse um comando físico dedicado. Os modos de condução são Eco, Normal, Sport e Neve. Aqui, uma crítica clara: para o Brasil, o modo neve não faz sentido. Lama, terra ou cascalho seriam muito mais coerentes com o uso real.
O espaço traseiro é muito bom, com assoalho plano e bom conforto. O porta malas é de 574 litros, com compartimentos adicionais sob o assoalho, tomada 12 V e kit de reparo no lugar do estepe. A tampa alta dá a sensação de menor profundidade, mas a capacidade real é adequada para viagens familiares..
A versão Premium custa R$ 265.000. A versão inferior sai por R$ 250.000. Honestamente, eu ficaria com a Premium. O teto solar, o sistema de som, os vidros laminados dianteiros com isolamento acústico e proteção UV, além dos detalhes de acabamento, justificam a diferença. São cinco cores disponíveis, incluindo um verde fosco que custa R$ 3.500 a mais. É uma cor bonita e coerente com a proposta do carro.
Minha conclusão é direta. O Jetour T1 é um produto bem construído, bonito, confortável e eficiente, com um conjunto híbrido plugável muito interessante para uso urbano e rodoviário. Ele tem atributos reais de robustez, mas não entrega tudo o que o discurso da marca promete. Para uma marca que se posiciona como aventureira e voltada ao fora de estrada, a ausência de uma versão 4×4 no Brasil é uma frustração.
O carro tem potencial. Muito potencial. É bem competitivo em preço. Mas falta coerência entre discurso de marca e produto. Se a Jetour quer sustentar esse posicionamento, precisa alinhar melhor produto e narrativa. O T1 poderia ser exatamente o suve certo para isso. Hoje, ele fica no meio do caminho.
E acima dele ainda virá o T2. Esse, sim, promete aprofundar essa conversa, desde que venha com tração nas quatro rodas.
PM
FICHA TÉCNICA – JETOUR T1 (BRASIL)
Carroceria e dimensões
Tipo: suve médio
Construção: monobloco de aço
Comprimento: 4.705 mm
Largura: 1.967 mm
Altura: 1.843 mm
Entre eixos: 2.800 mm
Altura livre do solo: 190 mm
Ângulo de entrada: 28°
Ângulo de saída: 28°
Peso em ordem de marcha: 2.000 kg
Capacidades
Porta-malas: 574 litros
Porta-malas máximo (bancos rebatidos): 1.455 litros
Tanque de combustível: 70 litros
Conjunto mecânico
Sistema: híbrido plugável (PHEV)
Transmissão: câmbio automática 1-DHT (Dedicated Hybrid Transmission)
Tração: dianteira
Motor a combustão
Tipo: 4 cilindros em linha
Cilindrada: 1.499 cm³
Aspiração: forçada por turbocarregador
Comando de válvulas: duplo no cabeçote
Potência máxima: 135 cv
Torque máximo: 20,4 m·kgf
Motor elétrico
Quantidade: 1
Potência máxima: 204 cv
Torque máximo: 31,6 m·kgf
Torque combinado do sistema híbrido: 52 m·kgf
Desempenho
Aceleração 0 a 100 km/h: 8,7 s
Velocidade máxima: 180 km/h
Bateria e recarga
Capacidade da bateria: 26,7 kW·h
Alcance elétrico (Inmetro PBEV): 88 km
Padrão de recarga: CCS2
Potência de recarga:
Corrente alternada (AC): até 6,6 kW
Corrente contínua (DC): até 40 kW
EQUIPAMENTOS E DIFERENÇAS ENTRE VERSÕES (BRASIL)
ITENS DE SÉRIE – T1 ADVANCE E T1 PREMIUM
Segurança e Adas
Seis bolsas infláveis
Controle eletrônico de estabilidade e tração
Assistente de partida em rampa (HHC)
Controle de descida
Frenagem autônoma de emergência
Alerta de colisão frontal
Alerta de colisão traseira
Assistente de permanência na faixa
Alerta de saída de faixa
Monitoramento de ponto cego
Alerta de tráfego transversal traseiro
Alerta de abertura de portas
Assistente de tráfego em congestionamento
Assistente inteligente de cruzeiro
Sistema de câmeras 540º, visão 360º + projeção superior)
Conforto e comodidade
Ar condicionado digital de duas zonas
Chave presencial com partida por botão
Modos de condução (Eco, Normal, Sport e Neve)
Banco traseiro bipartido e rebatível
Saídas de ar para o banco traseiro
Console central com compartimentos
Tomada 12 V no porta-malas
Tecnologia e infotenimento
Tela central multimídia de 15,6 polegadas
Quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas
Android Auto e Apple CarPlay sem fio
Comando de voz
Portas USB dianteiros e traseiros
Sistema de informações off-road (inclinação lateral e longitudinal, bússola, aktímetro, pressão e temperatura dos pneus)
Exterior
Rodas de liga de alumínio de 19 polegadas
Pneus 235/60 R19 de uso misto
Faróis de LED
Luze de rodagem diurna de LED
Faixa de LED frontal com animações
Lanternas traseiras em LED com efeito tridimensional
Barras de teto longitudinais
Para-choques, arcos de roda e laterais em plástico preto sem pintura
Antena tipo barbatana de tubarçai
ITENS EXCLUSIVOS – T1 PREMIUM
Conforto e acabamento
Teto solar panorâmico
Bancos dianteiros com ventilação
Ajuste elétrico dos bancos dianteiros
Memória para o banco do motorista
Apoio de pés ajustável para o passageiro dianteiro
Iluminação ambiente configurável
Acabamentos internos diferenciados
Tecnologia e comodidade
Sistema de som Sony com 9 alto-falantes
Carregador de celular por indução (50 W)
Porta -malas com abertura e fechamento elétricos
Retrovisores com projeção de logotipo no solo
Vidros e isolamento
Vidros dianteiros laminados com isolamento acústico
Proteção UV nos vidros dianteiros
Vidros traseiros escurecidos dentro da regulamentação
