O Marc Philipp Gemballa Marsien nasceu de uma leitura muito específica do que significa dirigir um Porsche 911 no século XXI. Não como restomod tradicional ou como exercício estético de provocação gratuita. O Marsien é um carro de produção limitada, profundamente desenvolvido, pensado para uso real fora do asfalto e construído sobre a base técnica mais sólida que a Porsche oferece hoje.
O Marsien foi apresentado pela primeira vez em julho de 2021, marcando a estreia oficial da nova empresa liderada por Marc Philipp Gemballa. Pouco depois, em agosto do mesmo ano, o carro apareceu publicamente na Monterey Car Week, onde ficou claro que aquilo não era um protótipo conceitual, mas o anúncio de um produto real. A produção começou efetivamente em 2024, após um longo período de engenharia, testes e validações.
Todas as 40 unidades já estavam vendidas antes mesmo da linha de montagem entrar em operação.
O nome Marsien vem do francês e significa marciano. O carro foi desenvolvido nos Emirados Árabes Unidos, em um ambiente de dunas vermelhas que, sob certo ângulo, lembram a superfície de Marte. Um 911 que se move em terrenos onde ele, teoricamente, não deveria estar.
É importante entender quem está por trás disso. Marc Philipp Gemballa não é apenas “o filho de”. Ele cresceu cercado por Porsche, engenharia e clientes extremamente exigentes. Ao fundar sua própria empresa, decidiu não repetir fórmulas do passado. O objetivo não era criar mais um carro focado em números de Nürburgring ou em potência máxima.
Segundo ele próprio, a corrida armamentista por cavalos de potência perdeu sentido. O foco passou a ser experiência, uso e envolvimento real.
Por isso o Marsien não é um restomod e tampouco um carro de preparação convencional. Ele parte da estrutura de um Porsche 911 Turbo S da geração 992, mantendo a tração integral e o motor boxer biturbo de 3,8 litros, mas profundamente retrabalhado pela Ruf, que elevou a potência para 750 cv, com opção de upgrade para 830 cv. Não se trata de extrair o máximo possível, mas de encontrar um equilíbrio entre desempenho, durabilidade e controle. Um carro que precisa funcionar no calor extremo, em longos deslocamentos e sob carga contínua.
O desempenho impressiona. Com pneus de asfalto, o Marsien acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 2,7 segundos e alcança 330 km/h de velocidade máxima. Com pneus off-road, os números caem, como esperado, mas o caráter do carro muda completamente. Ele deixa de ser apenas rápido e passa a ser absurdo no sentido mais literal da palavra.
A suspensão é um dos pilares do projeto. Há duas configurações possíveis. Uma Reiger (fabricante holandês de suspensões de altíssimo nível, com foco quase exclusivo em uso extremo fora de estrada e competição), mais voltada ao uso extremo fora de estrada, e outra com KW Automotive (fabricante alemão de suspensões ajustáveis com foco em equilíbrio entre desempenho, controle e uso real, seja em asfalto, pista ou aplicações especiais fora de estrada), capaz de variar a altura do solo de 120 mm, equivalente a um Turbo S convencional, até 250 mm ao toque de um botão. O conjunto é complementado por controle inteligente de amortecimento, permitindo que o carro seja firme no asfalto e surpreendentemente complacente nas dunas.
O assoalho é totalmente protegido por chapas de alumínio, a caixa PDK de oito marchas com dupla embreagem foi reforçada, e as semi-áevores utilizam componentes derivados do Turbo S combinados com juntas homocinéticas adaptadas do Cayenne, permitindo níveis elevados de articulação. Há ainda um compressor de ar integrado no pequeno porta-malas dianteiro, permitindo ajustar a pressão dos pneus conforme o terreno.
Visualmente, o Marsien é talvez um dos projetos mais coerentes já feitos sobre um 911 moderno. Toda a carroceria é de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) sob medida, fornecida por um parceiro que também atende equipes de Fórmula 1.
O desenho se inspira nos Porsche 959 do Dakar, mas sem cair em nostalgia óbvia.
O trabalho de Alan Derosier, responsável também pelo conceito Porsche 908 moderno, resulta em um carro que parece extremo sem ser espalhafatoso.
Para-choques, entradas de ar, lanternas traseiras, posição do escapamento, maçanetas e retrovisores foram redesenhados. Os retrovisores, aliás, utilizam câmeras integradas e fixações pensadas para segurança em caso de impacto. O escapamento é um sistema Akrapovi em titânio, criado especificamente para o carro, não apenas pelo desempenho, mas pela experiência sonora.
O interior segue a mesma lógica. Há muito de Porsche, e isso é proposital. O painel, os comandos e os sistemas permanecem familiares. A intervenção está nos detalhes. Console central elevado, lembrando um Carrera GT, uso extensivo de Alcantara azul, carbono com tonalidade azulada, bancos de CFRP retrabalhados manualmente, cintos de tecido e uma gaiola parcial opcional. Tudo funciona. Nada foi sacrificado em nome de estética.
Cada carro traz uma placa numerada indicando sua posição dentro da série de 40 unidades. Todas produzidas entre 2024 e 2025.
O Marsien existe para ser dirigido. Um 911 que troca o asfalto perfeito por terrenos imprevisíveis sem perder identidade.
Em um mundo cada vez mais filtrado por telas, assistências e discursos pasteurizados, o Marsien soa quase como um desvio de rota. E talvez seja exatamente isso que o torne tão relevante.
PM
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