Quando o ano de 2024 se encerrava, as interrogações de sempre sobravam, o que seria de 2025, a Anfavea e Fenabrave apostavam num crescimento mais tímido, coisa de 5%, esfriavam um pouco as expectativas, mas se ancoravam na subida da taxa da Selic, que com ela subiram os custos de financiamento ao consumidor.
O primeiro trimestre tentou jogar os ânimos pouco para cima, logo em seguida os ânimos desapareceram e a luta de sempre para fechar o mês nas áreas de vendas dos fabricantes e concessionários.
Olhando para o ano passado a coisa que julgo mais relevante de todas foi a invasão chinesa, que fez por merecer o título desta matperia. Os fabricantes e sua associação, a Anfavea até ensaiaram pressão com o governo para que aumentassem as restrições a importados da China, afinal há mais de cem mil empregos diretos só nos fabricantes, muitas fábricas e muito investimento aqui e ainda por rolar.
Para termos uma ideia do que foi o ano, a BYD, principal ator chinês aqui, começou o ano na décima posição no ranking geral de vendas de leves e encerrou o ano em 5º. O dezembro deles foi típico do que se vê nos fabricantes brasileiros, aquele esforço final de vendas para enfeitar os resultados, emplacaram nada menos que 15.000 veículos, todos importados, esse número mensal que está no nível de uma Hyundai ou Toyota, que disputam o 4º posto aqui já faz uns anos.
A Toyota acabou ficando para trás, mas foi por conta dos efeitos do desastre climático que danificou extensamente sua fábrica de motores em Porto Feliz. Mesmo assim, se olharmos para o que será 2026, quem arriscaria dizer que a BYD não subiria mais uma ou duas posições?
Sua rede ainda não está consolidada, há queixa geral de falta de peças (principalmente as que se vão em pequenos incidentes de trânsito), concessionárias parecem se multiplicar desordenadamente, há variação de modelos que vão e vêm, mas o consumidor se mostra bastante decidido quando quer um elétrico, ou híbrido de tomada e isso está preparando terreno para voos mais altos no país, basta olhar para daqui a dez anos.
GM, Renault e Stellantis foram as primeiras a reagir, a marca da gravatinha fechou parceria com um representante local, instalou-se na antiga fábrica da Troller no Ceará e de lá já saem dois modelos EVs, que emplacam cerca de 500 unidades/mês. A Renault anunciou parceria com a Geely, que passará a compartilhar das instalações fabris de São José dos Pinhais para fabricação de EVs e PHEVs e a Stellantis anunciou parceria com a Leap Motors para trazer aqui seus elétricos e eletrificados. Este ano promete. A GWM, que assumira as instalações da fábrica da Mercedes, deu-se conta rapidamente que 50 mil unidades ano é muito pouco para seus planos e anunciou parceria com o governo do Espírito Santo para instalação de nova unidade fabril. Em dezembro a GWM licenciou 5.483 unidades, esse volume é superior ao da Citroën, da Peugeot, da Mitsubishi. Outros fabricantes como GAC, Omoda ! Jaecoo, mal começaram a operar aqui e já emplacam 500 a 2.000 unidades mês. Sem marketing, sem rede, apenas dispondo de modelos atraentes, de bom desempenho, bem acabados e, mais do que tudo, tecnológicos.
A reunião da Anfavea com os cadernos de jornal foi na última sexta 16, uma correria para digerir os números e trazer-lhes conteúdo, mas aqui estamos. Dezembro foi um mês bom, um ano antes fora desanimador, mas podemos dizer foi bom, licenciaram-se 279.416 unidades, sendo 267.476 leves, quase dez mil caminhões, mais precisamente 9.849 e 2.091 ônibus. De bom também foram as vendas no varejo de leves, que superaram 111 mil emplacamentos. Ritmo diário de leves ficou em 13.374, considerando os dias 24 e 31 como não úteis, um salto de 35% sobre novembro.
O gráfico dos emplacamentos diários nos nos diz que mo finzinho de 2025 recuperou-se e desfez os temores de que ficaríamos no zero a zero com 24.
As vendas diretas de automóveis ficaram com 47% do naco, em novembro foram preocupantes 53%.
O programa eleitoral de incentivo aos modelos de entrada também foi bem, removendo o efeito Polo/Tera da VW o crescimento contra mesmo mês de 2024 foi de 1,9%, lembrando que antes do programa entrar, em junho, havia uma queda de quase 12%. Para chegar nesta conta tenho de tirar dos cálculos o campeão de vendas da VW que vem cedendo espaço para seu irmão mais novo, mais bonito, mais suve e mais caro.
Nas vendas diretas e varejo por fabricantes é possível ver o strike que a BYD vem fazendo, cresceu 41% no varejo, enquanto o mercado total retraiu-se 2,2%, a VW aproveitou-se da boa aceitação do Tera e cresceu 16%, a Renault outros 9%, graças à sua política de vendas do Kardian e agora do Boreal. Da Toyota já falamos, com o lançamento do Yaris vai voltar ao 4-5º lugares com facilidade.
Nos Híbridos e Evs as tabelas mostram o que foi dezembro.
Ranking do mês e dos 12 meses
Fiat fechou dezembro com 53.339 unidades emplacadas, manteve o primeiro posto, mas a VW encostou nela bem, ficou com 47.775, GM num distante 3º, 29.565, depois Hyundai, com 20.632, BYD, 15.659, Jeep, Renault, Toyota, Honda e Nissan. No ano a Fiat passou dos 500.000 de novo, fechou 533.710 emplacamentos, cresceu 2%, ou em linha com o mercado, VW ficou com 436.297 e cresceu 9%, mas o Tera deve fazê-la se aproximar ainda mais da Fiat neste ano, GM com 275.965, Hyundai com 203.579, bom lembrar que o fabricante de origem sul-coreana vem operando a sua fábrica de Piracicaba no seu limite de capacidade produtiva, assim como a Honda de Itirapina. Toyota, Renault e Jeep, BYD, Honda e Nissan fecham os 10 primeiros.
Nos automóveis, o T-Cross encabeçou a lista, com 10.721 emplacamentos. Cabe destacar que os 3 primeiros são todos VW e todos acima de 10.000, um feito que fazia tempo não se via por aqui, Em 4º o Argo, com 10.256, HB20, em 5º, Creta, Onix, um BYD Song Plus estreando na lista dos 10 mais vendidos em 8º, 7.475, Onix Plus e Compass fechando a lista dos 10. O Nissan Kicks agora conta também com as vendas do Kait no pacote, os dois dentro do mesmo número de vendas, entendo a estratégia da marca, para eles foi boa a resposta do mercado aos seus dois suves.
Strada (foto de abertura) reinou sozinha, 14.536, Saveiro num bom 2º lugar, ainda distante, Toro num bom 3º, Hilux, S10, Ranger, Rampage, Fiorino, Montana e Master fechando os 10 primeiros. Bom notar que a Rampage, desde que ganhou mais cavalos do motor 2,2 ganhou mais compradores também, ela que emplacava 2 mil unidades/mês agora vem fazendo 3 mil, boa resposta do mercado à estratégia da marca.
Até mês que vem!
MAS
