A marca Mercedes-Benz foi construída por muitas camadas técnicas, decisões importantes e consequências de longo prazo. E alinhar datas, que vistas em conjunto, nos ajudam a entender por que a fabricante alemã ocupa uma posição singular na história do automóvel.
Vamos a algumas dessas datas muito significativas que fazem aniversários importantes agora em janeiro.
Janeiro de 1951 – há 75 anos
Marco na segurança passiva: a patente da carroceria de segurança de Barényi
Em 23 de janeiro de 1951, o engenheiro austro-húngaro Béla Barényi registra a patente de um conceito de carroceria que redefine a forma de lidar com colisões. Em oposição à rigidez estrutural absoluta, dominante até então, Barényi propõe a divisão funcional do automóvel em zonas com papéis distintos.
As zonas deformáveis dianteira e traseira absorvem e dissipam energia cinética por deformação controlada, enquanto uma célula central rigidamente estruturada preserva o espaço dos ocupantes. O conceito chega à produção em 1959, nos sedãs “rabos de peixe” da série Mercedes-Benz W 111, e rapidamente se torna referência para toda a indústria. A patente nº 854 157, concedida em 1952, também impulsiona o início dos testes de impacto sistemáticos na então Daimler-Benz a partir do fim da década.
29 de janeiro de 1886 – há 140 anos
Invenção do automóvel por Carl Benz e Gottlieb Daimler
Em 29 de janeiro de 1886, Carl Benz registra a patente DRP 37435 para um veículo de três rodas movido por motor a combustão. Reconhecido hoje como o documento fundador do automóvel, esse registro inaugura a mobilidade individual moderna.
No mesmo ano, Gottlieb Daimler, em parceria com Wilhelm Maybach, instala um motor de alta rotação numa carruagem, criando o primeiro automóvel de quatro rodas. A partir dessas duas linhas técnicas paralelas, forma-se a base cultural e engenheiral que até hoje orienta a Mercedes-Benz: inovação aplicada, precisão mecânica e impacto direto sobre a forma de se deslocar.
Fevereiro de 1986 – há 40 anos
ASD, ASR e 4MATIC: apresentação em condições reais na Finlândia
Entre 3 e 8 de fevereiro de 1986, neve, gelo e temperaturas negativas servem de palco para a apresentação dos sistemas ASD, ASR e 4MATIC. Jornalistas testam as soluções em condições reais, após a estreia técnica no Salão de Frankfurt de 1985.
Baseados na arquitetura de sensores do ABS digital desenvolvido com a Bosch, os sistemas ampliam o controle dinâmico. O ASD limita a diferença de rotação no diferencial traseiro. O ASR combina atuação nos freios com redução eletrônica do torque do motor, permitindo aceleração previsível mesmo em sedãs V-8 sobre gelo. O 4MATIC opera prioritariamente como tração traseira, acoplando progressivamente o eixo dianteiro conforme a perda de aderência. O conjunto marca a transição definitiva da segurança ativa mecânica para sistemas integrados por eletrônica.
Junho de 1976 – há 50 anos
Recorde mundial do C 111-II D em Nardò
Entre 12 e 15 de junho de 1976, no circuito de alta velocidade de Nardò, na Itália, a Mercedes-Benz estabelece três recordes mundiais e 16 recordes de classe para veículos diesel até 3 litros. O protótipo Mercedes-Benz C 111-II D percorre distâncias de 10 km a 10.000 milhas com médias superiores a 250 km/h, incluindo 251,798 km/h na prova mais longa.
Derivado do C 111-II originalmente concebido para motores Wankel, o carro utiliza uma versão altamente desenvolvida do cinco-cilindros OM 617 LA, com turbocarregador e interresfriador, entregando 193 cv em regime contínuo por 64 horas. O mesmo motor, em versões aspiradas ou turbo, equipava modelos de produção como o 240 D 3.0 (W 115) e o 300 D da série W 123. A aerodinâmica profundamente retrabalhada foi decisiva para o resultado.
Abril de 1951 – há 75 anos
Uma queima de fogos de novos produtos da Mercedes-Benz no primeiro Salão de Frankfurt do pós-guerra
No Salão de Frankfurt realizado entre 19 e 29 de abril de 1951, a Mercedes-Benz apresenta os modelos 220 (W 187) e 300 (W 186), simbolizando o retorno da fabricante ao segmento executivo e de prestígio.
Ambos introduzem novos seis-cilindros em linha. O M 180, de 2,2 litros e comando no cabeçote, entrega 80 cv e se destaca por suavidade e elasticidade. O M 186, com 116 cv, equipa o 300 conhecido como “Adenauer” e o torna o automóvel de produção mais rápido da Alemanha naquele momento. Esses projetos substituem motores pré-guerra e estabelecem a base técnica de uma linhagem que culminaria no seis-cilindros do 300 SL “Asa de Gaivota”.
Aniversários
Em 30 de janeiro de 1901 nasce Rudolf Caracciola, três vezes campeão europeu de Grandes Prêmios e figura central das eras S-Series e dos primeiros Flechas de Prata. Seu recorde de 432,69 km/h, estabelecido em 1938, permaneceu imbatível por 79 anos.
Em 9 de fevereiro de 1846 nasce Wilhelm Maybach, responsável por soluções técnicas decisivas desde os primeiros motores de alta rotação até o Mercedes 35 hp de 1900, frequentemente citado como o primeiro automóvel moderno.
Se não fosse a Mercedes-Benz os automóveis de hoje talvez fossem bem diferentes.
PM
