CHEVROLET CAPTIVA EV: PRIMEIRAS IMPRESSÕES E ANÁLISE TÉCNICA (COM VÍDEO)

A chegada do Captiva EV ao mercado brasileiro representa mais um passo consistente da GM em sua estratégia de eletrificação. Importado da China e futuramente com produção local no regime SKD (semidesmontado) é oferecido em versão única Premier por R$ 199.990, o modelo não tenta ocupar o espaço dos suves elétricos premium, mas sim preencher uma lacuna importante: a de um suve médio, familiar, 100% elétrico, respaldado por uma rede ampla de concessionárias já capacitadas para venda e manutenção de veículos desse tipo.

Mais de 380 concessionárias das quase 600 da marca estão habilitadas para lidar com carros elétricos, um fator que pesa bastante na decisão de compra em um segmento ainda em consolidação no Brasil e que ajuda a reduzir a sensação de risco percebido por quem pensa em migrar para um EV.

Assista abaixo o vídeo de apresentação e impressões ao dirigir gravado durante o evento de lançamento em Campos do Jordão:

Primeiro contato em estrada, serra e cidade

A avaliação inicial foi realizada no trajeto entre Guarulhos e Campos do Jordão, com uma combinação interessante de situações de uso. A primeira parte do percurso foi feita no banco do passageiro dianteiro, permitindo observar conforto, silêncio a bordo e comportamento da suspensão. Na segunda metade, já ao volante, o roteiro incluiu subida de serra e uso urbano, cenário ideal para avaliar desempenho, direção, resposta dos sistemas eletrônicos e eficiência energética.

Logo de início, o Captiva EV se mostra coerente com seu porte. Com 4.745 mm de comprimento, 1.890 mm de largura (espelhos dobrados) e entre-eixos de 2.800 mm, ele se enquadra com facilidade no segmento de suves médios. O espaço interno é um de seus pontos fortes, especialmente no banco traseiro, que acomoda adultos com boa folga para pernas e cabeça. O porta-malas de 403 litros não é o maior da categoria, mas atende razoavelmente bem ao uso familiar e ao perfil do carro. E ainda tem o estepe do tipo estreito sob o tampão do assoalho do porta-malas. Um diferenciador a mais, pois muitos carros nesse segmento já abdicaram do estepe para oferecer o kit de reparo e enchimento.

Conforto, silêncio e vida a bordo

Um dos aspectos que mais agradam no Captiva EV é o conforto geral e o silêncio de rodagem. O trabalho de isolamento acústico é eficiente e contribui para uma sensação de refinamento acima do que se espera de um suve elétrico nessa faixa de preço. Em rodovia, o rodar é sólido e tranquilo, reforçando a vocação do modelo para uso diário e deslocamentos de média distância.

A posição de dirigir é bem resolvida. O banco do motorista conta com ajuste elétrico, enquanto o do passageiro é manual. Os bancos oferecem bom apoio e o revestimento em material sintético que imita couro transmite uma sensação correta de acabamento, sem pretensão de luxo, mas bem executado. A visibilidade é ampla, ajudada pelo porte do carro e reforçada pelo sistema de câmeras 360ª com exibição na tela multimídia central.

Tecnologia e algumas ausências sentidas

A cabine é dominada pela central multimídia de 15,6 polegadas, uma das maiores do segmento, complementada pelo quadro de instrumentos digital de 8,8 polegadas. A leitura das informações é clara e a interface, intuitiva. No uso cotidiano, os sistemas funcionam bem e ajudam a tornar a condução mais simples, especialmente em ambiente urbano.

Ainda assim, algumas ausências chamam atenção para um suve médio na faixa de R$ 200 mil. O pareamento com Android Auto e Apple CarPlay exige o uso de cabo USB-A, e ausência de carregador de celular por indução. São itens que muitos concorrentes já oferecem e que fazem falta para o dia a dia. Em compensação, a GM adotou soluções práticas, como a passagem dedicada para o cabo USB pelo console central, permitindo acomodar o celular sem fios dobrados — um detalhe simples, mas funcional.

O ar-condicionado é digital de zona única. Na prática, entretanto, o sistema mostrou bom desempenho. Mantido no modo automático, conseguiu climatizar a cabine de forma rápida e silenciosa, auxiliado pelas saídas de ar posicionadas na extensão do console central e sob os bancos dianteiros, garantindo uma distribuição homogênea da temperatura.

Desempenho elétrico: coerência acima de tudo

O conjunto motriz do Captiva EV entrega 201 cv de potência máxima e 31,6 m·kgf de torque máximo, sempre enviados às rodas dianteiras através de um redutor de rotação de marcha única. A aceleração de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos e a velocidade máxima limitada a 150 km/h deixam claro que o foco aqui não é esportividade, mas sim uso racional e confortável.

Nos modo Eco e Eco+, a resposta do acelerador é claramente suavizada, priorizando eficiência energética e preservação da carga da bateria. Mesmo assim, o carro não se mostra lento ou inseguro. As retomadas são suficientes para ultrapassagens em rodovia, e o torque imediato típico dos elétricos garante respostas rápidas quando necessário. Nos modos Padrão e Esportivo, o Captiva EV ganha um pouco mais de agilidade, sem jamais perder o caráter familiar.

Pela tela da central multimídia que são feitos todos os ajustes de condução, segurança e Adas

Alcance e recarga

A bateria de 60 kW.h, com química LFP, privilegia durabilidade e estabilidade térmica, mas resulta em um alcance de apenas 304 km pelo ciclo Inmetro. Na prática, isso posiciona o Captiva EV como um carro mais adequado aos usos urbano e regional simente, exigindo planejamento em viagens mais longas. Para manter uma margem confortável, é prudente considerar paradas para recarga a cada 230 ou 250 quilômetros.

O ponto positivo é a capacidade de recarga rápida em corrente contínua de até 120 kW, que permite elevar a carga de 30% a 80% em cerca de 30 minutos. Em viagens, isso se traduz numa parada relativamente curta, compatível com o tempo de descanso e alimentação dos ocupantes.

Dinâmica veicular

A direção com assistência elétrica tem boa calibração para uso urbano, com assistência adequada em manobras e leveza na cidade. Em estrada, o peso aumenta de forma natural, transmitindo confiança ao motorista. O pacote de assistências à condução é amplo e tecnicamente avançado, mas em algumas situações se mostrou excessivamente intrusivo, especialmente em vias estreitas e mal sinalizadas, algo comum na realidade brasileira.

Com os sistemas desativados, o comportamento dinâmico fica mais claro. Em desvios rápidos de trajetória, percebe-se uma tendência de a traseira perder estabilidade, gerando certa imprecisão em curvas mais longas. É um comportamento que lembra o observado anteriormente no Spark EUV e indica uma calibração mais conservadora do conjunto eletrônico.

As suspensões indeoendentes, McPherson na dianteira e multibraço de 4 braços na traseira, representa um avanço em relação a outros modelos de origem chinesa já avaliados. Com dois ocupantes, o controle de carroceria é bom e o conforto agrada. Com carga plena, é possível que as oscilações aumentem, algo que pode ser endereçado futuramente com ajuste mais fino da engenharia local da GM.

Conclusão: racional e bem-posicionado

O Captiva EV se mostra um suve elétrico coerente, honesto e bem alinhado com sua proposta. Ele não tenta ser premium nem esportivo, mas entrega espaço interno, conforto, silêncio a bordo e desempenho adequado para o uso cotidiano, apoiado por uma rede de concessionárias ampla e preparada.

Para famílias que desejam entrar no mundo dos elétricos com menor risco percebido e custo de uso reduzido, o Captiva EV faz sentido. Já para quem prioriza maior alcance, equipamentos de comodidade mais sofisticados ou comportamento dinâmico mais refinado, talvez seja necessário olhar para outras marcas ou categorias superiores dentro da própria marca. No cenário atual do mercado brasileiro, porém, o Captiva EV representa um avanço importante na consolidação da eletrificação de uma marca centenária.

GB