A Porsche por intermédio do seu Programa Sonderwunsch (pedido especial), apresentou um exemplar único do Porsche 911 S/T. O projeto evoca as memorias de um 911 S/T de 1972 que disputou o campeonato Camel GT Challenge durante a década de 1970.
O icônico 911 S/T de 1972 tem como principal característica a pintura vermelho-alaranjada. Entre 1973 e 1978, o carro participou do campeonato Camel GT Challenge, ao correr em alguns dos circuitos mais lendários da América do Norte: Sebring, Daytona, Indianápolis. Ao todo foram disputadas 27 corridas durante os cinco anos.
Histórico de corridas
No início da década de 1970, inúmeras equipes tinham como modelo predileto para as pistas o 911 RSR, entretanto, está versão já preparado de fábrica para corridas, era difícil de se obter junto a Porsche devido a sua alta procura e baixa produção.
Para contornar a situação, a equipe canadense Course Marc Dancose optou por um 911 S/T normal de fábrica, que foi então otimizado para competição pela renomada equipe Brumos Racing. Algumas dessas modificações eram particularmente notáveis, com diversas soluções tão distintas quanto funcionais.
É caso das rodas, por exemplo, enquanto as rodas originais do modelo foram mantidas na dianteira, a Brumos instalou rodas mais largas, com um desenho totalmente diferente na traseira. Para destaca-los entre os demais competidores, a Brumos finalizou a carroceria com uma chamativa pintura Vermelho Fênix.
Por mais fascinante que seja o histórico de corridas do carro, a carreira competitiva do 911 Dancose chegou a um fim abrupto em 1978, após um acidente numa corrida. Sua última participação foi interrompida após uma batida na terceira volta no circuito de Trois-Rivières, na província de Quebec.
Décadas depois, o carro tornou-se peça de uma coleção particular na Suíça, onde foi restaurado e se tornou o ponto de partida para um novo projeto. O objetivo não era simplesmente produzir uma cópia do clássico 911 S/T, mas criar uma reinterpretação artística.
Cores dos anos 1970
Para dar vida ao projeto, o colecionador do histórico 911 S/T incumbiu o plano ao departamento Porsche Sonderwunsch, com supervisão do designer Grant Larson, responsável, entre outras crias, pelo Carrera GT e pela primeira geração do Boxster.
Assim como no 911 S/T de 1972, a pintura amarelo Sinal do 2025 S/T é agora visível apenas em partes selecionadas do carro— sobretudo no para-choque dianteiro. Em vez da pintura original do patrocinador do Camel GT Challenge, Larson criou um padrão de cores fluido em tons de vermelho e amarelo, meticulosamente aplicado à mão.
Internamente, o veículo traz discretas referências ao passado nas superfícies e acabamentos, como os elementos bordados nos encostos de cabeça que remetem os circuitos onde o histórico carro competiu, bem como os nomes dos circuitos impressões em placas de metal nas soleiras das portas.
Padrão de qualidade Porsche
A equipe Sonderwunsch também incorporou a assimetria visual das rodas ao design da nova reinterpretação. Nas rodas traseiras, são utilizados os aerodiscos da Manthey Racing desenvolvidos para o GT3 RS, instaladas apenas quando o carro está parado, pois essas peças não são oficialmente homologadas para o 911 S/T. Os aerodiscos podem ser facilmente removidos para dirigir em vias públicas.
Como em todas as criações do programa Sonderwunsch, cada modificação atende aos padrões de qualidade exigidos para todos os carros Porsche. Desse modo, este 911 S/T exclusivo é perfeitamente adequado tanto para o uso diário quanto para as pistas..
Camel GT Challenge
O Camel GT Challenge era uma série de carros esporte e protótipos organizada pela International Motor Sports Association (IMSA), realizada a partir de 1971 em circuitos nos Estados Unidos e Canadá. As corridas variavam de provas curtas de velocidade a corridas de resistência com duração de até 24 horas. A partir da segunda temporada, em 1972, a empresa de tabaco Camel tornou-se a patrocinadora principal.
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