Num momento histórico em que a maioria dos veículos são oferecidos com algum nível de eletrificação, seja HEV, BEV, PHEV e REEV, a Peugeot volta seus holofotes ao bom, tradicional e prático motor de combustão interna. A marca do leão acaba de apresentar o seu novo motor, batizado de “Turbo 100”, a gasolina, de última geração concebido para os modelos 208 e 2008.
Em seu comunicado a Peugeot reforça que o Turbo 100 “eleva a sensação de condução e o desempenho a um novo patamar, oferecendo ao mesmo tempo eficiência e confiabilidade otimizadas”.
O Turbo 100 é um motor de terceira geração que incorpora 70% de componentes novos em valor. Isso inclui elementos-chave como a corrente dos comandos de válvulas, o turbocarregador, o sistema de injeção, os pistões, o bloco do motor e muito mais.
O motor Turbo 100 estará disponível no Peugeot 208 a partir deste mês e, posteriormente, no suve Peugeot 2008 a partir de maio próximo. Vale ressaltar que essa unidade motriz estará disponível somente na Europa.
Prazer ao dirigir
O motor a gasolina tricilindro de 1.199 cm³ desenvolve potência máxima de 101 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 20,9 m·kgf a partir de 1.750 rpm. Nota-se, que o motor Turbo 100 é claramente voltado para o uso diário: potência suficiente para uma condução tranquila, mas sobretudo, torque disponível desde as primeiras rotações, característica que evita a necessidade de subir as rotações para sair da inércia.
O destaque deste novo motor, o turbocarregador de geometria variável, otimiza a resposta do motor em baixas rotações, facilitando a condução urbana e as ultrapassagens.
Eficiência otimizada
O controle do consumo de combustível e das emissões do motor Turbo 100 é garantido por um novo sistema de injeção direta de alta pressão (350 bar), pela introdução de um sistema de distribuição que reduz o atrito interno, além de novos pistões e operação segundo o ciclo Miller com alta taxa de compressão, melhorando a eficiência térmica da combustão.
Confiabilidade aprimorada
O motor Turbo 100 está equipado com uma corrente de acionamento dos comandos de válvulas que oferece durabilidade superior. O bloco do motor, os pistões e os anéis de pistão também são novos e projetados para contribuir para a robustez geral e o consumo controlado de óleo.
Durante o seu desenvolvimento, o motor Turbo 100 foi submetido a testes de resistência particularmente exigentes em condições extremas, com mais de 30.000 horas em bancadas de testes que replicavam todas as situações de condução. Os protótipos equipados com o Turbo 100 acumularam mais de 3 milhões de quilômetros, vários deles ultrapassando os 200.000 quilômetros — prova inequívoca da confiabilidade do motor.
Baixa manutenção
Os modelos dotados doo novo motor Turbo 100 se beneficiarão de um programa de manutenção simplificado, com uma única revisão a cada 2 anos/25.000 km (em vez de uma revisão a cada 1 ano/20.000 km), acompanhada de uma verificação intermediáária anual.
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