KIA CERATO 2017, NO USO

Eu tive a missão de testar o Cerato em fevereiro de 2014. Antes de reler a matéria que está lá no AE Classic eu me lembrava com clareza que tinha gostado muito do sedã médio da Kia. Eis que há algumas semanas recebi novamente a missão de testar o Cerato, agora um modelo 2017, que foi apresentado no Salão do Automóvel de 2016, em novembro. Foi um déjà-vu!

Confesso que peguei o carro sem estudá-lo antes. Apenas com a lembrança do modelo anterior. Algumas vezes eu faço isso por falta de tempo, mas também para eliminar qualquer prejulgamento antecipado. Eu gosto muito de me posicionar ao volante, sair devagar e aos poucos colher as primeiras impressões. Muitas delas são as mais notáveis e exatamente as mesmas de quem faz um teste de condução em concessionária com intenção de compra. Algumas delas acabam se desfazendo com o uso mais prolongado. E também aparecem outras, nem sempre positivas.

Aqui estão as primeiras impressões que anotei: conforto, silêncio, facilidade de uso, espaço interno, qualidade visual e percebida do interior e beleza do desenho da carroceria.

Dia desses, parado no trânsito, eu divaguei sobre como tudo está mudando muito rápido nessa nossa época. E com os carros não é diferente. A gente mal se acostuma com um modelo e ele já muda. Fica até difícil de acompanhar tudo. Embora eu goste do progresso de novas tecnologias, acredito que estamos acelerados demais. Isso causa uma sensação estranha, um stress, uma ansiedade. E uma dificuldade de acompanhar tudo.

O Cerato 2017 é a prova de que podemos ter calma. De que não precisamos acompanhar essa correria para nos sentirmos bem. Basicamente o Cerato é um carro de 2012 com mudanças estéticas leves. Mas poucos carros de 2017 conseguem ser melhores que ele nos pontos que me causaram boa impressão. Inclusive o seu irmão Hyundai Elantra, que acabou de mudar de geração. O Cerato é tão bom em conforto e isolamento acústico que eu cheguei a achar que era uma nova geração.

Eu não tenho receio em dizer que no conjunto conforto, suavidade e isolamento acústico o Cerato é o melhor carro que já dirigi ultimamente. O feijão com arroz McPherson na frente e eixo de torção atrás foi muito bem preparado. Seus pneus 205/60R16, de perfil mais alto do que se vê hoje em dia, também ajudam na receita. Uma boa escolha. Como o JJ elogiou muito o Elantra nesse quesito, juntamente com o Bob, eu levei o carro até o JJ para que ele me dissesse se o Elantra é melhor que o Cerato. Não é. Ele confirmou meu julgamento dando uma leve vantagem para o Cerato. Parabéns aos engenheiros que trabalharam em ambos os modelos e que outras marcas consigam logo a mesma façanha.

O conforto também está associado ao capricho no interior, como qualidade, aspecto e textura dos materiais. O volante chama a atenção com insertos em black piano e seus vários comandos, revestimento em couro e borboletas. O toque nas superfícies de contato é suave, assim como o acionamento de todos os comandos. Há uma uniformidade em tudo. Isso eleva o nível da chamada qualidade percebida. Com o carro parado é difícil saber se está ligado sem olhar o conta-giros (na esquerda).

O nível de equipamentos é bom. Tem o básico mas o ar-condicionado é bizona e tem saída para o banco traseiro. Não tem tela multimídia, mas mesmo assim conectar um telefone é muito simples e a qualidade do áudio em ligações e música é das melhores. Tudo à mão, fácil de usar, sem invenções mirabolantes, não requer adaptações. A direção eletroassistida é bem leve e seu diâmetro mínimo de giro de 10,6 metros o tornam muito prático na cidade.  E há três modos de condução (Eco, Sport e Normal). Os freios traseiros são a disco, mas o controle de estabilidade e tração não está disponível. Sinceramente, dado o equilíbrio e as pretensões mais comportadas do modelo ele vai muito bem sem esse equipamento.

O aproveitamento do espaço interno é também excelente, em parte pelo desenho da carroceria e também pelo desenho do interior com painel menos invasivo. Minha filha grandona mencionou o espaço tanto na frente quanto atrás, conseguido pelo entre-eixos de 2.700 mm. O porta-malas, apesar de não ser campeão, tem amplos 421 litros de capacidade. E é possível rebater o encosto do banco traseiro com praticidade através de acionamento dentro do porta malas.

Seu motor é um 4-cilindros com duplo comando, cilindrada de 1.591 cm³ e bloco e cabeçote de alumínio que gera 122/128 cv a 6.000 rpm  e 16,0 m·kgf a 4.500 rpm com gasolina e 16,5 m·kgf a 5.000 rpm com álcool. Obviamente não podemos esperar um desempenho esportivo. No entanto, ele é mais agradável do que os números sugerem. A explicação está no fato de todos os concorrentes com motores mais potentes pesarem ao redor do 1.400 kg, exceto os nipônicos, que estão na faixa dos 1.300 kg dependendo da versão, e o Cerato pesa apenas 1.205 kg. Outra vantagem do menor peso está na distância de parada. Em frenagem de 100 km/h a parada total o Cerato faz em 42,3 metros,o melhor índice entre seus principais concorrentes, segundo a Kia.

A caixa automática de seis marchas também trabalha suave. Trocas lisas, algumas vezes imperceptíveis. O escalonamento me satisfez muito e as borboletas ajudaram quando quis levá-lo ao limite (pode-se trocar marchas pela alavanca também, sobe marcha para frente). Claro que é um carro para quem é mais tranquilo. E na semana em que eu o testei tranquilidade era tudo o que eu precisava. Algo descomplicado, fácil e agradável.

O consumo  pelo Inmetro é 6,6 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada usando-se álcool e 9,5 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada com gasolina. Mas na prática cheguei a fazer 15,6 km/l com gasolina na estrada.

Junto com mudança de origem da importação, agora do México, houve uma pequena atualização no desenho da dianteira. O modelo ainda me parece muito atual, tanto que considerando que o Elantra já mudou de geração, numa primeira olhada eu achei que este Cerato também fosse de uma nova geração. Isso prova que seu desenho é muito acertado e que com essas pequenas mudanças ficou ainda melhor. É discreto, sem exageros, porém elegante.

Eu senti falta de um botão para abrir o porta-malas por fora do carro (só por dentro ou pela chave), achei que o tecido dos bancos, embora de boa qualidade é simples demais, e os sobretapetes não tem pontos de fixação, podendo escorregar para debaixo dos pedais no lado do motorista. E como eu peguei muita chuva pude notar que o limpador de para-brisa do lado direito, bem pequeno, tem fim de curso ou varredura, exatamente na frente do motorista. Ou seja, atrapalha a visão e é desconfortável.

Vale lembrar que o Cerato é vendido em versão única. Devido à limitação de cotas de importação a Kia trará 1.000 unidades do modelo em 2017. Assim faz sentido uma versão única. E seu preço é de R$ 79.990.

Excluindo modelos ou versões para frotistas e para pessoas com deficiência, quase impossível de se comprar, eu diria que o preço é competitivo para um carro com o porte e o conjunto tão acertado quanto o Cerato. Pelo conjunto interessante dentro de sua proposta ele é um dos raros carros que recebe  “o selo de aprovação do PK”.

PK